一种汽车用铝质冷凝器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于空调冷凝器技术领域，尤其涉及一种汽车空调用铝质冷凝器。
【背景技术】
[0002]汽车空调冷凝器通常安装在汽车发动机舱散热器水箱前面，由冷却风扇为冷凝器散热，高温高压的气压制冷剂进入冷凝器内液化为液态流出，然后进入储液干燥过滤器及蒸发器。汽车用冷凝器是安装在汽车空调系统内的一个空调散热器，汽车用冷凝器的密封性是否良好直接决定了汽车空调系统散热功能的好坏，而传统的汽车冷凝器主要包括冷凝器芯体和设在冷凝器芯体上下的液体水室，冷凝器芯体与液体水室之间通过冲压成型后直接焊接固定，其密封性能较差，耐压能力不足，容易造成早期泄漏冷媒，使得汽车空调的失效。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车用铝质冷凝器，旨在解决现有冷凝器产品密封性能差的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0004]汽车用铝质冷凝器总成，由冷凝器进口接头、上水室、下水室、进水口、出水口、下端冷媒水室、散热器芯体、弯管出口管接头和引出端口构成；所述冷凝器进口接头设置在上水室上方左侧引出端口上，所述出水口由冷凝器上水室的右侧上端引出，经弯管接到左侧的引出端口上。
[0005]进一步，所述冷凝器进水口接头通过钎焊安装在上水室的左上端的引出端口上，散热器芯体总成的上方左侧。
[0006]进一步，所述冷凝器出水口经弯管硬管引出接头通过钎焊安装在上水室的右上端，弯管的另一端连接到是上方左侧的引出端口上。
[0007]所述冷凝器总成散热器芯体由多个铝质散热扁管和与之相连接摆放的波浪形散热翅片带逐次叠加组装而成。所述散热扁管和散热翅片带叠加后，上下方向插入开设有槽口的圆管形上、下主片上，而该圆管本身就是上水室和下水室，经压紧固定后，再放入连续铝钎焊炉中一次焊接成为整体即冷凝器散热器芯体。
[0008]进一步，为了加大冷媒液体的容量，在所述下水室的下端增加一根大直径的铝管与之对接相连接联通，所述铝质管的两端压有圆形下堵盖，并焊接密封。
【附图说明】
[0009]图1-1图1-2是本实用新型的冷凝器主体结构主视图，右侧视图；
[0010]图2-1，图2-2是本实用新型的引出端口 4接管旋转90°示意图，A-A剖视图；
[0011]图3-1，图3-2是本实用新型的冷凝器系统连接主视图，右视图；
[0012]图1-1，图2-1，图2-2中:1、散热器芯体；2、海绵条；3、进水口 ；4、引出端口 ;5、下端冷媒水室；6、出水口 ；7、上水室；8、弯管连接管；9、连接固定板；10、下水室；
[0013]图3-1，图3-2中:11、空白为散热翅片；12、黑色为散热扁管；13、槽型侧护板；14、水室堵片；15、下主片与下水室联通处；
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细地说明:
[0015]实施例:参见附图1-1，图1-2，图2-1，图2-2，一种汽车用铝质制冷凝器包括散热器芯体1、海绵条2、进水口 3、引出端口 4、下端冷媒水室5、出水口 6、上水室7、弯管连接管8、连接固定板9、下水室10 ;所述引出端口 4由进水口 3、出水口 6和接入的弯管连接管8组成，其中弯管连接管8从右侧上水室上端引出，弯管直接连接到上水室上方左端的引出端口 4上，与出水口 6右侧端口焊接连接。
[0016]所述散热器芯体的上下两端粘贴有海绵条2，在所述的上水室7和下水室10的两端设有连接固定板9。
[0017]所述下水室10与下端冷媒水室5多处相连接并相通，下端冷媒水室5由粗大直径铝质管制成，两端装有堵盖，其上端有三处与下水室10圆管相连接及联通通道，并且下端冷媒水室5的外侧设有2个连接固定板9 ;所述冷凝器总成上端也设有2个连接固定板9。
[0018]为了加大冷媒液体的容量在下水室10下端增加一根大直径的铝管与之对接相连接联通，所述铝质管两端压有圆形下堵盖，最后由铝钎焊接成为一体。使得上水室7、下水室10、散热器芯体1、进出水口弯管接头、冷凝器进口管接头、全部焊接成为密封的整体。
[0019]所述上水室7、下水室10是圆形铝管在相等间隔的距离上开有多组槽口，其槽宽度为2mm，而在相等间隔槽宽距离中放置散热翅片铝箔带，在槽口 2mm中插装散热扁管，散热翅片波纹带的波高就是相等间隔的距离为8mm。
[0020]参见图3-1，图3-2冷凝器系统连接示意图中，所述冷凝器散热器芯体1由散热扁管12和散热翅片11叠加组合而组成。所述冷凝器散热器芯体1具备多个铝质散热扁管12和多个散热波纹翅片11，每片散热扁管厚度2mm，放1片散热扁管12，就摆放1层散热波纹翅片11，逐次叠加放入其在沿将宽度方向，以上下方向插入圆管形水室的上下主片上。总共散热扁管36根，散热翅片带37层，其中右侧外层设有槽型侧护板13，左侧最外层也同样是设有槽型侧护板13。所述下主片下水室10与下端冷媒水室5联通处共有3处，分别是左侧1处，右侧有2处。
[0021]所述的上水室7、下水室10内部设有呈圆形的水室堵片14，其中上水室7两侧设有2处，其下端下水室10靠右侧设有1处。通过所述上水室7内部左右侧装有2个呈圆形的水室堵片14，用来限制改变液体的流向，首先从左侧自上而下进入，又能折返从中侧右侧一边由下向上，进入上端由于水室堵片14的阻隔作用又折返向下，然后再次折返向上从最右侧上端流出的环流流向，流出后经过弯管连接管8直接进入引出端口 4。
[0022]参见附图2-1，图2-2，所述的引出端口 4其中进水口 3、出水口 6接头具备标准连接内螺纹的，可以装配标准管接头，其耐压能力3MPa。
[0023]参见附图1-1，图1-2具体表示本实用新型的冷凝器的整体结构，冷凝器上下两端均贴敷有海绵条2，在上下端均设有2个连接固定板9，以方便冷凝器总成组合和叠层平面安装；以提高整体的防护和隔振的作用。
[0024]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容及所附权利要求的限定所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种汽车用铝质冷凝器，其特征在于:包括冷凝器散热器芯体(1)、海绵条(2)、进水口(3)、引出端口(4)、下端冷媒水室(5)、出水口(6)、上水室(7)、弯管连接管(8)、连接固定板(9)下水室(10)，所述上水室(7)上端装有冷凝器引出端口(4)，其上布置有进水口(3)和出水口(6)两者并列排在一起；所述冷凝器进水口(3)的接头设置在上水室(7)的左上端与引出端口(4)相连接，而出水口(6)设置在所述冷凝器上水室(7)的右侧上端，所述的上水室(7)右上端通过一弯管连接管(8)直接将出水口(6)引出接到左上端的引出端口 (4)上。2.根据权利要求1所述的汽车用铝质冷凝器，其特征在于:所述的冷凝器下水室(10)与下端冷媒水室(5)设有多处相连接并相通。3.根据权利要求1所述的汽车用铝质冷凝器，其特征在于:所述的冷凝器上水室(7)与下水室(10)内部设有呈圆形的水室堵片(14)。4.根据权利要求1所述的汽车用铝质冷凝器，其特征在于:所述冷凝器进水口(3)接头设置在散热器芯体上水室(7)的左上端。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用铝质冷凝器，包括冷凝器散热器芯体(1)、海绵条2、进水口(3)、引出端口(4)、下端冷媒水室(5)、出水口(6)、上水室(7)、弯管连接管(8)、连接固定板(9)、下水室(10)，所述的上水室(7)的左上端装有冷凝器进水口(3)和出水口(6)接头的引出端口(4)；所述的进、出水口接头具备标准连接内螺纹，可以装配标准管接头，其耐压能力3MPa：通过连续铝钎焊将上水室(7)、下水室(10)与散热器芯体(1)焊接成为坚固密闭的冷凝器总成，提高了冷凝器的密封性和耐压能力。本实用新型，具有结构简单，密封性能好，满足汽车空调系统对冷凝器的要求。
【IPC分类】F25B39/04
【公开号】CN205026998
【申请号】CN201520247275
【发明人】尚向阳
【申请人】十堰车驰工贸有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年4月22日