专利名称：车辆利用振动力零油耗制冷减振器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车辆零部件，尤其是车辆减振器，属于车辆制造领域。
背景技术：
公知车辆减振器介质的液压油阻尼作用吸收振动的能量，特性是减少振动不能制冷。公知的车辆减振器的蓄液区是与大气联通的，本发明的蓄液区是封闭的。
发明内容
工作原理一个单缸工作缸里有活塞组内有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装，活塞杆串联主活塞和浮动活塞。悬挂弹簧恢复力通过工作缸内活塞杆带动活塞组小行程上行(见图1，见图2、图3示意图)，主活塞、缓冲垫推动浮动活塞小行程上行，有杆腔内冷冻机油受压力通过上端盖的阻尼孔b、阻尼孔a、联通管、下端盖的三通接头、阻尼孔C、关闭单向阀乙、油管、顶开单向阀甲、阻尼孔d进入无杆腔，推动凹槽浮动活塞同步上行，顶开单向阀甲的背压压力值I. 5 5. OMpa ；同样道理，悬挂弹簧压缩力通过活塞杆带动活塞组小行程下行，主活塞、缓冲垫碰到凹槽浮动活塞继续下行，无杆腔内的冷冻机油受压缩压力，通过阻尼孔d、关闭下端盖单向阀甲，经过阻尼孔e、顶开下端盖的单向阀乙背压压力值I. 5 5. OMpa、阀门座堵住折返阻尼孔C、三通管接头、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b、进入有杆腔浮动活塞同步下行。一个单缸工作缸里由于单向阀甲、单向阀乙锁闭作用，在没有外力单位压强大于背压压力值的情况下，在工作缸内任意位置维持静止状态并且控制凹槽浮动活塞、浮动活塞同步运动于L2+L3 = L之间，而之间容积基本不变，容积基本不变是液压同步技术的基本条件。公知的液压同步技术指向多个油缸中的活塞分别运动呈同步状态，本发明实现一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞中的两个浮动活塞在工作缸中任意位置维持静止状态、在没有大于背压的外力单位压强下始终处于同步运动状态，活塞组的容积基本不变的结构为世界首创，命名为“朱洪纲-单缸液压同步结构”。当主活塞小行程上行压缩制冷区A制冷气体，关闭单向阀辛、通过阻尼孔i、顶开单向阀丙压力值I. 5 5. OMpa小于等于背压，活塞止于浮动活塞，此时制冷区A行程L2压缩至为零，高压制冷气体经过活塞孔甲、环槽B、活塞杆头部直角孔甲，活塞杆中心孔内接头B、管道B、穿过闷盖、充制冷剂单向阀B通过外管道连接制冷空调压缩机的高压输入端，进入车辆空调系统，蒸发器吸热降温形成低压制冷气体压 力降低到0. I 0. 5Mpa，蒸发器低压输出端连接制冷压缩机的低压力输出端，此时制冷区B压力下降，吸取压缩机低压输出端制冷气体通过低压输出端单向阀、长管道、充制冷剂单向阀A、活塞杆中心孔内管道A、接头A、活塞杆头部直角孔乙、环槽A、活塞孔乙、单向阀丁、阻尼孔h、进入制冷区B，等待下行周期的到来，活塞孔乙另一端堵头密封圈封闭。当主活塞小行程下行，压缩制冷区B制冷气体，关闭单向阀丁、通过阻尼孔I、顶开单向阀庚压力值I. 5 5. OMpa、活塞孔丙、环槽B、直角孔甲、活塞杆杆部中心孔内接头B、管道B、穿过闷盖、充制冷剂单向阀B通过外管道连接制冷空调压缩机的高压输入端，此时制冷区A压力下降，吸收压缩机低压输出端制冷气体通过低压输出端单向阀、长管道、充制冷剂单向阀A、活塞杆中心孔内管道A、接头A、直角孔乙、环槽A、活塞孔丁、阀孔、打开单向阀辛、阻尼孔k、进入制冷区A，等待上行周期的到来，周而复始。压缩制冷气体的制冷区A、制冷区B双区输入位于本发明的中端，实现车辆振动力回用零油耗压缩制冷气体特性。当活塞杆带动主活塞大行程下行，大行程速度大于标准状态，由于阻尼孔g、阻尼孔f的孔径大于阻尼孔e、阻尼孔d，大流量使得阻尼孔g、阻尼孔f的阻尼压降小于阻尼孔e、阻尼孔d，冷冻机油打开单向阀戊压力值I. 5 5. OMpa进入蓄液区，冷冻机油压缩蓄液区上部的氮气，气容积减小压力升高储蓄压缩氮气能量。当主活塞大行程上行或者行程减小，氮气储蓄能量释放推动冷冻机油，顶开单向阀己压力值0. I 0. 5Mpa进入无杆腔，打开单向阀乙，阀中阀门座堵住折返阻尼孔C、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b进入有杆腔，周而复始。因为部分冷冻机油进入蓄液区，凹槽浮动活塞、浮动活塞之间活塞活动L2+L3 = L的空间随着增大，吸收车辆振动的能量转换随着增大，实现活塞组全行程车辆振动力回用零油耗压缩制冷气体提供制冷能量，同时阻尼作用减少车辆的振动强度。
示意图I是结构图上吊耳(I)、长管道(2)、充制冷剂单向阀A(3)，空间孔(4)、闷盖(5)、活塞杆(6)、充油单向阀(7)、蓄液区(8)、阻尼孔a (8A)、阻尼孔b (SB)、工作缸(9)、联通管(9A)、管道A(10)、刮油环(11)、密封圈(12)、环槽A(13)、圆螺母(14)、杆部与头部焊接(15)、接头A(16)、单向阀丁(17)、单向阀辛(17A)、堵头(18)、阻尼孔h(19)、阻尼孔K(19A)、活塞孔乙(20)、阀孔(20A)、活塞孔丁 (20B)、直角孔乙(21)、下吊耳(22)、阻尼孔d(22A)、阻尼孔c(22B)、单向阀乙(22C)、阻尼孔f(22D)、三通接头(22E)、阻尼孔j(22F)、油管(22G)、单向阀甲(23)、台阶定位(23A)、阀弹簧(23B)、阀体(23C)、阀门(23D)、阀门座(23E)、阻尼孔e(24)、下端盖(25)、单向阀戊(25A)、缸体(26)、阻尼孔g(27)、单向阀己(27A)、无杆腔(28)、凹槽浮动活塞(29)、制冷区B(30)、单向阀丙(31)、环槽B(31A)、单向阀庚(31B)、缓冲垫(32)、主活塞(33)、头部(34)、活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、阻尼孔i(36)、阻尼孔1(36A)、制冷区A(37)、直角孔甲(38)、杆部(39)、浮动活塞
(40)、接头 B (41)、中心孔(42)、有杆腔(43)、上盖密封圈(44)、上端盖(45)、充气单向阀(45A)、管道B (46)、缸体盖(47)、防尘罩(48)、外管道(49)、充制冷剂单向阀B(50)。
示意图2是A-A截面结构放大图。示意图3是本发明与车辆空调系统连接图空调压缩机(51)、低压输出端单向阀
(52)、高压输入端单向阀(53)、本发明(54)、蒸发器低压输出端(55)、蒸发器(56)、管道(57)、冷凝器(58)、储液罐(59)、冷凝器输入端(60)。
本发明的技术方案
车辆利用振动力零油耗制冷减振器，一个单缸工作缸液压同步技术结构，实现活塞组全行程压缩制冷气体的提供制冷能量，同时阻尼作用减少车辆的振动强度，包括一个单缸工作缸(9)、主活塞(33)、浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)、活塞杆￠)、单向阀丙
(31)、单向阀丁(17)、单向阀庚(31B)、单向阀辛(17A)、活塞孔甲(35)、阻尼孔i (36)、阻尼孔h (19)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)、阀孔(20A)、环槽B(31A)、环槽A(13)、堵头(18)、头部(34)、杆部(39)、直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，杆部(39)中心孔(42)、制冷区A、制冷区B、阻尼孔K(19A)、阻尼孔I (36A)、环槽A(13)、环槽B(31A)、接管道B(46)、管道A(IO)、闷盖(5)、制冷剂单向阀B(50)、充制冷剂单向阀A(3)、上吊耳⑴空间孔(4)、 蓄液区(8)、联通管(9A)上端盖(45)、阻尼孔a (8A)、阻尼孔b (SB)、下端盖(25)、缸体(26)、工作缸(9)、单向阀甲(23)、阻尼孔d(22A)、单向阀乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔j(22F)阻尼孔e (24)、单向阀戊(25A)、阻尼孔g(27)、单向阀己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油单向阀(7)、充氮气的充气单向阀(45A)顺序连接，其特征包括一个单缸工作缸(9)里有活塞组内有三个活塞即主活塞(33)、浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)同轴线安装，主活塞(33)有二个环槽即环槽A (13)、环槽B (31A)，有四个单向阀即单向阀丙(31)、单向阀丁(17)、单向阀庚(31B)、单向阀辛(17A)，有四个活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁(20B)，有四个阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一个阀孔(20A)、堵头(18)组成，活塞杆￠)由头部(34)与杆部(39)同轴线台阶配合焊接(15)而成，头部内有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，杆部(39)有中心孔(42)连接管道B (46)、管道A(IO)通过闷盖(5)连接充制冷剂单向阀B(50)、充制冷剂单向阀A(3)，蓄液区(8)不与大气相通是封闭的、蓄液区(8)由联通管(9A)通过三通接头和上端盖(45)、下端盖(25)连接、单向阀甲(23)、阻尼孔d(22A)、单向阀乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、单向阀戊(25A)、阻尼孔g(27)、单向阀己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油单向阀(7)、充氮气的充气单向阀(45A)，吸收振动能量压缩制冷气体结构由制冷区A(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞杆￠)、浮动活塞(40)同轴线组成，制冷区B(30)由工作缸(9)、凹槽浮动活塞(29)、主活塞(33)、活塞杆(6)同轴线组成，上端盖(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮气的充气单向阀(45A)、充油单向阀(7)、上吊耳⑴有空间孔⑷组成，下端盖(25)由单向阀甲(23)、单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀己(27A)，阻尼孔c(22B)、阻尼孔的d(22A)、阻尼孔f(22D)、阻尼孔e(24)阻尼孔g(27)，设定单向阀己(27A)、单向阀丁(17)，充制冷剂单向阀B (50)、充制冷剂单向阀A(3)压力值0. I 0. 5Mpa，单向阀甲(23)、
单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀丙(31)、充气单向阀(45A)、充油单向阀(J)压力值I. 5 5. OMpa,制冷减振器和空调压缩机并联连接即充制冷剂单向阀B(50)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，充制冷剂单向阀A(3)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)。
本发明的有益效果本发明用于车辆底盘悬挂弹簧减振器，实现一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞中的两个浮动活塞在工作缸中任意位置维持静止状态、在没有大于背压的外力单位压强下始终处于同步运动状态，活塞组的容积空间基本不变，该结构世界首创，本发明命名为“朱洪纲-单缸液压同步结构”，实现活塞组全行程车辆振动力回用零油耗压缩制冷气体为车辆驾驶室提供空调系统的制冷能量，可以在车辆行驶过程中关闭制冷压缩机减少发动机动力消耗，达到减少振动节能减排的目的。
具体实施方式
(见图I、图2、图3、)一种车辆利用振动力零油耗制冷减振器，外部结构本发明上吊耳(I)、下吊耳
(22)分别和车辆底盘、弹簧悬挂系统相连，本发明和空调压缩机并联连接，即通过充制冷剂单向阀B (50)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，充制冷剂单向阀A(3)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)，由于高压输入端单向阀(53)、低压输出端单向阀(52)的隔离作用，不会影响车辆空调系统的正常工作。内部结构一个单缸工作缸液压同步技术结构包括一个单缸工作缸(9)里有活塞组内有三个活塞即主活塞(33)、浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)同轴线安装，主活塞(33)有二个环槽即环槽A(13)、环槽B(31A)，有四个单向阀即单向阀丙(31)、单向阀丁
(17)、单向阀庚(31B)、单向阀辛(17A)，有四个活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)，有四个阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一个阀孔(20A)、堵头(18)组成；活塞杆￠)串联主活塞(33)和浮动活塞(40)，活塞杆￠)由头部(34)与杆部
(39)同轴线台阶配合焊接(15)而成祥见图2，头部内有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，杆部(39)有中心孔(42)内部由接头B(41)、接头A(16)连接管道B(46)、管道A(10)通过闷盖(5)连接充制冷剂单向阀B(50)、充制冷剂单向阀A(3)、外管道(49)、长管道(2)由上吊耳(I)空间孔(4)伸出，活塞杆(6)另一端和主活塞(33)圆螺母(14)连接；蓄液区⑶由联通管(9A)通过三通接头和上端盖(45)、下端盖(25)连接、缸体
(26)、工作缸(9)、单向阀甲(23)、阻尼孔d(22A)、单向阀乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、单向阀戊(25A)、阻尼孔g(27)、单向阀己(27A)、阻尼孔f (22D)、缸体盖(47)、充油单向阀(7)、充氮气的充气单向阀(45A)、活塞杆(6)组成，蓄液区(8)不与大气相通是封闭的；吸收振动能量压缩制冷气体结构制冷区A(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞杆(6)、浮动活塞(40)同轴线组成；制冷区B(30)由工作缸(9)、凹槽浮动活塞(29)、主活塞(33)、活塞杆(6)同轴线组成；浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)，设置了刮油环(11)、外密封圈(12)； 上端盖(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮气的充气单向阀(45A)、充油单向阀(7)、上吊耳⑴有空间孔⑷组成；下端盖(25)由单向阀甲(23)、单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀己(27A)，阻尼孔c (22B)、阻尼孔的d (22A)、阻尼孔f (22D)、阻尼孔e (24)阻尼孔g (27)、下吊耳(22)、油管(22G)组成；单向阀由阀弹簧(23B)、阀体(23C)、阀门(23D)、阀门座(23E)组成；设定单向阀己(27A)、单向阀丁(17)，充制冷剂单向阀A(3)、充制冷剂单向阀B(50)、压力值0. I 0. 5Mpa，单向阀甲(23)、单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀丙
(31)、充气单向阀(45A)、充油单向阀(7)压力值I. 5 5. OMpa。三种工作介质的灌装先拉活塞杆带动主活塞(33)、浮动活塞(40)到顶部，然后以重力惯性方式推动凹槽浮动活塞(29)到达顶部，然后直立，用油泵压力大于I. 5
5.OMpa将冷冻机油从充油单向阀(7)孔加入，液态冷冻机油直至从充气单向阀(45A)、卸压螺帽溢出，停止泵油。压下活塞杆￠)，液态冷冻机油提供从充气单向阀(45A)、卸压螺帽从充气单向阀(45A)溢出，充氮气压力值I. 5 5. OMpa，活塞杆带动主活塞(33)、浮 动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)到达顶部，检查液态冷冻机油在蓄液区(8)保留十分之一，拆除卸压螺帽，压下活塞杆带动主活塞(33)、浮动活塞(40)L2+L3 = L的空间距离再从充制冷剂单向阀A(3)充入制冷剂。将上吊耳(I)、下吊耳(22)分别和车辆底盘、弹簧悬挂系统相连，本发明和空调压缩机并联连接即充制冷剂单向阀B(50)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，充制冷剂单向阀A(3)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)。车辆行驶以后关闭空调压缩机，吸收车辆上下振动的能量转换为制冷能量达到节能的目的。
权利要求
1.一种车辆利用振动力零油耗制冷减振器，一个单缸工作缸液压同步结构，实现活塞组全行程压缩制冷气体提供制冷能量同时减少车辆的振动强度，包括一个单缸工作缸(9)、主活塞(33)、浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)、活塞杆(6)、单向阀丙(31)、单向阀丁(17)、单向阀庚(31B)、单向阀辛(17A)、活塞孔甲(35)、阻尼孔1(36)、阻尼孔1(36么)、阻尼孔h(19)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)、阀孔(20A)、环槽B(31A)、环槽A(13)、头部(34)、杆部(39)、台阶配合焊接(15)、直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，杆部(39)的中心孔(42)、管道B (46)、管道A(IO)、闷盖(5)、连接充制冷剂单向阀B (50)、充制冷剂单向阀A(3)、上吊耳(I)空间孔(4)、蓄液区(8)、联通管(9A)上端盖(45)、阻尼孔&(8么)、阻尼孔b (SB)、下端盖(25)、缸体(26)、单向阀甲(23)、阻尼孔d(22A)、单向阀乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、阻尼孔I (36A)、单向阀戊(25A)、车辆利用振动力零油耗制冷减振器孔g(27)、单向阀己(27A)、阻尼孔f(22D)、充油单向阀(7)、充氮气的充气单向阀(45A)，制冷区A(37)、制冷区B(30)，高压输入端单向阀(53)、低压输出端单向阀(52)顺序连接，其特征一个单缸工作缸(9)里有活塞组内有三个活塞即主活塞(33)、浮动活塞(40)、凹槽浮动活塞(29)同轴线安装，主活塞(33)有二个环槽即环槽A (13)、环槽B (31A)，有四个单向阀即单向阀丙(31)、单向阀丁(17)、单向阀庚(31B)、单向阀辛(17A)，有四个活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁(20B)，有四个阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一个阀孔(20A)组成，活塞杆(6)由头部(34)与杆部(39)同轴线台阶配合焊接(15)而成，头部内有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，杆部(39)有中心孔(42)连接管道B (46)、管道A(10)通过闷盖(5)连接充制冷剂单向阀B (50)、充制冷剂单向阀A(3)，蓄液区(8)不与大气相通是封闭的由联通管(9A)通过三通接头和上端盖(45)下端盖(25)连接、单向阀甲(23)、阻尼孔d(22A)、单向阀乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、单向阀戊(25A)、阻尼孔g(27)、单向阀己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油单向阀(7)、充氮气的充气单向阀(45八)，制冷区八(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞杆(6)、浮动活塞(40)同轴线组成，制冷区B (30)由工作缸(9)、凹槽浮动活塞(29)、主活塞(33)、活塞杆(6)同轴线组成，上端盖(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮气的充气单向阀(45A)、充油单向阀(7)上吊耳⑴有空间孔⑷组成，下端盖(25)由单向阀甲(23)、单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀己(27A)，阻尼孔c(22B)、阻尼孔的d(22A)、阻尼孔f(22D)、阻尼孔e(24)阻尼孔g (27)组成。
2.根据权利要求I所述车辆利用振动力零油耗制冷减振器，其特征设定单向阀己(27A)、单向阀丁(17)压力值0.1 0. 5Mpa。
3.根据权利要求I所述车辆利用振动力零油耗制冷减振器，，其特征设定充制冷剂单向阀B(50)、单向阀甲(23)、单向阀乙(22C)、单向阀戊(25A)、单向阀丙(31)压力值I. 5 5. OMpa。
4.根据权利要求I所述车辆利用振动力零油耗制冷减振器，其特征设定充制冷剂单向阀A(3)、充制冷剂单向阀B(50)、压力值0. I 0. 5Mpa，充气单向阀(45A)、充油单向阀(7)压力值 I. 5 5. OMpa0
5.根据权利要求I所述车辆利用振动力零油耗制冷减振器，其特征车辆利用振动力零油耗制冷减振器和空调压缩机并联连接即充制冷剂单向阀B(50)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，充制冷剂单向阀A(3)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)。
全文摘要
一种车辆利用振动力零油耗制冷减振器，一个单缸工作缸液压同步技术结构，实现活塞组全行程压缩制冷气体的提供制冷能量同时阻尼作用减少汽车的振动强度，其特征一个单缸工作缸里活塞杆带动活塞组，蓄液区由联通管连接上端盖、下端盖，车辆振动力利用零油耗制冷减振器和汽车空调压缩机并联连接，实现活塞组全行程利用车辆振动力零油耗压缩制冷气体为驾驶室提供空调系统的制冷能量，可以在车辆行驶过程中关闭制冷压缩机减少发动机动力消耗，达到减少振动节能减排的目的。
文档编号F25B41/00GK102619919SQ20121009039
公开日2012年8月1日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者朱洪纲 申请人:朱洪纲