空气调节装置及空气调节装置的控制方法

专利名称：空气调节装置及空气调节装置的控制方法
技术领域：
本发明涉及空气调节装置，特别是涉及由发动机驱动压缩机进行空调运 转的空气调节装置及空气调节装置的控制方法。
背景技术：
以往，已知的有由以天然气等为燃料的发动机驱动压缩机进行制冷运转、 制暖运转等的空调运转的气热泵型空气调节装置。在这种气热泵型空气调节 装置中，发动机通过离合器与压缩机以可连接或脱离的方式连接。(例如参照 专利文献1 )。
专利文献1:(日本国)特开2001-263765号公报
在伴随所述现有的空气调节装置的运转停止使发动机停止的情况下，保 持通过离合器使发动机与压缩机连接的状态，停止对发动机的燃料供给，因 此使发动机停止。
然而，当在对压缩机施加负荷的状态由所述方法停止发动机时，由于压 缩才几的负荷，使发动机与压缩机一起急停，会产生很大的声音及振动。

发明内容
本发明就是鉴于所述情况下而形成的，其目的在于在由发动机驱动压缩 机而进行空调运转的空气调节装置中，抑制使压缩机和发动机停止时的声音 及振动。
为了解决所述课题，本发明提供一种空气调节装置，其特征在于，包括: 离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式 连接；燃料截止阀，其阻断向所述发动机的燃料供给；以及控制部，其在压 缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动机停止的 信号时，其驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后，使所 述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。
根据这种结构，在输入有指示压缩机停止的信号的情况下，使压缩机从发动机分离，之后，阻断向发动机的燃料供给，因此，在解除发动机和压缩 机连接的状态下发动机停止。因此，发动机不会受压缩机负荷的影响而阻断 燃料供给，从而自然停止，此外，压缩机通过压缩制冷剂的负荷而迅速停止。
由此，由于不会如所述现有那样发动机与压缩机一起急停，因此，能抑 制发动机停止时的声音及振动。并且，由于防止了发动机急停，从而能够实 现制冷剂配管和发动机附带部件的寿命及可靠性的提高，由于不需要防止振 动用的部件，所以能削减部件数量。
在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部;险测输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的负荷，并根据检测出的负荷，使从 由所述离合器将所述压缩机与所述发动机分离开始到由所述燃料截止阀阻断 向所述发动机的燃料供给为止的时间变化。
在这种情况下，通过根据输入有指示压缩机停止的信号时的发动机的负 荷，使从将所述压缩机从发动机分离开始到阻断向所述发动机的燃料供给为 止的时间变化，能够在压缩机带来的对发动机的负荷消失之后，根据发动机 的负荷调整发动机动作的时间。
在所述空气调节装置中，当在对压缩机施加很大负荷的状态下由离合器 将压缩机与发动机分离时，发动机就从大的负荷迅速解除负荷。如果在解除 该负荷后继续供给燃料，则伴随着负荷的骤减会使转速急剧上升，引起所谓 的上喷(吹含上力S^))。当由于上喷而使发动机的转速过度上升时，可能对发 动机的耐久性产生影响和发生噪音等。根据所述结构，通过根据发动机的负 荷使从由离合器释放负荷开始到燃料阻断的时间变化，能够在例如发动机的 负荷是高负荷的情况下缩短到燃料阻断的时间，能避免发动机的上喷。由此， 避免了发动机停止时的转速急剧变化，从而能够谋求确保包含发动机的各部 的耐久性及可靠性，并且能够防止过度的噪音发生。
在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部^f艮据输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的转速，检测所述发动机的负荷。
此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述空气调节装置具
有;j^测所述压缩机吸入侧压力的压力传感器，所述控制部^4居所述压力传感
器的检测值，检测所述发动机的负荷。
此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，在由所述离合器将所 述压缩机与所述发动机分离后，所述控制部在规定时间以内，使所述燃料截止阀阻断向所述发动机的燃料供纟会。
在这种情况下，当输入有指示压缩机停止信号时，从将压缩机与发动机
过将由事先实验等确定的时间作为规定时间设定，具有如下优点，在停止发 动机时，控制部不需进行运算处理或负荷检测等，就能迅速地停止发动机， 此外，不需要设置进行负荷检测等的处理部。
在此，规定时间是在例如额定运转的范围内在发动机负荷最高状态下从 发动机分离压缩机时，在允许发动机转速的范围内的时间。即，通过在该时 间以内由燃料截止阀阻断向发动机的燃料供给，能避免在离合器释放后产生 的发动机转速的过度上升。
这样，利用简化的动作及结构，能可靠地避免发动机转速的过度上升， 从谋求确保包括发动机的各部的耐久性及可靠性，并且能够防止过度的噪音 发生。
此外，本发明提供一种空气调节装置的控制方法，其特征在于，包括
控制空气调节装置，所述空气调节装置具有离合器，其使由发动机驱动的 压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式连接；以及燃料截止阀，其阻 断向所述发动机的燃料供给；在压缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指 示所述压缩机及所述发动机停止的信号时，驱动所述离合器而将所述压缩机 与所述发动机分离，然后，使所述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的 燃料供给。
根据该方法，由于在输入有指示压缩机停止信号的情况下，将压缩机从 发动机分离，之后，阻断向发动机的燃料供给，所以，在发动机和压缩机的 连接被解除的状态停止发动机，发动机不会受压缩机负荷的影响，阻断燃料
供给，自然地停止，此外，压缩机利用压缩制冷剂的负荷而迅速停止。因此, 发动机不会与压缩机一起急停，所以抑制了发动机停止时的声音及振动，能 实现制冷剂配管和发动机附带部件的寿命及可靠性的提高，由于不需要防止 振动用的部件，所以能够削减部件数量。
根据本发明，在由发动机驱动压缩机而进行空调运转的空气调节装置中， 能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。


图1是表示应用本发明的实施方式的空气调节装置一例的制冷剂回路及 冷却水回路图2是表示实施方式的空气调节装置所具有的发动机周围结构的图3是表示实施方式的发动机停止时的处理的流程图4是表示作为实施方式的另 一例的发动机停止时的处理的流程图。
标记i兌明
l一空气调节装置；2—室内单元；3 —室外单元；22—室内热交换器；31a、 31b—压缩才几；32—四通阀；34—平板热交换器；36—室外热交换器；38a、 38b—离合器；40—发动机；40a—输出轴；44—发动机转速传感器；51—排 放气体热交换器；60—中央控制装置；60a—发动机控制部；76—压力传感器； 91—燃料供给管；93 —燃料调节阀；95—燃料截止阀。
具体实施例方式
以下，参照

本发明的实施方式。
图1表示本实施方式的空气调节装置1的概略结构。图1所示的空气调 节装置1是由以燃料气体为燃料的发动机40驱动压缩机31a、 31b的气热泵 型的空气调节装置，其具有多台室内单元2和一台室外单元3。
室内单元2具有室内热交换器22和向该室内热交换器22鼓风的鼓风机 23等，对被调节室进行制冷及制暖。
室外单元3具有压缩才几31a、 31b、电^兹式四通阀32、平板热交换器34、 室外热交换器36、向该室外热交换器36鼓风的鼓风机37等。室外单元3所 具有的两台压缩机31a、 31b分别通过电磁式离合器38a、 38b以可连接或脱 离的方式与发动机40连接。
压缩机31a和压缩机31b优选分别是不同容量的压缩机。这种情况下， 由于利用离合器38a、 38b能使容量不同的压缩机31a、 31b各自独立与发动 机40连接，所以能按照空调的负荷选择适当的处理容量的压缩机使其动作， 能使空气调节装置1的COP (Coefficient of Performance)提高。
由所述室内热交换器22、压缩机31a、 31b、四通阀32、平板热交换器 34、室外热交换器36等构成空气调节装置1的制冷剂回路，通过制冷剂配管 70连接室内单元2和室外单元3。
此外，室外单元3除了构成所述的制冷剂回路的各部之外，还具有驱动压缩机3la、 31b的发动机40、使发动机40的冷却水和排放气体热交换的 排放气体热交换器51、恒温器52、电动式三通阀53、电动式冷却水泵54等， 由这些部分构成冷却水回路。此外，排气管51a通过排放过滤器(图示省略) 与排放气体热交换器51连接，冷却水存储器(图示省略)通过配管(图示省
略)与冷却水泵54连接。
室外单元3具有通过控制线(图示省略)驱动控制四通阀32、三通阀53、 鼓风机37等的中央控制装置60。该中央控制装置60具有CPU (图示省略) 以及输入输出接口、 ROM、 RAM、定时计数器等，并且具有控制发动机40 运转及停止、离合器38a、 38b形成的发动机40和压缩机31a、 31b的连接状 态等的发动机控制部60a。
在中央控制装置60的输入输出接口连接有被设置在发动机40和恒温
61、被安装在室外热交换器36上检测室外热交换器36的散热片(图示省略) 的表面温度的热交换温度传感器62、被安装在室外单元3的外壁面的外部气 体温度传感器63、检测发动机40的转速的发动机转速传感器44、以及检测 出压缩机31a、 31b的吸入侧压力的压力传感器76等。
此外，中央控制装置60与室内单元2侧的控制单元(图示省略)连接， 在与该控制单元之间相互进行信号的发送接收，进行四通阀32、三通阀53 等的切换，以进行由所述控制单元等设定的空调运转，按照使各室内的温度 变为空调设定温度的方式控制空气调节装置1的各部。
在室内温度没有达到空调设定温度的情况下等，当中央控制装置60判断 为需要驱动压缩机31时，热敏导通信号(寸一乇才y信号)即压缩机运转开 始信号从中央控制装置60输入到发动机控制部60a。这里，中央控制装置60 按照与空调负荷对应的适当的处理容量选择压缩机31a、 31b的任何一方或双 方，向发动机控制部60a输出指示驱动选择的压缩机的控制信号。发动机控 制部60a根据被输入的控制信号发送发动机40的控制信号，驱动启动器STR 而使发动机40起动。此外，发动机控制部60a向离合器38a、 38b中的与由 中央控制装置60选择的压缩机相连的离合器供给控制信号及驱动电流，驱动 该离合器，将电;兹铁切换到导通，将发动机40的动力传递到压缩机31a、 31b 中被选4奪的压缩机。
并且，在室内温度超过空调设定温度的情况下等，当中央控制装置60判断为需要停止驱动压缩机31时，热敏切断信号即压缩机停止指示信号输入到
发动机控制部60a。当从中央控制装置60输入压缩机停止指示信号时，发动 机控制部60a为了使驱动中的压缩机停止，而将向离合器38a、 38b中的处于 连接状态的离合器的驱动电流的供给停止，使离合器脱离。由此，保持发动 机40继续运转，而使压缩机31a、 31b停止。此外，通过发动机控制部60a 驱动离合器38a、 38b，例如在使两方压缩机31a、 31b运转的状态下，也可以 ^U亭止一方的压缩才几。
此外，在停止空调运转时，也从中央控制装置60向发动机控制部60a输 入压缩机停止指示信号。这里，中央控制装置60输出的压缩机停止指示信号 是指示运转中的压缩机和发动机40全部停止的信号。当输入了该压缩机停止 指示信号时，发动机控制部60a执行停止运转中的压缩机31a、 31b并且停止 发动才几40的处理。对于该处理后面进4于寺又述。
在这样构成的空气调节装置1中，如果开始制暖运转，则从制冷剂配管 70流入室外单元3侧的制冷剂经过室外单元3的膨胀阀35流入室外热交换器 36,在室外热交换器36中蒸发，经由制冷剂配管71、四通阀32及制冷剂配 管72流入平4反热交换器34，由冷却水加热，到达压缩机31a、 31b的吸入侧 管路。平板热交换器34成为冷却水通过制冷剂配管周围的双重管形式的热交 换器，室外热交换器36形成通过平板叶片连接制冷剂配管和冷却水配管的结 构。并且，从压缩机31 a、 31 b排出的高温制冷剂经由制冷剂配管74、四通阀 32、制冷剂配管70流入室内单元2侧的室内热交换器22,在对由鼓风机23 鼓风的室内空气进行热交换并制暖后，再次从制冷剂配管70流入室外单元3 侧。
另一方面，在空气调节装置l中，如果开始制冷运转，则从压缩机31a、 31b排出的制冷剂从制冷剂配管74通过四通阀32流入制冷剂配管71，流入 室外热交换器36被冷凝。被冷凝的液体制冷剂通过制冷剂配管70，并经过膨 胀阀21流入室内单元2侧的室内热交换器22。由膨胀阀21膨胀的制冷剂在 室内热交换器22中蒸发，在对由鼓风机23鼓风的室内空气进行热交换而进 4亍制冷后，再次乂人制冷剂配管70流入室外单元3侧。流入室外单元3的制冷 剂经由四通阀32、制冷剂配管72及制冷剂配管73到达压缩才几31a、 31b的吸 入侧管路。
此外，流过所述制冷剂回路的制冷剂在制暖运转时，与发动机40的冷却水进行热交换。即，从冷却水泵54排出的冷却水经由冷却水配管81流入排 放气体热交换器51内，在与发动机40的排放气体热交换后，流入发动机40 的冷却水通^^。冷却了发动才几40而变成高温的冷却水，经由冷却水配管82、 恒温器52、冷却水配管83并通过室外热交换器36，之后通过冷却水配管84、 三通阀53、冷却水配管85流入平板热交换器34。在平板热交换器34中，冷 却水和制冷剂热交换，由冷却水的热加热制冷剂。之后，冷却水经由冷却水 配管86、冷却水配管87再回流到冷却水泵54。
此外，在发动机40刚起动后等冷却水温度低的状态下，冷却水由恒温器 52送到旁通配管88,通过旁通配管88循环，直到温度上升到适当温度。
下面对发动机40周围的大致结构参照图2进行说明。
如上所述，发动机40利用电磁式离合器38a、 38b分别与压缩机31a、 31b 连接或脱离自如地连接，发动机40的动力传递到压缩机31a、 31b。由发动机 40驱动的压缩机31a、 31b压缩制冷剂，进行所述的制暖运转或者制冷运转等 各种空调运转。
在发动机40的输出轴40a安装了滑轮41,在该滑轮41与滑轮43a、 43b 之间挂设有皮带42。滑轮43a、 43b通过离合器38a、 38b分别连接在压缩机 31a、 31b的输入轴310a、 310b，通过离合器38a、 38b将发动机40的驱动力 传递到压缩机31a、 31b的输入轴310a、 310b。
发动机40是把气体作为燃料运转的燃气式发动机。从气体管道供给的高 压燃料气通过燃料截止阀95向高速调节器(压力调节器)96供给。高压的气 体由高速调节器96调压到大气压，向燃料调节阀93供给。燃料调节阀93是 根据发动机控制部60a的控制调整向发动机40供给的燃料量的阀。由燃料调 节阀93调整的燃料气体经由空气净化器97与从外部取入的空气混合，向节 流调节阀94供给。节流调节阀94按照发动机40要求转速或要求负荷，控制 送入发动机40的混合气(燃料和空气的混合气)的量。通过节流调节阀94 的混合气经由燃料供给管91向发动机40供给。燃料截止阀95是连续配置的 两个阀同时工作的阀，如后迷那样，从发动机控制部60a输入指示燃料阻断 的控制信号，就马上阻断从气体管道来的燃料。
在该空气调节装置l中，在停止发动机40的情况下，接收来自中央控制 装置60的压缩机停止指示信号，发动机控制部60a驱动离合器38a、 39b和 燃料截止阀95。这里，在要停止发动机40的时刻，在离合器38a、 38b的任何一个被分离、不连接的情况下，发动机控制部60a将控制信号发送到燃料 截止阀95,由燃料截止阀95阻断燃料供给。
此外，在要停止发动机40的时刻，在离合器38a、 38b中一个以上被连 接的情况下，发动机控制部60a驱动离合器38a、 38b使其分离，之后将控制 信号发送到燃料截止阀95,由燃料截止阀95阻断燃料供给。
以往，在连接压缩机31a、 31b产生的负荷的状态，通过阻断燃料供给， 来停止发动机40。在这种状态下，发动机40由于压缩机31a、 31b的负荷而 与压缩机31a、 31b—起被停止。结果，发动机40一皮急停，会伴随着急停而 产生声音及振动。
然而，如本实施方式，在发动才几40停止时，驱动离合器38a、 38b使压 缩机31 a、 31 b从发动机40分离，之后，使燃料截止阀95动作，阻断向发动 机40的燃料供给，在发动机40停止时，由于发动机40和压缩机31a、 31b 双方都自然停止，因此不会急停，能大幅度抑制声音和振动。此外，本实施 方式的空气调节装置1可以利用发动机控制部60a根据发动机40的负荷，使 分离离合器38a、 38b后到由燃料截止阀95阻断燃料供给的时间变化。发动 机40的负荷由发动机转速传感器44及压缩机的吸入侧压力传感器76检测。
以下对发动机停止时的处理进行详细说明。
图3是表示发动机停止时的处理的流程图。
首先，发动机控制部60a在输入对压缩机31a、 31b的停止指示信号(热 敏截止信号(寸一乇才7信号))之前待机(步骤S1:否)。当输入停止指示 信号(步骤S1:是)时，发动机控制部60a确认离合器38a、 38b的任何一方 或双方是否被连接(步骤S2 )。
这里，在离合器38a、 38b的任何一方或双方被连接的情况下(步骤S2: 是)，发动机控制部60a参照发动机转速传感器44及压力传感器76的检测值 (步骤S3 )。
并且，发动机控制部60a根据在步骤S3参照的检测值求出与发动机40 的负荷对应的值，并根据该值求得燃料截止阀95的工作时刻A (步骤S4 )。 该工作时刻A是从分离离合器38a、 38b之后到由燃料截止阀95阻断燃料为 止的时间。发动机控制部60a如下式(1)所示，利用规定的运算式算出工作 时刻A。
A = 2-(发动机转速)x 0.0005 -(制冷剂吸入压力)xo.4 …(1)这里，工作时刻A的单位是秒，发动机转速的单位是每分钟的转速(rpm ), 制冷剂吸入压力的单位是MPa。上式(1 )可以按照制冷剂或发动机的种类及 特性适当变更。
此外，在用上式(1)算出的工作时刻A的值是负值的情况下，发动机控 制部60a不采用由上式(1 )算出的值，作为工作时刻A的最短时间把预先设 定的值作为工作时刻A。
然后，发动机控制部60a将离合器38a、 38b分离(步骤S5 )，并且在离 合器38a、 38b解除的同时开始定时计数(步骤S6 )。
发动机控制部60a判断定时计数值B是否增加到由步骤S4算出的燃料截 止阀95的工作时刻A的值(步骤S7 )，如果计数值B达到燃料截止阀95的 工作时刻A的值(步骤S7:是)，则使燃料截止阀95工作，阻断向发动机40 的燃料供给(步骤S8)，结果，发动机停止。
此外，在计数值B比燃料截止阀95的工作时刻A的值小的情况下(步 骤S7:否)，则发动机控制部60a在数值B增加到燃料截止阀95的工作时刻 A的值之前待机。
另一方面，在步骤S2中离合器38a、 38b双方都没被连接但运转发动机 的情况下(步骤S2:否)，则发动机控制部60a使燃料截止阀95工作，阻断 向发动机40的燃料供给(步骤S8 )，使发动机停止。
如以上说明，根据应用了本发明的实施方式，空气调节装置的发动机控 制部60a在输入了指示压缩机31a、31b停止的信号的情况下，利用离合器38a、 38b使压缩才几31a、 31b从发动机40分离，之后，控制燃料截止阀95阻断向 发动机40的燃料供给，因此，由于在解除了发动机40与压缩机31a、 31b的 连接的状态停止发动机40,所以能抑制发动机停止时的声音及振动。
此外，发动机控制部60a对于输入指示压缩机31a、 31b停止的信号时的 发动机40的负荷进行检测，并根据检测出的负荷，使作为从分离压缩机31a、 31b与发动机40后到由燃料截止阀95阻断向发动机40的燃料供给为止的时 间的工作时刻A变化，所以，能够根据发动机40的负荷调整负荷消失后到发 动机40持续工作的时间，因此，能够避免发动机的上喷。
此外，发动机控制部60a能够根据输入指示压缩机31a、 31b的停止信号 时的发动机40的转速，纟全测发动机40的负荷，也可以-使用4全测压缩机31a、 31b的吸入侧压力的压力传感器76，根据输入指示压缩机31a、 31b的停止信号时的压力传感器76的检测值，4全测发动机40的负荷。
进而，发动机控制部60a也可以使用发动机40的转速及压力传感器76 双方的检测值检测发动机40的负荷。
此外，在所述实施方式中，根据发动机40的负荷，使从驱动离合器38a、 38b而分离压缩机31a、 31b与发动机40后到由燃料截止阀95阻断燃料供给 为止的时间变化。根据该控制，通过在离合器38a、 38b的工作时刻与发动机 40的停止时刻之间保持时间间隔，所以能够依次可靠地执行离合器38a、 38b 的动作和发动机40的停止。因此，即使离合器38a、 38b或燃料截止阀95的 精度低，也能可靠地动作，具有可靠地保护各设备的优点。此外，只要工作 时刻A的值不是过大，则发动机40停止时刻的延迟产生的燃料消耗量的增加 就只是微小的。
然而，本发明不限于此，例如为了进行更简单的控制，也可以在分离离 合器38a、 38b之后经过预先固定设定的时间后，使发动机49停止。以下， 对这种情况进行说明。
程图。在该图4表示的处理中，发动机控制部60a在利用离合器38a、 38b分 离压缩机31a、 31b与发动机40后，在由预先实验等确定的M^定时间以内， 由燃料截止阀95阻断向发动机40的燃料供给。
在该图4所示的处理中，发动才几控制部60a到输入对压缩才几31a、 31b的 停止指示信号.(热敏截止信号)之前待机(步骤Sll:否)。当输入停止指示 信号(步骤S11:是)时，发动机控制部60a确认离合器38a、 38b中任何一 方或双方是否被连接(步骤S12 )。
在此，在离合器38a、 38b中任何一方或双方被连接的情况下(步骤S12: 是)，发动机控制部60a分离离合器38a、 38b (步骤S13 ),在离合器38a、 38b 解除的同时开始定时计数(步骤S14)。
然后，发动机控制部60a判断定时计数值B是否增加到预先设定的燃料 截止阀95的工作时刻A的值(步骤S15 )。
在此，在计数值B达到工作时刻A的值的情况下(步骤S15:是)，发动 机控制部60a使燃料截止阀95工作，阻断向发动机40的燃料供给。(步骤 S16)。
此外，在计数值B比工作时刻A的值小的情况下(步骤S15:否)，发动机控制部60a在计数值B达到燃料截止阀95的工作时刻A的值之前待机。
此外，在步骤S12中，在离合器38a、 38b双方都没被连4妄、发动机被运 转的情况下(步骤S12:否)，发动机控制部60a使燃料截止阀95工作，阻断 向发动机40的燃料供给(步骤S16 )，使发动机40停止。
根据图4所示的处理，通过把驱动离合器38a、 38b将压缩机31a、 31b 从发动机40分离后到阻断燃料供给的时间作为预先固定设定的时间，发动机 控制部60a不需要伴随发动机40的停止进行运算处理或负荷检测等。因此， 具有能迅速停止发动机的优点，此外，具有不需要设置进行负荷检测等的处 理部的优点，通过简化的动作及结构，能够抑制使发动机40和压缩机31a、 31b停止时的声音及振动。
该情况下的工作时刻A的值为在压缩机3la、 3lb的负荷高的情况下能防 止上喷的最短时间(小值)，只要离合器38a、 38b及燃料截止阀95能以高精 度可靠地动作，则能充分发挥满足实用的作用效果。
另外，所述实施方式是应用了本发明的一种方式，本发明不限定于所述 实施方式。例如，在所述实施方式中，以具有多台室内单元2的空气调节装 置l为例进行了说明，但室内单元2的数目不特别限定，也可以相对一台室 外单元3连接一台室内单元2。此外，例如在所述实施方式中，说明的是设置 阻断向发动机40的燃料供给的燃料截止阀95，通过使该燃料截止阀95动作， 来停止发动机40,但是本发明不限定于此，例如也可以采用由调整向发动机 40供给燃料的燃料调节阀93进行燃料阻断的结构。此外，在所述实施方式中， 虽然采用具有包括使发动机40的冷却水和制冷剂进行热交换的平板热交换器 34等的冷却水回路的结构，但该冷却水回路的各部的结构是任意的。
进而，在所述实施方式中，虽然说明的是发动机控制部60a实现定时器 功能，但也可以采用例如其它的微机作为定时器起作用的结构，发动机40不 限定于以天然气等气体为燃料的发动机，也可以是以汽油、轻油或重油为燃 料运转的发动机，对于其它细节结构可以做任意变更。
权利要求
1、一种空气调节装置，其特征在于，包括离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式连接；燃料截止阀，其阻断向所述发动机的燃料供给；以及控制部，其在压缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动机停止的信号时，其驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后，使所述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。
2、 如权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于， 所述控制部检测输入有指示所述压缩机停止的信号时的所述发动机的负荷，并根据检测出的负荷，使从由所述离合器将所述压缩机与所述发动机 分离开始到由所述燃料截止阀阻断向所述发动机的燃料供给为止的时间变 化。
3、 如权利要求2所述的空气调节装置，其特征在于， 所述控制部根据输入有指示所述压缩机停止的信号时的所述发动机的转速，来检测所述发动机的负荷。
4、 如权利要求2或3所述的空气调节装置，其特征在于， 具有^r测所述压缩^/L的吸入侧压力的压力传感器， 所述控制部根据所述压力传感器的检测值，来检测所述发动机的负荷。
5、 如权利要求1所述的空气调节装置，其特征在于， 在由所述离合器将所述压缩机与所述发动机分离后，所述控制部在规定时间以内，使所述燃料截止阀阻断向所述发动机的燃料供给。
6、 一种空气调节装置的控制方法，其特征在于，包括 控制空气调节装置，所述空气调节装置具有离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式连接；以及燃料截止阀，其 阻断向所述发动机的燃料供给；在压缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动 机停止的信号时，驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后， 使所述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。
全文摘要
本发明涉及空气调节装置及空气调节装置的控制方法。提供一种空气调节装置，其利用发动机驱动压缩机而进行空调运转，能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。控制空气调节装置(1)，所述空气调节装置(1)包括使由发动机(40)驱动的压缩机(31a、31b)与发动机(40)以可连接或脱离的方式连接的离合器(38a、38b)；以及阻断向发动机(40)的燃料供给的燃料截止阀(95)，在压缩机(31a、31b)由发动机驱动的状态下，当输入指示压缩机(31a、31b)及发动机(40)停止的信号时，驱动离合器(38a、38b)，将压缩机(31a、31b)从发动机(40)分离，然后，使燃料截止阀95动作，阻断向发动机40的燃料供给。
文档编号F25B30/02GK101319833SQ20081010988
公开日2008年12月10日 申请日期2008年6月5日 优先权日2007年6月8日
发明者中岛克典 申请人:三洋电机株式会社