专利名称：具备多个压缩机的冷冻系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种冷冻系统，特别是涉及一种使多个压缩机的吸入压力达到均等而均衡分配分别回收到各个压缩机的油量的具备多个压缩机的冷冻系统(Cooling System having multiple compressor)。
背景技术：
通常空气调节装置等冷冻装置利用由压缩机、室外热交换机、膨胀器以及室内热交换机组成的冷冻剂的冷冻周期。最近，随着冷冻装置逐渐大型化，加载了上述多个压缩机的同时，并按照负荷改变了上述多个压缩机的容量，从而减少了驱动多个压缩机所需电能消耗。
请参阅图1所示，其是具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统处于冷冻状态时冷冻剂流程结构图；请参阅图2所示，其是具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统处于暖通状态时冷冻剂流程结构图。
如图1及图2所示，具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统包括将低温低压气体状态冷冻剂改变成高温高压的多个压缩机2、4、6、8；向周围放热，并将高温高压气体冷冻剂凝缩成液体状冷冻剂的凝缩用(制冷时)室外热交换器12和暖通时室内热交换器14；将通过上述凝缩效果凝缩的液体状冷冻剂膨胀成气体与液体相混合的低温低压2种形态冷冻剂的膨胀器16；吸收周围热量，将2种形态冷冻剂以气体状蒸发的蒸发用(制冷时)室内热交换器14和暖通时室外热交换器12；为了防止在上述蒸发过程未能蒸发的液体状冷冻剂灌入到压缩机2、4、6、8而导致上述压缩机2、4、6、8出现故障，储存液体状冷冻剂的公用蓄能器20；制冷时，将由上述压缩机2、4、6、8排放的高温高压气体冷冻剂传输到室外热交换器12，由上述室内热交换器14蒸发的冷冻剂传输到上述蓄能器20的同时，暖通时，将由上述压缩机2、4、6、8排放的高温高压气体冷冻剂传输到室内热交换器14，由上述室外热交换器12蒸发的冷冻剂传输到上述蓄能器20的油路切换阀30。
上述各个压缩机2、4、6、8，其包括具备压缩冷冻剂的压缩室的压缩部以及可改变上述压缩室的电动机部。此外，其内部则包含了运行电动机部及压缩部所需机油。
上述各个压缩机2、4、6、8的一端连接了通过上述公用蓄能器20的气体冷冻剂分别吸入到上述压缩机2、4、6、8的吸入管31、32、33、34，而上述压缩机2、4、6、8的另一端则连接了排放压缩成高温高压的气体冷冻剂的排放管36、37、38、39。
上述排放管36、37、38、39连接到向上述油路切换阀30导入冷冻剂的夹层纸管40，而各个排放管则安装了检验阀36a、37a、38a、39a，以免高温高压气体冷冻剂逆流。
如上所述，具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统运行过程如下。
首先，如图1所示，制冷运行时由上述压缩机2、4、6、8排放的高温高压冷冻剂是通过上述油路切换阀30传输到室外热交换器12，而穿过上述室外热交换器12的冷冻剂是通过与周围空气之间的热交换，在高温高压气体状态下凝缩成液体状冷冻剂之后，传输到上述膨胀器16。上述冷冻剂是通过上述膨胀器16膨胀成低温低压2种形态冷冻剂之后，导入到上述室内热交换器14。而通过上述室内热交换器14的过程中，以气体状态蒸发的同时，吸收周围热量，由此冷却室内热交换器14周围。
穿过上述室内热交换器14的冷冻剂是通过上述油路切换阀30导入到公用蓄能器20。被导入的冷冻剂中，液体状态冷冻剂将存留在公用蓄能器20里，而气体状态冷冻剂则通过上述压缩机2、4、6、8的各个吸入管31、32、33、34循环到上述各个压缩机2、4、6、8里。
另外，冷冻剂的如上循环过程中，储存于上述各个压缩机2、4、6、8的机油是与从压缩机2、4、6、8排放的冷冻剂共同得到排出，而且依次通过上述油路切换阀30、室外热交换器12、膨胀器16、室内热交换器14、油路切换阀30及公用蓄能器20之后，分散回收到上述各个压缩机2、4、6、8。
而且，如图2所示，运行暖通时从上述压缩机2、4、6、8导出的高温高压冷冻剂是传输到室内热交换器14。上述室内热交换器14是高温高压气体冷冻剂凝缩成液体状冷冻剂的同时，向周围排放冷冻剂的热量，从而使周围温度升高。冷冻剂经过上述膨胀器16膨胀成低温低压而引入到上述室外热交换器12，而冷冻剂穿过上述室外热交换器12时，与周围空气达成热交换，以气体状态得到蒸发。
冷冻剂穿过上述室外热交换器12，通过上述油路切换阀30引入到公用蓄能器20。被引入的冷冻剂中，液体状冷冻剂将存留在公用蓄能器20里，而气体状冷冻剂是通过上述压缩机2、4、6、8的各个吸入管31、32、33、34循环到上述各个压缩机2、4、6、8里。
另外，冷冻剂的如上循环过程中，分别储存于上述压缩机2、4、6、8的机油是与从压缩机2、4、6、8排放的冷冻剂共同得到排出，而且依次通过上述油路切换阀30、室内热交换器14、膨胀器16、室内热交换器12、油路切换阀30及公用蓄能器20之后，分散回收到上述各个压缩机2、4、6、8。
综上所述，传统技术的弊端在于在上述多个压缩机2、4、6、8之间可能会产生吸入压力差，而且由于上述吸入压力差，回收到上述各个压缩机2、4、6、8的油量是如图3所示，可能会产生差异，并缩短上述多个压缩机2、4、6、8中部分使用寿命。
由此可见，上述现有的冷冻系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决冷冻系统存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的冷冻系统存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的具备多个压缩机的冷冻系统，能够改进一般现有的冷冻系统，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的冷冻系统存在的缺陷，而提供一种新型结构的具备多个压缩机的冷冻系统，所要解决的技术问题是使多个压缩机的吸入压力达到均等而促使回收到各个压缩机的油量均衡，从而最低限度地降低压缩机的故障，进一步延长压缩机的使用寿命，从而更加适于实用。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本发明提供一种以如下内容为特征的具备多个压缩机的冷冻系统，它包括压缩冷冻剂的多个压缩机；连接上述压缩机各个吸入管的公用蓄能器；冷冻剂与室内空气达成热交换的室内热交换器；冷冻剂与室外空气达成热交换的室外热交换器；设置于上述室热交换器和室外热交换器之间而减压冷冻剂的膨胀器；以及连接到上述各个吸入管的均压管。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
前述的具备多个压缩机的冷冻系统，其还包括切换油路，以使将由上述压缩机压缩的冷冻剂引入到上述室内热交换器和室外热交换器中一端，并将由上述室内热交换器和室外热交换器中其它一端引入的冷冻剂导入到上述公用蓄能器的油路切换阀。
前述的具备多个压缩机的冷冻系统，其中所述的均压管是连接在上述吸入管与上述压缩机的连接部位附近；它包括与上述各个吸入管并排设置于上述各个吸入管内侧的多个第一管部；与上述各个第一管部相通，并贯通上述各个吸入管，向外侧突起的多个第二管部；以及相通上述各个第二管部的第三管部。
前述的具备多个压缩机的冷冻系统，其中所述的第一管部是按照冷冻剂的流向和反方向突起。
经由上述可知，本发明是关于一种具备多个压缩机的冷冻系统，具体涉及一种以如下内容为特征的具备多个压缩机的冷冻系统，其使多个压缩机的吸入压力达到均等而促使回收到各个压缩机的油量均衡，从而最低限度地降低压缩机的故障，进一步延长压缩机的使用寿命。为了实现本发明的上述目的，本发明包括压缩冷冻剂的多个压缩机；连接上述压缩机各个吸入管的公用蓄能器；热交换冷冻剂与室内空气的室内热交换器；热交换冷冻剂和室外空气的室外热交换器；设置于上述室内热交换器和室外热交换器之间，减压冷冻剂的膨胀器；以及分别连接到上述吸入管的均压管。
综上所述，本发明特殊结构的具备多个压缩机的冷冻系统，在多个压缩机的各个吸入管连接均压管，均衡维持多个压缩机的吸入压力，使公用蓄能器内机油均等分配到多个压缩机，从而防止了上述多个压缩机中部分损坏或者缩减使用寿命。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品的结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的冷冻系统具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
本发明的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1是具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统处于冷冻状态时冷冻剂流程结构图。
图2是具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统处于暖通状态时冷冻剂流程结构图。
图3是具备根据传统技术的多个压缩机的冷冻系统的压缩机油量表。
图4是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例处于冷冻状态时冷冻剂流程结构图。
图5是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例处于暖通状态时冷冻剂流程结构图。
图6是根据本发明的均压管纵向截面图。
图7是根据本发明的均压管横向截面图。
图8是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例的压缩机油量表。
图9是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统的其它实施例结构图。
52、54、56、54第1、2、3、4压缩机62、64、66、68第1、2、3、4吸入管72室内热交换器 74室外热交换器76膨胀器 78油路切换阀83、84、86、88第1、2、3、4排放管 90夹层纸管92公用蓄能器 94第一膨胀器连接管96第二膨胀器连接管 98室外热交换器连接管101、102、103、104第一管部106、107、108、109第二管部110第三管部具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的具备多个压缩机的冷冻系统其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图4所示，其是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例处于冷冻状态时冷冻剂流程结构图；请参阅图5所示，其是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例处于暖通状态时冷冻剂流程结构图。
如图4及图5所示，具备根据本实施例的多个压缩机的冷冻系统，其包括压缩冷冻剂的第1、2、3、4压缩机52、54、56、58；与上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的第1、2、3、4各个吸入管62、64、66、68连接的公用蓄能器70；冷冻剂与室内空气达成热交换的室内热交换器72；冷冻剂与室外空气达成热交换的室外热交换器74；设置于上述室内热交换器72和室外热交换器74之间，减压冷冻剂的膨胀器76；切换油路，以使将由上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58压缩的冷冻剂引入到上述室内热交换器72和室外热交换器74中一端，并将由上述室内热交换器72和室外热交换器74中其它一端引入的冷冻剂导入到上述公用蓄能器70的油路切换阀78；以及分别连接到上述第1、2、3、4吸入管62、64、66、68的均压管80。
上述的第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58，其还包括具有压缩冷冻剂的压缩室的压缩部以及可改变上述压缩室的电动机部；而内部则包含了运行电动机部及压缩部所需机油。
上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58，其上连接了排放以高温高压所压缩气体冷冻剂的第1、2、3、4排放管82、84、86、88。
上述第1、2、3、4排放管82、84、86、88，其是连接到通过上述油路切换阀78导入冷冻剂的夹层纸管90，而各个排放管则加载了检验阀82a、84a、86a、88a，以免高温高压气体冷冻剂逆流。
上述第1、2、3、4各个吸入管62、64、66、68的一端贯通上述公用蓄能器70，向上述公用蓄能器70的内部突起；另一端则连接到上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58上。
上述第1、2、3、4吸入管62、64、66、68在向上述公用蓄能器70内部突起的部位形成了可回收上述公用蓄能器70内机油的油孔。
上述公用蓄能器70和上述油路切换阀78上连接了将通过油路切换阀78引入的冷冻剂导入到上述公用蓄能器70的公用蓄能器连接管92。
上述室内热交换器72和上述膨胀器76上连接了连接室内热交换器72和膨胀器76的第一膨胀器连接管94。
上述室内热交换器72和上述油路切换阀78上连接了连接室内热交换器72和油路切换阀78的第一油路切换阀连接管96。
上述室外热交换器74和上述膨胀器76上连接了连接室外热交换器74和膨胀器76的第二膨胀器连接管96。
上述室外热交换器74和上述油路切换阀78上连接了连接室外热交换器74和油路切换阀78的室外热交换器连接管98。
上述膨胀器76是由比起第一膨胀器连接管96和第二膨胀器连接管96内径缩小的细管组成或者由通过螺线管改变油路而调整容量的电子膨胀管(LEV)组成。
上述均压管80是连接在上述第1、2、3、4吸入管62、64、66、68与上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的连接部位附近。
请参阅图6所示，其是根据本发明的均压管纵向截面图；请参阅图7所示，其是根据本发明的均压管横向截面图。
上述均压管80，其包括与上述第1、2、3、4各个吸入管62、64、66、68并排设置在上述第1、2、3、4各个吸入管内侧62、64、66、68的多个第一管部101、102、103、104；与上述各个第一管部101、102、103、104相通，并贯通上述第1、2、3、4各个吸入管62、64、66、68，向外侧突起的多个第二管部106、107、108、109；以及与上述各个第二管部106、107、108、109相通的第三管部110。
第一管部101、102、103、104是按照冷冻剂的流向(实线)和反方向突起。
即，冷冻剂和机油是穿过第1、2、3、4吸入管62、64、66、68时，以一定速度移动。考虑到移动时的均衡压力影响，如果在第1、2、3、4吸入管62、64、66、68内部以‘L’型插入上述均压管80中一部分的第一管部101、102、103、104和第二管部106、107、108、109，上述均压管80的末端101a、102a、103a、104a将出现第1、2、3、4压缩机的吸入压力影响。
如上所述，根据本发明的运行过程如下。
如图4所示，首先，制冷运行时，由上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58导出的高温高压气体冷冻剂是通过上述油路切换阀78传输到室外热交换器74，而穿过上述室外热交换器74的冷冻剂是通过周围空气之间的热交换，在高温高压气体状态下凝缩成液体状冷冻剂之后，传输到上述膨胀器76。上述冷冻剂是经过上述膨胀器76的过程中，膨胀成低温低压2种形态冷冻剂之后，引入到上述室内热交换器72。而且，穿过上述室内热交换器72的过程中，以气体状态蒸发的同时，吸收周围热量，冷却室内热交换器72周围。
冷冻剂穿过上述室内热交换器72之后，通过上述油路切换阀78引入到公用蓄能器70。导入的冷冻剂中，液体状冷冻剂将存留在公用蓄能器70里，而气体状冷冻剂则通过上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58的第1、2、3、4吸入管62、64、66、68循环到上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58里。
另外，冷冻剂的如上循环过程中，储存于上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58的机油是与从第1、2、3、4压缩机52、54、56、58排放的冷冻剂共同得到排出，而且依次通过上述油路切换阀78、室外热交换器74、膨胀器76、室内热交换器72、油路切换阀78及公用蓄能器70之后，通过上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的吸入压力吸入上述1、2、3、4吸入管62、64、66、68。
与此同时，上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的吸入压力是通过上述均压管80得到均衡维持。上述公用蓄能器70通过第1、2、3、4吸入管62、64、66、68排放等量机油，而上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的内部则将回收等量机油。
而且，从上述第1、2、3、4吸入管62、64、66、68排放的机油是由于上述均压管80之前的上述第1、2、3、4吸入管62、64、66、68的压力差，从均压管80之前的油量多的吸入管(例如，第3、4吸入管)移动到均压管80之前的油量少的吸入管(例如，第1、2吸入管)，从而达到油量的均等分配。
另外，如图5所示，暖通运行时，从上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58导出的高温高压冷冻剂是传输到室内热交换器72。上述室内热交换器72是随着高温高压的气体冷冻剂凝缩成液体冷冻剂，向周围释放冷冻剂的热量而使周围温度升高，并且经过上述膨胀器76时膨胀成低温低压，导入到上述室内热交换器74。穿过上述室外热交换器74的冷冻剂是通过与周围空气之间的热交换，以气体状蒸发。
穿过上述室外热交换器74的冷冻剂是通过上述油路切换阀78引入到公用蓄能器70里。被引入的冷冻剂中，液体状冷冻剂是存留在公用蓄能器78里，而气体状冷冻剂是通过上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58的第1、2、3、4吸入管62、64、66、68循环到上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58。
而且，冷冻剂的如上循环过程中，储存于上述第1、2、3、4各个压缩机52、54、56、58的机油是与从第1、2、3、4压缩机52、54、56、58排放的冷冻剂共同得到排出，而且依次通过上述油路切换阀78、室内热交换器72、膨胀器76、室内热交换器74、油路切换阀78及公用蓄能器70。
从上述公用蓄能器70排放的机油与上述制冷过程相同，通过上述均压管80均等回收到第1、2、3、4压缩机52、54、56、58。
请参阅图8所示，其是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统一实施例的压缩机油量表。启动第1、2、3、4压缩机之后，回收到第1、2、3、4压缩机的油量具有很大的差异，但经过一段时间，回收到第1、2、3、4各个压缩机的油量逐渐相似，第1、2、3、4压缩机的油量分配也随之逐渐均衡。
请参阅图9所示，其是具备根据本发明的多个压缩机的冷冻系统的其它实施例结构图。
如图8所示，具备根据本实施例的多个压缩机的冷冻系统包含压缩冷冻剂的第1、2、3、4压缩机152、154、156、158；连接上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158的第1、2、3、4吸入管162、164、166、168的公用蓄能器170；冷冻剂与室内空气达成热交换的室内热交换器172；冷冻剂与室外空气达成热交换的室外热交换器174；设置于上述室内热交换器172和室外热交换器174之间，减压冷冻剂的膨胀器176；连接到上述第1、2、3、4各个吸入管162、164、166、168的均压管180。
上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158包含具备压缩冷冻剂的压缩室的压缩部以及可改变上述压缩室的电动机部。而内部则储存了运行电动机部及压缩部的机油。
上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158连接了排放压缩成高温高压的气体冷冻剂的第1、2、3、4排放管182、184、186、188。
上述第1、2、3、4排放管182、184、186、188是连街到与上述室外热交换器174连接的夹层纸管192，而各个排放管则加载了检验阀182a、184a、186a、188a，以免高温高压的气体冷冻剂逆流。
上述公用蓄能器170和室内热交换器172上连接了将穿过上述室内热交换器时蒸发的冷冻剂引入到上述公用蓄能器170的公用蓄能器连接管194。
上述室内热交换器72和上述膨胀器176连接了连接室内热交换器172和膨胀器176的第一膨胀器连接管196。
上述室外热交换器174和上述膨胀器176连接了连接室外热交换器174和膨胀器176的第二膨胀器连接管198。
上述均压管180是连接在上述第1、2、3、4吸入管162、164、166、168与上述第1、2、3、4压缩机52、54、56、58的连接部位附近。
如图9所示，具备根据本实施例的多个压缩机的冷冻系统是将从上述第1、2、3、4压缩机152、154、156、158导出的高温高压气体冷冻剂传输到室外热交换器174，而穿过上述室外热交换器174的冷冻剂是通过与周围空气之间的热交换，从高温高压气体状态凝缩成液体冷冻剂之后，传输到上述膨胀器176。上述冷冻剂是经过上述膨胀器176膨胀成低温低压2种形态冷冻剂之后，导入到上述室内热交换器172。穿过上述室内热交换器172的过程中，以气体状态蒸发的同时，吸收周围热量，从而冷却室内热交换器172的周围。
冷冻剂穿过上述室内热交换器172之后引入到公用蓄能器170里。被导入的冷冻剂中，液体状冷冻剂是存留在公用蓄能器170里，而气体状冷冻剂则通过上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158的第1、2、3、4吸入管162、164、166、168循环到上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158。
另外，冷冻剂的如上循环过程中，储存于上述第1、2、3、4各个压缩机152、154、156、158的机油是与从第1、2、3、4压缩机152、154、156、158排放的冷冻剂共同得到排出，并依次通过室外热交换器174、膨胀器176、室内热交换器172以及公用蓄能器170。如本发明第一实施例，通过上述均压管80均等回收到第1、2、3、4压缩机152、154、156、158。
而且，本发明并不只局限于上述实施例。它不仅可以适用于具备2个、3个或者5个以上上述多个压缩机时，也可以适用于上述多个压缩机中，部分启动而部分闲置时。
上述如此方法及结构结构构成的本发明具备多个压缩机的冷冻系统的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种具备多个压缩机的冷冻系统，其特征在于其包括压缩冷冻剂的多个压缩机；连接上述各个压缩机吸入管的公用蓄能器；冷冻剂与室内空气达成热交换的室内热交换器；冷冻剂与室外空气达成热交换的室外热交换器；设置于上述室内热交换器和室外热交换器之间，减压冷冻剂的膨胀器；以及连接到上述各个吸入管的均压管。
2.根据权利要求1所述的具备多个压缩机的冷冻系统，其特征在于其还包括切换油路，以使将由上述压缩机压缩的冷冻剂引入到上述室内热交换器和室外热交换器中一端，并将由上述室内热交换器和室外热交换器中其它一端引入的冷冻剂导入到上述公用蓄能器的油路切换阀。
3.根据权利要求1或2所述的具备多个压缩机的冷冻系统，其特征在于其中所述的均压管是连接在上述吸入管与上述压缩机的连接部位附近。
4.根据权利要求1或2所述的具备多个压缩机的冷冻系统，其特征在于其中所述的均压管包括与上述各个吸入管并排设置于上述各个吸入管内侧的多个第一管部；与上述各个第一管部相通，并贯通上述各个吸入管，向外侧突起的多个第二管部；以及相通上述各个第二管部的第三管部。
5.根据权利要求4所述的具备多个压缩机的冷冻系统，其特征在于其中所述的第一管部是按照冷冻剂的流向和反方向突起。
全文摘要
本发明是关于一种具备多个压缩机的冷冻系统，具体涉及一种以如下内容为特征的具备多个压缩机的冷冻系统，其使多个压缩机的吸入压力达到均等而促使回收到各个压缩机的油量均衡，从而最低限度地降低压缩机的故障，进一步延长压缩机的使用寿命。为了实现本发明的上述目的，本发明包括压缩冷冻剂的多个压缩机；连接上述压缩机各个吸入管的公用蓄能器；热交换冷冻剂与室内空气的室内热交换器；热交换冷冻剂和室外空气的室外热交换器；设置于上述室内热交换器和室外热交换器之间，减压冷冻剂的膨胀器；以及分别连接到上述吸入管的均压管。
文档编号F25B31/00GK1779387SQ20041009163
公开日2006年5月31日 申请日期2004年11月24日 优先权日2004年11月24日
发明者车宇镐, 赵殷晙, 柳润镐, 金哲民, 宋灿豪, 李元熙, 崔昶民, 张志永, 崔永燮, 玄升烨 申请人:乐金电子(天津)电器有限公司