新型散热管的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及散热管结构领域，具体为一种新型散热管。
【背景技术】
[0002]目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，而铝制散热器产品更是凭借轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保的优势得到各整车厂的广泛应用。其中，就散热器芯体使用的用于冷却液流通的散热管结构而言，使用较为广泛的依旧是高频焊管。此种散热管结构较为简单，在实际加工成型过程中通过将原材料两端面对接焊合而成。正因如此，导致散热管成型工艺中仅能实现料厚端面为有效焊合面积，从而造成散热管在进行耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能测试中存在因焊合面积较少而导致的焊缝开裂等影响产品质量现象发生的风险。随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，由此针对为发动机冷却用的散热器的耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能能力提出了较为苛刻的要求。因此，研究开发新型高效散热管使用在散热器上，用以提高散热器耐高温压力脉冲和耐腐蚀性能能力及遵循产品创新化设计便具有了非常重要的意义。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于针对现有车用散热器所使用的高频焊管结构而发明的一种带有搭接结构的新型散热管，可提高车用散热器的耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型散热管，所述散热管弯折后两端同向，所述端I向端II方向弯折成圆弧状，所述端II向端I方向折合后弯折成圆弧状，所述端I圆弧状内侧与端II圆弧状外侧贴合并焊接。
[0005]所述端II向端I方向折合宽度等于管料厚度。
[0006]结合现有高频焊管焊合结构，在实际散热管辊压过程中位于两端面处取其中一端面增加一处折弯结构，另一端面为圆弧面，确保两端面可搭接贴合，从而实现增加散热管端面的焊合面积。同时使用此种结构后，亦可取消散热管在制管设备中的焊接工序，更改为随产品芯体总成一起放置在钎焊炉中进行总成焊接，可在一定程度上降低产品的生产制造成本。
【附图说明】
[0007]图1为现有车用散热器使用的高频焊管结构图示；
[0008]图2为本实用新型新型散热管结构图示；
[0009]图3为图二 I处放大图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:
[0011]如图所示为本实用新型的一个具体实施例，一种新型散热管，所述散热管I弯折后两端同向，所述端12向端113方向弯折成圆弧状，所述端113向端12方向折合后弯折成圆弧状，所述端12圆弧状内侧与端113圆弧状外侧贴合并焊接。
[0012]所述端113向端12方向折合宽度等于管料厚度。
[0013]在实际散热管辊压过程中位于两端面处取其中一端面增加一处折弯结构且折弯深度和管料料厚一致，另一端面为圆弧面，确保两端面可搭接贴合，从而实现增加散热管端面的焊合面积。该结构具体需通过更换制管设备中的专用辊压装置来实现。使用此种结构后，散热管无需再依靠制管设备中的焊接工序实现焊合，完全可以更改为随产品芯体总成一起放置在钎焊炉中进行总成焊接，可在一定程度上降低产品的生产制造成本。同时，焊合面积的增加使焊缝处焊合强度大幅提高，从而使散热管耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能增强，进而保证散热器总成耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能可更好的满足发动机使用要求。
[0014]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型散热管，其特征在于:所述散热管弯折后两端同向，一端为端I，所述端I向端II方向弯折成圆弧状，所述端II向端I方向折合后弯折成圆弧状，所述端I圆弧状内侧与端II圆弧状外侧贴合并焊接。2.根据权利要求1所述的新型散热管，其特征在于:所述端II向端I方向折合宽度等于管料厚度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型散热管，其特征在于：所述散热管弯折后两端同向，所述端I向端II方向弯折成圆弧状，所述端II向端I方向折合后弯折成圆弧状，所述端I圆弧状内侧与端II圆弧状外侧贴合并焊接。本实用新型可提高车用散热器的耐高温压力脉冲及耐腐蚀性能。
【IPC分类】F28F1/00, F28F9/26
【公开号】CN205175197
【申请号】CN201520745722
【发明人】马文明, 张麒麟, 徐浩, 田强, 贺永玉
【申请人】山东同创汽车散热装置股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年9月24日