一种整体式双动力空调系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种整体式双动力空调系统。
【背景技术】
[0002]交、直流两用空调系统被广泛应用于行车、驻车情况下均需要使用空调的特种车，目前这种类型的空调广泛采用两套压缩机系统带一套顶置空调系统的结构形式，即在行车时采用发动机驱动行车空调压缩机，车载发电机为空调系统风机、控制器件等提供DC24V用电，而停车时一般采用1P/220VAC驱动交流压缩机，一套开关电源将外接单相220V交流电整流降压为DC24V给顶置空调系统用电，这种结构存在下列缺陷:1、一般行车空调压缩机由主发动机带动，行车空调压缩机转速随主发动机工作档位、行车速度变动，因此空调的制冷效果不稳定；2、行车空调压缩机安装在发动机舱内，与空调系统通过较长车身管路连接，连接管路占用一部分车内空间，这样安装、维护不方便；3、行车空调系统一般安装在车顶，占用空间大，增加了整车高度，而且对空调安装密封要求高，不适用于野外作业的轻型特种车的应用；4、驻车空调压缩机及各类阀件安装在行李舱，管路复杂，占用空间大，无法在轻型特种车上安装。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将行车直流驱动空调系统、驻车交流驱动空调系统及压缩机系统集成为一体，制冷效果稳定，占用空间小，安装工艺简捷，易于维护的整体式双动力空调系统。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:
[0005]本实用新型包括框架总成、安装在框架总成内的行车空调系统和驻车空调系统；所述行车空调系统包括依次通过管路连接的行车空调压缩机、第二冷凝器芯体、第二膨胀阀以及蒸发器芯体；所述行车压缩机与电控盒连接；所述驻车空调系统包括依次通过管路连接的驻车空调压缩机、第一冷凝器芯体、第二冷凝器芯体、储液干燥过滤器、第一膨胀阀以及蒸发器芯体；所述第二冷凝器芯体附近设置第二冷凝风机；所述第一冷凝器芯体附近设置第一冷凝风机，所述蒸发器芯体附近设置蒸发风机，所述电源逆变器与第二冷凝风机和蒸发风机连接。
[0006]本实用新型蒸发器芯体包括并列设置的行车蒸发器芯体和驻车蒸发器芯体。
[0007]本实用新型第二冷凝器芯体包括并列设置的行车冷凝器芯体和驻车冷凝器芯体，所述驻车冷凝器芯体通过管路与第一冷凝器芯体串联。
[0008]本实用新型积极效果如下:本实用新型行车空调与驻车空调共用一套第二冷凝风机和蒸发风机，能最大限度的利用了特种车有限的空间；本实用新型第一冷凝风机、第二冷凝风机和蒸发风机全部采用交流驱动，具有运行噪声低，使用寿命长等特点；本实用新型空调系统为一体式结构，安装工艺简便，省去了传统汽车空调安装所需的管道和线束，本实用新型空调系统可根据特种车的布置情况，安装在车前后、左右位置，对整车高度无影响，布置灵活机动，安装可靠性高。
【附图说明】
[0009]附图1为本实用新型结构示意图；
[0010]附图2为本实用新型行车空调系统工作状态结构示意图；
[0011]附图3为本实用新型驻车空调系统工作状态结构示意图。
[0012]在附图中:1第一冷凝风机、2框架总成、3驻车空调压缩机、4导风罩、5蒸发器芯体、5-1行车蒸发器芯体、5-2驻车蒸发器芯体、6行车空调压缩机、7电控盒、8电源逆变器、9第二冷凝风机、10储液干燥过滤器、11第二冷凝器芯体、11-1行车冷凝器芯体、11-2驻车冷凝器芯体、12蒸发风机、13第一冷凝器芯体、14第一膨胀阀、15第二膨胀阀。
【具体实施方式】
[0013]如附图1-3所示，本实用新型包括框架总成2、安装在框架总成2内的行车空调系统和驻车空调系统；行车空调系统与驻车空调系统为独立的两套空调系统，系统匹配根据不同工作模式下的实际负荷，互不影响，可靠性高，节约电能。所述行车空调系统包括依次通过管路连接的行车空调压缩机6、第二冷凝器芯体11、第二膨胀阀15、以及蒸发器芯体5 ;所述行车压缩机6与电控盒7连接；所述驻车空调系统包括依次通过管路连接的驻车空调压缩机3、第一冷凝器芯体13、第二冷凝器芯体11、储液干燥过滤器10、第一膨胀阀14以及蒸发器芯体5 ;所述蒸发器芯体5包括并列设置的行车蒸发器芯体5-1和驻车蒸发器芯体5-2，这种设置结构紧凑；行车空调系统中的蒸发器芯体5即为行车蒸发器芯体5-1，驻车空调系统中的蒸发器芯体5即为驻车蒸发器芯体5-2，具有结构紧凑，散热效果好；第二冷凝器芯体11包括并列设置的行车冷凝器芯体11-1和驻车冷凝器芯体11-2，所述行车空调系统中的第二冷凝器芯体11即为行车冷凝器芯体11-1，驻车空调系统中的第二冷凝器芯体11即为驻车冷凝器芯体11-2，所述驻车冷凝器芯体11-2通过管路与第一冷凝器芯体13串联。所述第二冷凝器芯体11附近设置第二冷凝风机9 ;所述第一冷凝器芯体13附近设置第一冷凝风机1，所述蒸发器芯体5附近设置蒸发风机12，所述电源逆变器8与第二冷凝风机9和蒸发风机12连接。
[0014]如附图2所示，本实用新型行车空调系统工作时，行车空调压缩机6、第二冷凝风机9和蒸发风机12启动，行车空调压缩机6由发动机通过皮带驱动，吸入行车蒸发器芯体5-1出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态经由行车空调压缩机6排气管输送到行车冷凝器芯体11-1部分盘管，第二冷凝风机9工作，制冷剂由第二冷凝风机9风扇散热，由于压力及温度的降低，制冷剂由气态冷凝成液态，并放出大量的热，冷却后的高温高压液态制冷剂经第二膨胀阀15节流后变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状排入行车蒸发器芯体5-1后，制冷剂由液态蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，冷空气被蒸发风机12的风扇通过导风罩4吹入到车内，降低车内温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入行车空调压缩机6，如此往复，实现制冷功能。行车空调压缩机6和电控盒7由车载发电机提供的DC24V直接供电，行车空调压缩机6制冷输出不受行车速度的影响，制冷效果稳定可靠；电源逆变器8将DC24V电源逆变成交流电驱动第二冷凝风机9和蒸发风机12。
[0015]如附图3所示，本实用新型驻车空调系统工作时，驻车空调压缩机3、第一冷凝风机1、第二冷凝风机9和蒸发风机12启动，驻车空调压缩机3吸入驻车蒸发器芯体5-2出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态经由驻车空调压缩机3排气管输送到第一凝器芯体13后再进入驻车冷凝器芯体11-2部分盘管，第一冷凝风机I和第二冷凝风机9工作，制冷剂由第一冷凝风机I和第二冷凝风机9风扇散热，由于压力及温度的降低，制冷剂由气态冷凝成液态，并放出大量的热，冷却后的高温高压液态制冷剂进入储液干燥过滤器10，制冷剂在储液干燥过滤器10内得到储存，干燥水分，过滤杂质，冷却后的高温高压液态制冷剂经第一膨胀阀14节流后变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状排入驻车蒸发器芯体5-1后，制冷剂由液态蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，冷空气被蒸发风机12的风扇通过导风罩4吹入到车内，降低车内温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入驻车空调压缩机3，如此往复，实现制冷功能。所述驻车空调压缩机3、第一冷凝风机1、第二冷凝风机9和蒸发风机12均由外接交流电驱动。
[0016]本实用新型行车空调系统与驻车空调系统共用一套第二冷凝风机9和蒸发风机12，能最大限度的利用了特种车有限的空间；本实用新型第一冷凝风机1、第二冷凝风机9和蒸发风机12全部采用交流驱动，具有运行噪声低，使用寿命长等特点；本实用新型空调系统为一体式结构，安装工艺简便，省去了传统汽车空调安装所需管道，线束，本实用新型空调系统可根据特种车的布置情况，安装在车前后，左右位置，对整车高度无影响，布置灵活机动，安装可靠性高。
[0017]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种整体式双动力空调系统，其征在于其包括框架总成(2)、安装在框架总成(2)内的行车空调系统和驻车空调系统；所述行车空调系统包括依次通过管路连接的行车空调压缩机(6)、第二冷凝器芯体(11)、第二膨胀阀(15)以及蒸发器芯体(5);所述行车压缩机(6)与电控盒(7)连接；所述驻车空调系统包括依次通过管路连接的驻车空调压缩机(3)、第一冷凝器芯体(13)、第二冷凝器芯体(11)、储液干燥过滤器(10)、第一膨胀阀(14)以及蒸发器芯体(5);所述第二冷凝器芯体(11)附近设置第二冷凝风机(9);所述第一冷凝器芯体(13)附近设置第一冷凝风机(I)，所述蒸发器芯体(5)附近设置蒸发风机(12)，所述第二冷凝风机(9)和蒸发风机(12)与电源逆变器(8)连接。2.根据权利要求1所述的一种整体式双动力空调系统，其征在于所述蒸发器芯体(5)包括并列设置的行车蒸发器芯体(5-1)和驻车蒸发器芯体(5-2)。3.根据权利要求1所述的一种整体式双动力空调系统，其征在于所述第二冷凝器芯体(11)包括并列设置的行车冷凝器芯体(11-1)和驻车冷凝器芯体(11-2)，所述驻车冷凝器芯体(11-2)通过管路与第一冷凝器芯体(13)串联。
【专利摘要】本实用新型涉及一种整体式双动力空调系统，其包括框架总成、安装在框架总成内的行车空调系统和驻车空调系统；行车空调系统包括依次通过管路连接的行车空调压缩机、第二冷凝器芯体、第二膨胀阀以及蒸发器芯体；驻车空调系统包括依次通过管路连接的驻车空调压缩机、第一冷凝器芯体、第二冷凝器芯体、储液干燥过滤器、第一膨胀阀以及蒸发器芯体；本实用新型空调系统为一体式结构，安装工艺简便，省去了传统汽车空调安装所需的管道和线束，本实用新型空调系统可根据特种车的布置情况，安装在车前后、左右位置，对整车高度无影响，布置灵活机动，安装可靠性高。
【IPC分类】F24F1/02, F25B6/00
【公开号】CN204693651
【申请号】CN201520350951
【发明人】张明辉, 童友麟, 付晶晶
【申请人】厦门金龙汽车空调有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月27日