专利名称：汽车空调制冷系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种制冷系统，具体是一种汽车空调制冷系统。
背景技术：
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程。其工作原理如下1、压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压(约0°C，0. 15MPa)的制冷剂气体，把它压缩成高温高压(约70-80°C，1. 5MPa)的气体排出压缩机。2、冷凝过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，与车外空气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热量。冷凝过程的后期，制冷剂成为高压中温(约1. 5MPa，40-50°C)的过冷液体。然后进入起干燥及过滤作用的干燥过滤器。3、膨胀过程膨胀阀具有节流作用，高压的制冷剂液体通过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，使高压中温的制冷剂液体变成低压低温(约0. 15MPa，-5°C)的雾状(细小液滴)液体排出膨胀阀。4、蒸发过程节流后低压低温的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度(在标准大气压下，R12和的沸点分别为-29. 8°C和-26. 1°C ),因此制冷剂液体蒸发成气体。制冷剂在蒸发过程中大量吸收车内的热量，而后低温低压的制冷剂气体又进入压缩机。 上述过程周而复始地进行下去，便可以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。目前的汽车空调制冷系统采用的都是膨胀阀，膨胀阀的故障率较高，且维修、拆装也非常不方便。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提出一种控制精确、故障率低的汽车空调制冷系统，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是汽车空调制冷系统，包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器，所述压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器依次循环由管道连接并密封在一起，所述蒸发器的表面设置温控开关，压缩机的供电回路中安装有常开继电器，还包括空调ECU，所述空调ECU的输出端与常开继电器的信号输入端连接，蒸发器的输出端的管道上设置一个压力传感器，在干燥过滤器和蒸发器之间的连接管道上设置比例电磁阀；其中，压力传感器的信号输出端与所述空调ECU的输入端连接，比例电磁阀的控制端与空调ECU输出端连接。优化地，所述的压缩机和冷凝器之间的管道上安装有双重压力开关。本实用新型压力传感器安装在蒸发器出口端的低压管路上，采集蒸发器出口端的压力信号，并将信号送给空调ECU，空调ECU经过逻辑运算，用以控制比例电磁阀的开度蒸发器出口端压力高，表示蒸发器内的制冷剂量多，空调ECU给比例电磁阀5发出一个较小的占空比信号，比例电磁阀5的开度变小，减少制冷剂的流量，反之，当蒸发器出口端压力低， 空调ECU则提供给比例电磁阀5较大的占空比信号，比例电磁阀5的开度变大，增加制冷剂的流量。蒸发器温控开关安装在蒸发器表面，当蒸发器表面温度低于某一设定值时，温控开关断开；当蒸发器表面温度高于某一设定值时，温控开关闭合。压缩机和冷凝器之间的高压管道上安装双重压力开关，压力过高或过低时双重压力开关会断开，以此对系统起保护作用。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是本实用新型汽车空调制冷系统电路原理图；图2是本实用新型汽车空调制冷系统控制原理图。1-点火开关，2-空调开关，3-双重压力开关，4-温控开关，5-比例电磁阀，6_常开继电器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1和图2所示，汽车空调制冷系统，包括压缩机7、冷凝器9、干燥过滤器10和蒸发器11，所述压缩机7、冷凝器9、干燥过滤器10和蒸发器11依次循环由铜质管道连接并密封在一起，所述蒸发器的表面设置温控开关4，压缩机7的供电回路中安装有常开继电器 6，还包括空调ECU，所述空调ECU的输出端与常开继电器6的信号输入端连接，蒸发器11的输出端的管道上设置一个压力传感器8，在干燥过滤器10和蒸发器11之间的连接管道上设置比例电磁阀5 ；其中，压力传感器8的信号输出端与所述空调E⑶的输入端连接，比例电磁阀的控制端与空调ECU输出端连接。在压缩机7和冷凝器9之间的管道上安装有双重压力开关3，用于采集压缩机和冷凝器之间的高压管道的气压压力，当压力过高或过低时，双重压力开关3断开，以保护系统的安全。当点火开关1、空调开关2闭合，双重压力开关3满足压力条件，蒸发器表面温度高于设定值0°C时，蒸发器的温控开关4闭合，空调ECU控制常开继电器6的开关触点闭合，压缩机7的电磁离合器吸合，压缩机工作，且空调ECU根据压力传感器的信号提供合适的占空比信号给比例电磁阀5，比例电磁阀5打开合适的开度，给蒸发器提供合适的制冷剂流量。 如果压缩机和冷凝器之间的高压管路里的压力过高或过低，或者蒸发器表面温度低于设定值0°C时，空调ECU则不控制常开继电器6的开关触点闭合，压缩机不工作，也不提供给比例电磁阀5占空比信号，比例电磁阀5处于关闭状态，空调制冷系统处于静止不工作状态。
最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.汽车空调制冷系统，包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器，所述压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器依次循环由管道连接并密封在一起，所述蒸发器的表面设置温控开关，压缩机的供电回路中安装有常开继电器，还包括空调ECU，所述空调ECU的输出端与常开继电器的信号输入端连接，其特征在于，蒸发器的输出端的管道上设置一个压力传感器，在干燥过滤器和蒸发器之间的连接管道上设置比例电磁阀；其中，压力传感器的信号输出端与所述空调ECU的输入端连接，比例电磁阀的控制端与空调ECU输出端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷系统，其特征在于，所述的压缩机和冷凝器之间的管道上安装有双重压力开关。
专利摘要本实用新型涉及汽车空调制冷系统，包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器，所述压缩机、冷凝器、干燥过滤器和蒸发器依次循环由管道连接并密封在一起；蒸发器的输出端的管道上设置一个压力传感器，在干燥过滤器和蒸发器之间的连接管道上设置比例电磁阀；其中，压力传感器的信号输出端与所述空调ECU的输入端连接，比例电磁阀的控制端与空调ECU输出端连接。本实用新型的空调制冷系统，由压力传感器采集蒸发器出口端的压力信号，空调ECU接收到压力信号，并给比例电磁阀发送相应的控制信号，控制比例电磁阀的开度。本实用新型控制更加精确、反应更加迅速。
文档编号F24F11/02GK202083075SQ201120159859
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月18日 优先权日2011年5月18日
发明者龚文资 申请人:龚文资