专利名称：涂装干燥炉的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及使例如车辆车身等被涂装物干燥的涂装干燥炉。
背景技术：
在专利文献1中，介绍有沿干燥室的侧面开设有吹出口(送风口)的涂装干燥炉。在该文献记载的涂装干燥炉的干燥室中，铺设有地面传送装置(地面输送机)。工件被装载在该地面传送装置上而在干燥室内运送(搬送)。在干燥室的两侧面下部，开设有一对吹出热风的吹出口。吹出口被沿着运送方向延伸设置。
可是，当将吹出口配置在干燥室下部时，则会由于热风的气流而致使堆积在地面上的尘埃飞扬起来。若飞扬的尘埃粘着在湿状态的工件上，就成为涂装不良的一个原因。这一点，正是在专利文献2中所公开的只要将吹出口配置在干燥室上部就能够抑制尘埃的飞扬的目的。
特开2000-70822号公报[专利文献2]特开平4-166251号公报发明内容因此，如果在专利文献1的涂装干燥炉中运用专利文献2的公开技术，即如果将吹出口配置在干燥室上部，则能够抑制尘埃的飞扬。但是，地面传送装置的工件运送方向和热风的吹出方向基本垂直。并且，工件始终由地面传送装置驱动。因此，在相邻的工件彼此之间，供给热风较为困难。
另外，与热风没有进入工件彼此之间的情况相反，仅有正对吹出口的工件的侧部变得过热。因此，在工件各部位上会产生温度差。从而，就必须将整体工件保持在干燥室内，直至热最不易传递到的部位的温度升到规定温度为止。即，干燥时间变长。另外，在热最不易传递到的部位的温度升到规定温度期间，会导致热容易传递到的部位的温度变得过高。因此，就会成为涂装不良的一个原因。
本发明的涂装干燥炉，是鉴于上述问题而完成的。因此，本发明，其目的在于提供一种能够在工件彼此之间较容易地供给热风，干燥时间短，在工件各部位上的温度差小的涂装干燥炉。
(1)为了解决上述问题，本发明的涂装干燥炉，是使沿搬送方向以规定间隔排列的多个工件每次以规定间距行进、停止并对该工件进行干燥的涂装干燥炉，其特征在于，具备该工件可在其中被搬送的干燥室、在该干燥室中被开设在该工件的更上方的吹出热风的吹出口、和在该干燥室中被开设在该工件的更下方的吸入从该吹出口吹出的该热风的吸入口，前述吹出口被配置为，在前述工件停止的工件停止位置上，介于相邻的该工件彼此之间。
多个工件，沿运送(搬送)方向以规定间隔排列。这些工件，通过重复进行以规定间距行进、停止的动作，而在干燥室内被运送。本发明的涂装干燥炉，在工件停止的工件停止位置上，以来到相邻的该工件彼此之间的方式配置吹出口。换言之，每隔工件行进的规定间距，在干燥室内就配置有吹出口。
根据本发明的涂装干燥炉，在停止的工件的彼此之间配置有吹出口。因此，在工件彼此之间也能够较容易地供给热风。另外，因为在工件彼此之间能够较容易的供给热风，所以在工件上不易产生温度极低的部位。因此，干燥时间变短。换言之，干燥炉的炉长变短。特别是，因为升温时间(将工件升温到规定的保持温度的时间)变短，所以能够抑制涂装流痕(塗装ダレ)等涂装不良状况。另外，因为热风吹过工件各部位，所以工件各部位上的温度差变小。即使在这一点，也不易发生涂装不良状况。另外，因为在工件的上方配置有吹出口，在其下方配置有吸入口，所以堆积在干燥室地面的尘埃当然具不易飞扬。即使在这一点，也不易发生涂装不良状况。
(2)优选其构成最好为，前述吸入口被配置为在前述工件停止位置上与前述工件的底面中央部相对向。工件底部距吹出口比较远。因此不易升温。鉴于这一点，在本构成中，在与工件的底面中央部相对向的位置上，配置有吸入口。根据本构成，干燥室内的热风会向着工件底面中央部集中流入。因此，工件底部容易升温。从而，能够减小工件底部和工件其他部位的温度差。另外，在热最不易传递到的部位为底部的工件的情况下，能够缩短干燥时间。
(3)优选其构成最好为，在上述(2)的构成中，前述吸入口的形状与前述工件底面的形状相似。根据本构成，能够矫正在工件底面下流动的热风的流速的不均匀度。因此，工件底部的各部位上的温度差变小。
(4)优选其构成最好为，在前述吸入口附近，配置有抑制尘埃吸入的尘埃抑制部件。根据本构成，能够抑制从吸入口吸入尘埃。从而，能够确保与吸入口下游侧连通的设备的清洁性。
(5)优选其构成最好为，前述工件是相对于前述运送方向被沿横向运送的车辆车身。当将车辆车身沿横向运送时，能够缩短干燥室的运送路线长。
在将车辆车身沿横向运送的情况下，在相邻车辆车身彼此之间，发动机罩或车顶盖等面积比较大的部件就相邻得较紧密。因此，相邻的车辆车身彼此之间的间隙狭窄。因此，与将车辆车身沿纵向运送的情况相比较，来自吹出口的热风难以进入相邻的车辆车身之间。
这一点，若根据本发明的涂装干燥炉，能够对准相邻的车辆车身彼此之间的狭窄间隙而配置吹出口。由此，本发明的涂装干燥炉，特别适合于使用在沿横向运送的车辆车身上。
(6)另外，为解决上述课题，本发明的涂装干燥炉，是使沿运送方向以规定间隔排列的多个工件每次以规定间距行进、停止并对该工件进行干燥的涂装干燥炉，其特征在于，具备该工件可在其中被运送的干燥室、在该干燥室中被开设在该工件的更上方的吹出热风的吹出口、在该干燥室中被开设在该工件的更下方的吸入从该吹出口吹出的该热风的吸入口，前述吸入口被配置为，在前述工件停止位置上，与前述工件的底面中央部相对向，该吸入口的形状，与该工件的底面的形状相似。
根据本发明的涂装干燥炉，以与停止后的工件的底面中央部相对向的方式配置有吸入口。因此，干燥室内的热风会向着工件底面中央部集中流入。即，在干燥室内形成有从吹出口穿过相邻的工件彼此之间到达工件底面中央部附近的吸入口的热风流路。从而，不管吹出口的位置如何，都能够较容易地将热风引导至相邻的工件彼此之间。另外，因为能够较容易地将热风引导至工件彼此之间及工件底部，所以远离吹出口而难以升温的工件底部也容易升温。换言之，在工件上不易产生温度极低的部位。因此，干燥时间变短。另外，干燥炉的炉长变短。特别是因为升温时间变短，所以能够抑制涂装融化等涂装不良状况。
并且，吹出口的形状，与工件的底面的形状相似。因此，能够矫正在工件底面下流动的热风的流速的不均匀度。从而，工件底部的各部位上的温度差变小。另外，因为在比工件更靠上方的地方配置有吹出口，在比工件更靠下方的地方配置有吸入口，所以，堆积在干燥室地面上的尘埃当然就不易飞扬。即使在这一点上，也不易发生涂装不良状况。
根据本发明，能够提供一种在工件彼此之间能够较容易地供给热风、干燥时间短、工件各部位上的温度差小的涂装干燥炉。
图1是第一实施方式的涂装干燥炉的炉长方向局部剖视图。
图2是图1的I-I剖视图。
图3是第二实施方式的涂装干燥炉的炉宽方向剖视图。
图4是比较例的炉长方向局部剖视图。
图5是图4的II-II剖视图。
图6是表示升温模拟结果的曲线图。
标号说明1 涂装干燥炉
2 外壳20 干燥室3 吹出室外壳30a～30e吹出口31 吹出室32a～32e吹出喷嘴4 吸入室外壳40a～40d吸入口400b防尘伞(尘埃抑制部件)41 吸入室5 传送装置7 过滤器8 燃烧器9 风扇A1 车辆车身底面的炉宽方向宽度A2 吸入口的炉宽方向宽度B1 车辆车身底面的炉长方向宽度B2 吸入口的炉长方向宽度Wa～Wb 车辆车身具体实施方式
下面，对将本发明的涂装干燥炉使用在底漆涂装后的干燥工序中的实施方式进行说明。干燥工序包括将车辆车身升温到保持温度的升温工序、和将升温后的车辆车身以不变的保持温度保持规定时间的保持工程。下面所示的实施方式的涂装干燥炉，均被用在升温工序中。
(1)第一实施方式首先，对本实施方式的涂装干燥炉的构成进行说明。图1表示本实施方式的涂装干燥炉的炉长方向局部剖视图。图2表示图1的I-I剖视图。此外，在这些图中所表示的是在工件(车辆车身)停止位置处的状态。
涂装干燥炉1具备外壳2、吹出(送风)室外壳3、吸入室外壳4、和传送装置5。外壳2为钢铁制并呈沿运送方向(炉长方向)延伸的方筒状。外壳2具有绝热材质的内衬(图略)。在外壳2的内部，划分出干燥室20。
吸入室外壳4为钢铁制并呈沿炉长方向延伸的方筒状。吸入室外壳4，被配置在外壳2的底壁上面大致中央。在吸入室外壳4的内部，划分出吸入室41。在吸入室外壳4的上壁，每隔规定间隔(每隔规定间距L)，开设有矩形的吸入口40a、40b、40c、40d。通过吸入口40a、40b、40c、40d，吸入室41和干燥室20连通。再者，吸入口40b的炉长方向宽度B2、车辆车身Wb底面的炉长方向宽度B1、吸入口40b的炉宽方向宽度A2和车辆车身Wb底面的炉宽方向宽度(轮胎室(タイヤハウス)内侧的宽度)A1，具有A1/B1＝A2/B2的关系。即，吸入口40b的纵横比和车辆车身Wb底面的纵横比一致。另外，吸入口40b，与车辆车身Wb底面的中央部分相对而配置。再者，吸入口40b以外的吸入口和与该各个吸入口相对的车辆车身底面的关系也一样。
传送装置(输送机)5，在外壳2的底壁上面，夹着吸入室外壳4而被配置在炉宽方向两侧。传送装置5，呈电影胶片放映走卷状地，使以规定间隔排列的多个车辆车身Wa、Wb、Wc、Wd每次行进规定间距L然后停止。
吹出室外壳3为钢铁制并呈沿炉长方向延伸的方筒状。吹出室外壳3被配置在外壳2的两侧壁内面上部。即，吹出室外壳3，在炉宽方向上相对向地共计配置有两个。在吹出室外壳3的内部划分出吹出(送风)室31。从吹出室外壳3的侧壁向干燥室20突出设置有方筒状的吹出(送风)喷嘴32a、32b、32c、32d、32e。吹出喷嘴32a、32b、32c、32d、32e被以规定间距L配置。在各个吹出喷嘴前端，开设有吹出(送风)口30a、3 0b、30c、30d、30e。通过吹出口30a、30b、30c、30d、30e，吹出室31和干燥室20连通。如图2所示，在吸入室41的下游侧，连接有过滤器7、燃烧器8、风扇9。而且，在风扇9的下游侧，连接着吸入室31。
其次，对本实施方式的涂装干燥炉的动作进行说明。车辆车身Wa、Wb、Wc、Wd，被装载在传送装置5上，并以规定间距L行进。然后，在前述图1、图2所示的工件停止位置上停止规定时间。吹出口30a、30b、30c、30d、30e，被配置为介于各个相邻的车辆车身的彼此之间。
下面，作为一个例子，对从吹出口30b吹出的热风的动作进行说明。吹出口30b，被配置在上游侧的车辆车身Wa和下游侧的车辆车身Wb之间。因此，从吹出口30b吹出的热风，如图中空心箭头所示，不会被车辆车身Wa、Wb的发动机罩和车顶盖所妨碍，会沿着车辆车身Wa侧部和车辆车身Wb之间的间隙流下。如前所述，吸入口40a与车辆车身Wa的底面中央部相对向而开设。同样，吸入口40b与车辆车身Wb的底面中央部相对向而开设。因此，流下的热风，在干燥室20下部，分流成吸入口40a方向的气流、和吸入口40b方向的气流。其中，吸入口40a方向的气流，沿着车辆车身Wa底面流动，被吸入口40a吸入。再者，该气流，在吸入口40a附近与从吹出口30a吹出的热风汇合。同样，吸入口40b方向的气流，沿着车辆车身Wb底面流动，被吸入口40b吸入。该气流，在吸入口40b附近与从吹出口30c吹出的热风汇合。
从各个吸入口40a、40b、40c、40d流入到吸入室41中的热风，由过滤器7过滤、由燃烧器8加热、由风扇9供给给吹出室31。然后，该热风被再次从吹出口30a、30b、30c、30d、30e吹出到干燥室20内。
接着，对本实施方式的涂装干燥炉的效果，例举车辆车身Wa、Wb进行说明。根据本实施方式的涂装干燥炉1，在停止后的车辆车身Wa、Wb之间配置有吹出口30b。因此，在车辆车身Wa、Wb之间就能够较容易地供给热风。另外，因为在车辆车身Wa、Wb之间能够较容易地供给热风，所以在车辆车身Wa、Wb上就不易产生温度极低的部位。因此，干燥时间(升温时间+保持时间)变短。即，炉长变短。特别是因为升温时间变短，所以能够抑制涂装流痕等涂装不良状况。
另外，根据本实施方式的涂装干燥炉1，热风吹遍车辆车身Wa、Wb各部位。因此，在车辆车身Wa、Wb各部位上的温度差变小。即使在这一点，也不易发生涂装不良状况。
另外，根据本实施方式的涂装干燥炉1，在车辆车身Wa、Wb的更上方配置有吹出口30a、30b、30c，在其更下方配置有吸入口40a、40b。因此，堆积在干燥室20地面上的尘埃当然就不易飞扬。即使在这一点，也不易发生涂装不良状况。
另外，根据本实施方式的涂装干燥炉1，在工件停止位置上，吸入口40a被配置成与车辆车身Wa的底面中央部相对。同样，吸入口40b被配置成与车辆车身Wb的底面中央部相对。因此，热风被向着车辆车身Wa、Wb底面中央部集中流入。另外，车辆车身Wa、Wb的底部，与侧板和车顶盖相比较板厚较厚。因此，热就不易被传递到底部上。在这一点，若根据本实施方式的涂装干燥炉1，则能够比较简单地使不易升温的车辆车身Wa、Wb底部升温。因此，能够缩小车辆车身Wa、Wb底部和车辆车身Wa、Wb其他部位的温度差。另外，能够缩短干燥时间。
另外，根据本实施方式的涂装干燥炉1，吸入口40b的形状和车辆车身Wb底面的形状相似。因此，能够矫正流经车辆车身Wb底面之下的热风的流速的不均匀度。从而，在车辆车身Wb底部的各部位上的温度差变小。
另外，因为车辆车身Wa、Wb沿横向被运送，所以本实施方式的涂装干燥炉1的炉长较短。另外，当沿横向运送时，相邻的车辆车身Wa、Wb间的间隙变窄。但是，根据本实施方式的涂装干燥炉1，对准如前所述的相邻的车辆车身Wa、Wb间的狭窄间隙配置有吹出口30b。因此，尽管沿横向运送，也能够使车辆车身Wa、Wb迅速地干燥。
(2)第二实施方式本实施方式和第一实施方式的不同点在于在所有的吸入口上配置有除尘伞。因此，在此仅对不同点进行说明。
图3表示本实施方式的涂装干燥炉的炉宽方向剖视图。此外，对于与图2相对应的部位用相同的标号表示。如图所示，在吸入室外壳4上壁上面，配置有钢铁制的圆锥状的防尘伞400b。防尘伞400b被本发明的尘埃抑制部件所涵盖。防尘伞400b，覆盖吸入口40b而被配置。通过防尘伞400b侧周部的开口，热风从干燥室20向吸入室41流入。即，热风不能从防尘伞400b上方流入吸入室41。再者，在吸入口40b以外的吸入口上，也配置有同样的防尘伞。
本实施方式的涂装干燥炉1，具有和第一实施方式的涂装干燥炉一样的效果。另外，根据本实施方式的涂装干燥炉1，能够防止尘埃从上方落下、流入到吸入口40b中。因此，吸入室41下游侧的过滤器7的过滤负荷变小。
(3)其他上面，对本发明的涂装干燥炉的实施方式进行了说明。但是，实施方式不特别限定于上述方式。也能够以所属技术领域人员所能进行的各种变形的方式、改良的方式加以实施。
例如，也可在吸入口上配置滑动式的闸门。这样一来，就能够通过改变闸门开度，依照工件底面的形状而改变吸入口形状。即，能够依照多种工件的形状，配置相似的吸入口。
另外，在上述实施方式的涂装干燥炉中，是将车辆车身沿横向运送的，但是当然也可是纵向。另外，在上述实施方式中，将本发明的涂装干燥炉使用在底漆涂装后的干燥工序中，但是也可使用在中间层涂装后、面漆涂装后的干燥工序中。
在本发明的涂装干燥炉中，进行了升温模拟。结果如下所示。
(1)实施例、比较例<比较例>
图4表示作为比较例的以往的涂装干燥炉的炉长方向局部剖视图。另外，图5表示图4的II-II剖视图。此外，对于与图1、图2相对应的部位用相同的标号表示。如图所示，吹出口30，被沿炉长方向以规定间隔配置。另一方面，吸入口40，被遍及干燥室20底面的大体整个面地以规定间隔配置。
<实施例1>
实施例1的涂装干燥炉，在比较例的涂装干燥炉(图4、图5)的基础上，将吹出喷嘴32、吹出口30，如前述第一实施方式的涂装干燥炉(图1、
图2)那样，配置在相邻的车辆车身之间。其它与比较例相同。
<实施例2>
实施例2的涂装干燥炉，在比较例的涂装干燥炉(图4、图5)的基础上，将吸入口40，如前述第一实施方式的涂装干燥炉(图1、图2)那样，配置在车辆车身底面中央部。并且，将吸入口的形状，制成与车辆车身底面形状相似。其它与比较例相同。
<实施例3>
实施例3的涂装干燥炉，是前述第一实施方式的涂装干燥炉。即，组合实施例1和实施例2后的干燥炉。
(2)模拟结果图6表示升温模拟结果。纵轴表示升温温度，横轴表示升温时间。如图所示，可知，若根据比较例，升温性高的部位(发动机罩、车顶盖等)、和升温性低的部位(底部)的升温速度之差较大(两条曲线间的宽度较宽)。例如，要升温到160℃，升温性高的部位用T1完成，升温性低的部位需要T2(T1＜T2)。
与此相对，可知，若根据实施例1，升温性低的部位的升温速度变快。例如，要升温到160℃，相对于比较例升温时间缩短Δt1＝1分钟。另外，可知，升温性高的部位和升温性低的部位的升温速度之差变小。
另外，可知，若根据实施例2，升温性低的部位的升温速度进一步变快。例如，要升温到160℃，相对于比较例升温时间缩短Δt2＝1.5分钟。另外，可知，升温性高的部位和升温性低的部位的升温速度之差变小。
另外，可知，根据实施例3，升温性低的部位的升温速度更进一步变快。例如，要升温到160℃，相对于比较例升温时间缩短Δt3＝2分钟。另外，可知，升温性高的部位和升温性低的部位的升温速度之差进一步变小。
(3)总结如以上所说明的那样，可知，若根据实施例1、2、3，相对于比较例，升温性低的部位的升温速度变快。另外，可知升温性高的部位和升温性低的部位的升温速度之差变小。
权利要求
1.一种涂装干燥炉，它是使沿运送方向以规定间隔排列的多个工件每次行进规定间距然后停止、对该工件进行干燥的涂装干燥炉，其特征在于，具备该工件可在其中被运送的干燥室、在该干燥室中在比该工件更靠上方的地方开设的吹出热风的吹出口、和在该干燥室中在比该工件更靠下方的地方开设的吸入从该吹出口吹出的该热风的吸入口；前述吹出口被配置为，在前述工件停止的工件停止位置，介于相邻的该工件彼此之间。
2.如权利要求1所述的涂装干燥炉，其中，前述吸入口被配置为，在前述工件停止位置，与前述工件的底面中央部相对。
3.如权利要求2所述的涂装干燥炉，其中，前述吸入口的形状，与前述工件的底面的形状相似。
4.如权利要求1所述的涂装干燥炉，其中，在前述吸入口附近，配置有抑制尘埃吸入的尘埃抑制部件。
5.如权利要求1所述的涂装干燥炉，其中，前述工件，是相对于前述运送方向被沿横向运送的车辆车身。
6.一种涂装干燥炉，它是使沿运送方向以规定间隔排列的多个工件每次行进规定间距然后停止、对该工件进行干燥的涂装干燥炉，其特征在于，具备该工件可在其中被运送的干燥室、在该干燥室中在比该工件更靠上方的地方开设的吹出热风的吹出口、和在该干燥室中在比该工件更靠下方的地方开设的吸入从该吹出口吹出的该热风的吸入口；前述吸入口被配置为，在前述工件停止位置，与前述工件的底面中央部相对，该吸入口的形状，与该工件的底面的形状相似。
全文摘要
本发明在于提供一种能够在工件彼此之间较容易地供给热风、干燥时间短、在工件各部位上的温度差小的涂装干燥炉。涂装干燥炉1，沿运送方向每隔规定间隔使排列的多个工件Wa～Wd每次行进规定间距L然后停止、并对工件Wa～Wd进行。涂装干燥炉1，具备工件Wa～Wd被搬运至其中的干燥室20、在干燥室20中在比工件Wa～Wd更靠上方的地方开设的吹出热风的吹出口30a～30e、在干燥室20中在比工件Wa～Wd更靠下方的地方开设的吸入从吹出口30a～30e吹出的热风的吸入口40a～40d。吹出口30a～30e，被配置为在工件Wa～Wd停止的工件停止位置上介于相邻的工件Wa～Wd彼此之间。
文档编号F26B15/00GK1580678SQ20041007056
公开日2005年2月16日 申请日期2004年8月6日 优先权日2003年8月8日
发明者近藤靖, 市原和美, 长坂一隆 申请人:丰田自动车株式会社