专利名称：飞机地面空调车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机地面空调车，是与飞机配套的地面保障设备。
背景技术：
现有技术中的飞机地面空调车采用空气制冷式和蒸发制冷式两种结构形式。蒸发制冷式采用氟利昂制冷剂，存在渗漏的技术难题。为了解决这个问题只好每年补充制冷剂，但在野外维修、填加制冷剂的操作比较复杂。上述技术中还存在着最大的安全隐患，就是采用电阻丝加热，属于明火加温，安全性差。空气制冷式虽然能够避免上述问题的发生，但它一直用于供气流量小的场合。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述技术不足，而设计的一种新装备。它是一种能够向飞机设备舱、驾驶舱或客舱提供规定指标要求的干燥、洁净的空气，具有通风、制冷、加热、除湿等功能的飞机地面空调车，该空调车采用空气制冷及空气压缩制热的结构形式。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案飞机地面空调车，主要包括厢式特装部分及汽车二类底盘(7)两大部分。其底盘可为汽车二类底盘(构成自行式空调车)，也可为非机动底盘(构成拖曳式空调车)，其特装部分主要由空调装置(6)、仪表操纵装置(5)、电气控制装置(4)、动力装置(2)、传动装置(3)、天窗控制装置(1)及车体(8)组成。车体(8)包括车架、门窗，它是用金属壳体将特装部分包围集中安装在二类汽车底盘(7)上而构成的。车体(8)内装设通风管路、制冷、加热、除湿等部件，具体结构及连接关系是所述的空调装置(6)包括增压涡轮冷却器、空气散热器、低压除水器及高压除水器等组件，其结构及供风部分的连接关系是空气入口依次与气滤(43)、入口软管(39)、空气压缩机(42)、过滤器(41)相通。管路分两路，一路经电动调节蝶阀(38)与空气散热器总成一级散热器(37)相接，设有排水阀(45)的一级散热器(37)的排气管与增压式涡轮冷却器(47)的压气机(51)联接，并通过管路与底部设有排水阀(46)的散热器总成二级散热器(36)相接，二级散热器(36)通过管路组件与热交换器(48)、高压除水器(52)相接，通过排气管与增压式涡轮冷却器的涡轮入口端相联。涡轮出口与热交换器(48)、汇流器(49)及低压除水器(53)相通，除水器(53)的底部设有排水阀(54)，除水器(53)与通风管接口(55)相联，并通过通风软管(50)、地面接头(57)与飞机机上的接口相联。另一路电动调节蝶阀(44)通过管路与汇流器(49)相接，并与低压除水器(53)相接，通过通风管接口(55)、通风软管(50)、地面接头(57)与飞机机上接口联接。
本实用新型的结构特点在于a、采用汽车二类底盘，有独立运输转场能力；b、采用组合式金属封闭厢式结构，维修性好，防雨、防尘；c、动力源采用柴油机，配有单独的水散热器，与行车发动机共用一个电并共用一个油箱；仪表操纵部分在车行进方向的左侧，独立操作；d、车的尾部两侧各有一个储管箱，箱内设有通风接口，备有专用通风软管和快卸接头，可同时给两架飞机供风，也可供一架飞机单独使用；e、具有标位、照明设备，可供夜晚或无灯光条件下使用；f、备有灭火装置，安全可靠。该车降温快，流量大，操作维护简单；不用制冷剂，无环境污染；用空气压缩技术加热，安全可靠；设有高、低压两级除水器，除水效率高。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型空调装置结构示意图。
图4是图3的俯视图。
图5是本实用新型空调装置供风部分的连接示意图。
图6是本实用新型低压除水器的结构示意图。
具体实施例参照图1、2，飞机地面空调车，主要包括厢式特装部分及汽车二类底盘7两大部分。其特装部分主要由空调装置6、仪表操纵装置5、电气控制装置4、动力装置2、传动装置3、天窗控制装置1及车体8组成。车体8包括车架、门窗，它是用金属壳体将特装部分包围集中安装在二类汽车底盘7上而构成的。
参照图3、4、5，所述的空调装置6包括增压涡轮冷却器、空气散热器总成、低压除水器组件及高压除水器组件，其结构及供风部分的连接关系是空气入口依次与气滤43、入口软管39、空气压缩机42、过滤器41相通。管路分两路，一路经电动调节蝶阀38与空气散热器总成一级散热器37相接，设有排水阀45的一级散热器37的排气管与增压式涡轮冷却器47的涡轮压气机51联接，并通过管路与底部设有排水阀46的散热器总成二级散热器36相接，二级散热器36通过管路组件与热交换器48、高压除水器52相接，通过排气管与增压式涡轮冷却器的涡轮入口相联。涡轮出口与热交换器48、汇流器49及低压除水器53相通，除水器53的底部设有排水阀54，除水器53与通风管接口55相联，并通过通风软管50、地面接头57与飞机机上的接口相联。另一路电动调节蝶阀44通过管路与汇流器49相接，汇流器49与低压除水器53相接，通过通风管接口55、通风软管50、地面接头57与飞机机上接口联接。本实用新型的供风原理是空气经气滤43、空气压缩机42及过滤器41产生的高压空气经过温度表、压力表和电动调节蝶阀38进入空气散热器总成一级散热器37，经过降温的高压空气通过一级散热器37的排气管进入增压式涡轮冷却器47，空气再次增压，高温气体通过管路与散热器总成二级散热器36相通，空气再次降温，气体通过二级散热器排气管进入热交换器48、高压除水器52。此时，空气与水分离，水通过排水阀46排出；空气进入涡轮冷却器47降温，低温空气经排气管再次进入热交换器48、汇流器49进入低压除水器53，空气与水再次分离，水经排水阀54排出，干空气经管路通过专用的通风软管、空调车地面接头与飞机机上的进气口相联。
参照图6，低压除水器包括上盖组件59、下盖组件81，上盖组件59内设支撑网组件64，支撑网组件64上设有丝网除沫器60，丝网除沫器60分别与导流棒61、63相接，丝网除沫器60下设接水伞罩组件62。支撑板65由螺栓66、垫圈67、弹簧垫圈68固紧并通过密封垫片69、螺栓70、垫圈71、弹簧垫圈72、螺母73固定在筒体80。支撑板65设有集水板77、陶瓷滤芯76，陶瓷滤芯76通过套环75、软垫74固定在支撑板65，并与陶瓷滤芯76间隔装设集水板77，中心管组件79上设中心套环78并与支撑板65相连接，下盖组件81固定在筒体组件80上。
权利要求1.一种飞机地面空调车，主要包括厢式特装部分及底盘(7)两大部分，其底盘可为汽车二类底盘，也可为非机动底盘，其特装部分主要由空调装置(6)、仪表操纵装置(5)、电气控制装置(4)、动力装置(2)、传动装置(3)、天窗控制装置(1)及车体(8)组成，车体(8)包括车架、门窗，它是用金属壳体将特装部分包围集中安装在二类汽车底盘(7)上而构成的，车体(8)内装设通风管路、气源、制冷、增压、加热、除湿主要部件，其特征在于所述的空调装置(6)包括增压涡轮冷却器、空气散热器总成、低压除水器及高压除水器组件，其结构及供风部分的连接关系是空气入口依次与气滤(43)、入口软管(39)、空气压缩机(42)、过滤器(41)相通，管路分两路，一路经电动调节蝶阀(38)与空气散热器总成一级散热器(37)相接，设有排水阀(45)的一级散热器(37)的排气管与增压式涡轮冷却器(47)的涡轮压气机(51)联接，并通过管路与底部设有排水阀(46)的散热器总成二级散热器(36)相接，二级散热器(36)通过管路组件与热交换器(48)、高压除水器(52)相接，通过排气管与增压式涡轮冷却器的涡轮入口相联，涡轮出口与热交换器(48)、汇流器(49)及低压除水器(53)相通，除水器(53)的底部设有排水阀(54)，除水器(53)与通风管接口(55)相联，并通过通风软管(50)、地面接头(57)与飞机机上的接口相联；另一路电动调节蝶阀(44)通过管路与汇流器(49)相接，汇流器(49)与低压除水器(53)相接，通过通风管接口(55)、通风软管(50)、地面接头(57)与飞机机上接口联接。
2.根据权利要求1所述的飞机地面空调车，其特征在于所述的低压除水器(53)包括上盖组件(59)、下盖组件(81)，上盖组件(59)内设支撑网组件(64)，支撑网组件(64)上设有丝网除沫器(60)，丝网除沫器(60)分别与导流棒(61)、(63)相接，丝网除沫器(60)下设接水伞罩组件(62)，支撑板(65)由螺栓(66)、垫圈(67)、弹簧垫圈(68)固紧并通过密封垫片(69)、螺栓(70)、垫圈(71)、弹簧垫圈(72)、螺母(73)固定在筒体(80)，支撑板(65)设有集水板(77)、陶瓷滤芯(76)，陶瓷滤芯(76)通过套环(75)、软垫(74)固定在支撑板(65)，并与陶瓷滤芯(76)间隔装设集水板(77)，中心管组件(79)上设中心套环(78)并与支撑板(65)相联接，下盖组件(81)固定在筒体组件(80)上。
专利摘要飞机地面空调车，主要包括厢式特装部分及汽车二类底盘两大部分，其特装部分主要由空调装置、仪表操纵装置、电气控制装置、动力装置、传动装置、天窗控制装置及车体组成，车体包括车架、门窗，它是用金属壳体将特装部分包围集中安装在二类汽车底盘或非机动车底盘上而构成的，车体内装设通风管路、制冷、加热、除湿增压等要件。该空调车采用空气制冷及空气压缩制热的结构形式，能够向飞机设备舱、驾驶舱或客舱提供给定指标要求的干燥、洁净的空气，具有通风、制冷、加热、除湿等功能。
文档编号F24F1/04GK2572261SQ02280429
公开日2003年9月10日 申请日期2002年10月10日 优先权日2002年10月10日
发明者刘宝霞 申请人:沈阳航达机载设备公司, 沈阳航空工业学院航空装备研发中心