专利名称：铁路客车串片式对流散热器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种用于铁路客车采暖系统的散热装置。
铁路客车冬季采暖效果是衡量客车舒适程度的重要指标。目前，我国使用的22型客车所采用的燃煤锅炉独立温水采暖系统是沿用五十年代的发热量为35KW的22型燃煤锅炉和2双排光管散热器。多年运用实践表明，这种采暖系统效果不够理想，双排光管散热器散热能力不足，不能充分利用锅炉发热量，车厢内温度达不到要求，特别是在严寒地区尤差。
本实用新型的任务是设计一种能适用于国内生产的22型及25型客车并与其装备的40KW燃煤锅炉相匹配的散热器，以满足客车车厢冬运采暖需要。
串片对流散热器的工作原理，是使进入钢管的热媒，通过钢管及套装在钢管上的金属薄板散热片与外界空气进行热交换。
本实用新型的技术方案是将一定数量的矩形的散热片通过中间带翻边的园孔紧密联接串装于钢管上，钢管可以是单管或双排管。散热片的特征是两侧采用压型折边结构，折边同向等高。安装时每相邻两片面背相接，即每一散热片的折边顶在邻片的背板上，形成一个空气对流空间，以提高散热量。散热片的另一特征是在上下部位靠近边沿处各压出一道与拆边垂直的横向凸筋，使空气通过散热片时遇到凸筋阻碍产生撞击、涡流，从而减小了能削弱传热的流动边界层厚度，并增加了空气的扰动速度，起到强化传热的效果。凸筋还提高了散热片刚度，安装时散热片两侧折边扣正邻片凸筋以固定方向，可防止个别散热片因工艺原因产生的配合不良而造成散热片转动的现象。本实用新型用于单管时，凸筋为两条，用于双管时，凸第为三条，也可以做成只带一条凸筋，散热器的尺寸数据是能否实现与22型和25型客车装备的40KW燃煤锅炉系统相匹配的重要参数。本实用新型经过静止实验及动态实验，得出其最佳数值在下列范围对单管散热器，散热片高度在130～150mm之间，片距在11～14mm之间，钢管外径在40～60mm之间。对双管散热器、管距在130～150mm之间，散热片高度在230～250mm之间，片距在8～12mm之间，管外径在40～60mm之间。为适应国产22型及25型客车车厢长度，散热器可制成整体，也可制成两段，中间用法兰盘或其它联结方法联接而成。
按上述结构特征和尺寸参数制成的散热器，其散热面 为双排光管散热器的5.4倍，单管串片对流散热器较双排光管散热器重量减轻22％。在85年由铁道部工程局组织的防寒采暖试验专用列车所进行的运行试验中，在自然循环时，车内可散热25.5KW。在强迫循环时，车内可散热40.5KW，在车外温度为-26.6℃时，车厢内温度为34.17℃。在车外温度为-40.7℃时，车厢内温度为21.86℃。试验证明该散热器完全满足与国产22型及25型客车及其装备的40K燃煤锅炉系统相匹配的要求。
本实用新型与双排光管式或铸铁园翼式、铜管绕片式等其它散热器相比，具有散热能力强、结构紧凑、重量轻、占地空间小、外形美观等优点。
附
图1为单管串片式对流散热器的装配图，图中(1)为散热片，(2)是挡板，(3)是钢管，(4)是法兰盘。散热片有两条凸筋。
图2为双管串片对流散热器，散热片有三条凸筋。
图3是单管散热器的散热片详图，图中显示了散热片两侧的折边和上下边沿处压制出的横向凸筋。
权利要求1.一种供铁路客车车廂使用的串片式对流散热器，由通过热媒的园形钢管及其上所串装的一定数量的金属散热片组成，散热片通过中间带翻边的园孔与钢管紧密结合，其特征是A、散热片为矩形，每片散热片两侧沿同一方向压出高度相同的折边，在与折边垂直的方向压制出横向凸筋，安装时每相邻两片散热片面背相接；B、单管散热器散热片高度在130mm～150mm之间，折边高度即片距在11～14mm之间，钢管外径在40～60mm之间，横向凸筋数为2条；双管散热器；管距在130～150mm之间，散热片高度在230～250mm之间，片距在8～12mm之间，钢管外径在40～60mm之间，横向凸筋数为3条；对单管和双管散热器，横向凸筋数也可以是一条。
专利摘要一种用于铁路客车冬运采暖系统的串片式对流散热器，由通过热媒的圆形钢管及其上所串装的一定数量的金属散热片组成。散热片的特征是矩形两侧有折边，上、下边沿附近有横向凸筋，散热片高度、片距及钢管直径等尺寸参数均由实验得出最佳合理范围。该散热器与国产22型及25型铁路客车及其装备的40KW燃煤锅炉独立温水采暖系统相匹配。
文档编号F28F1/20GK2043743SQ8620951
公开日1989年8月30日 申请日期1986年11月27日 优先权日1986年11月27日
发明者刘支福, 张宁鹏 申请人:北京市散热器厂