专利名称：防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种海水管路设置，尤其涉及一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路布置结构。
背景技术：
目前，船厂对海水管路的处理方式一般为热镀锌，但近海处海水洁净度较差，对锌层破坏比较严重。特别是设备进出口附近和弯管附近，海水对管路的冲击力比较大，严重情况下管壁可以被腐蚀殆尽。水舱的透气管路多为镀锌钢管。如果船型较小，管路重量不会很明显。但对较大的船型或者平台来说，全部采用镀锌钢管，因其管径大线路长，将会增加很多重量。在项目建造中后期出现管路腐蚀情况，船厂的解决方案多为重新更换被腐蚀的钢管。对于工期紧张的项目来说，这种做法虽然解决了腐蚀问题，但会延长工期，造成更多损失。而如果在工程初期就采用抗腐蚀性良好的涂塑钢管，也能很好的解决问题。但涂塑钢管的基体还是钢管，其涂层还是可能被不洁净的海水、泥沙破坏，进而造成腐蚀。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，该海水管路结构具有抗腐蚀优良，重量轻和内表光滑，阻力小最为适合海洋工程项目等优点。为达上述目的，本实用新型提供一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，应用于大型海洋船体或者平台的海水冷却系统管路和水舱透气管路，所述海水冷却系统包括海底门、滤器、海水泵、淡水冷却器，所述海水冷却系统管路设置为相同的两路分别包括连接海底门与滤器的第一管路、连接滤器与海水泵的第二管路、连接海水泵与淡水冷却器的入口的第三管路，连接淡水冷却器的出口的第四管路，所述水舱透气管路系统包括穿过多个压载水舱的压载舱透气管路，其中，所述海水冷却系统管路和/或水舱透气管路系统中至少一部分管路为玻璃钢管。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述玻璃钢管结构包括不饱和聚酯树脂和玻璃纤维基管以及内衬。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述海水冷却系统管路的第二管路和第三管路为玻璃钢管。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述海水冷却系统管路中所述玻璃钢管与所述海水泵以及所述第二管路和第三管路中设置的阀体之间均为法兰连接。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述水舱透气管路系统的穿舱件之间的管路为玻璃钢管。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述玻璃钢管与所述穿舱件之间通过法兰组连接。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述法兰组包括连接所述玻璃钢管的玻璃钢法兰、连接所述玻璃钢法兰与所述穿舱件的全平面钢法兰以及设置于所述玻璃钢法兰与所述全平面钢法兰之间的法兰垫片。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述法兰垫片为丁晴橡胶材料件。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述第四管路为玻璃钢管。上述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其中所述内衬为聚酯毡材料件本实用新型的功效在于，本实用新型揭示的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，将现有通常采用的镀锌钢管，部分替换为玻璃钢管，使本实用新型的海水管路结构具有抗腐蚀优良，重量轻和内表光滑，阻力小适合大型海洋船体或者平台等海洋工程项目。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
图1本实用新型的玻璃钢管结构示意图；图2浮体海底门和板式冷却器之间的海水管路原理及布置示意图；图3海水冷却系统管路轴测图；图4海洋平台透气系统管路布置图；图4a为图4中的A部分放大图；图5透气系统管路中穿舱件之间的管路轴测图；图6玻璃钢法兰与钢法兰连接示意图。其中，附图标记10 海水冷却系统11 第一管路12 第二管路13 第三管路14 第四管路15 海底门16a、16b 滤器17a、17b 海水泵18a、18b淡水冷却器181a、181b 淡水进口182a、182b 淡水出口l83a、l83b 海水进口l84a、l84b 海水出口[0039]20水舱透气管路布置21穿舱件22玻璃钢管23玻璃钢弯头24法兰组241玻璃钢法兰242平面钢法兰243垫片100玻璃钢管结构101不饱和聚酯树脂和玻璃纤维基管101内衬200海洋半潜平台右舷201主甲板202下浮体
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述参见图2为海水冷却系统原理及管路布置示意图，如图所示，海水冷却系统是海水从海底门经过海水泵输送到板式冷却器中，对流经淡水冷却器的淡水进行冷却后流出。参见图4透气系统管路布置图，所述水舱透气管路系统包括穿过多个压载水舱(ST)的压载舱透气管路。例如，压载水舱ST-20内透气管路穿舱进入ST-19，之后穿舱进入右舷压载水处理间(WB TREATMENT ROOM STARBOARD)，进入到立柱从空舱内上升到上船体，在进入上船体前再次改换为钢管以避免机械区管路外力损伤。现有海水管路的处理方式一般为热镀锌，但近海处海水洁净度较差，对锌层破坏比较严重。特别是设备进出口附近和弯管附近，海水对管路的冲击力比较大，管壁更易严重腐蚀。现有水舱的透气管路多为镀锌钢管，对于较大的船型或者平台来说，全部采用镀锌钢管，因其管径大、线路长，将会增加很多重量。本实用新型就是针对上述现有技术的问题而揭示一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，将现有通常采用的镀锌钢管，部分替换为玻璃钢管，以及将透气系统管路中的穿舱件之间的管路替换为重量更轻的玻璃钢管，使本实用新型揭示的海水管路结构具有抗腐蚀优良，重量轻和内表光滑，阻力小适合大型海洋船体或者平台等海洋工程项目。如图1所示，玻璃钢管结构示意图。玻璃钢管包括高分子成分的不饱和聚脂树脂和玻璃纤维基管以及设置于基管内的防腐耐磨内衬。因玻璃钢管独具的强耐腐蚀性能、内表面光滑、输送能耗低、使用寿命长(在50年以上)、运输安装方便、不需维修及综合造价低等诸多优势，在陆路上已被广泛应用。在众多优势中，其抗腐蚀优良，重量轻和内表光滑，阻力小最为适合海洋工程项目。玻璃钢的性能1.耐腐蚀性能好。由于玻璃钢的主要原材料选用高分子成分的不饱和聚脂树脂和玻璃纤维组成，能有效抵抗酸、碱、盐等介质的腐蚀。在一般情况下，能够长期保持管道的安全运行。海洋平台使用寿命在20-30年间，而玻璃钢管路的使用寿命在50年以上，可以大大减少平台维护费用。2.摩擦阻力小输送能力高。玻璃钢管内壁非常光滑，糙率和摩阻力很小。糙率系数为O. 0084，而钢管糙率系数在O. 015-0. 02，因此，玻璃钢管能显著减少沿程的流体压力损失，提高输送能力。采用同等内径的管道，玻璃钢管道可比钢管管道减少压头损失，节省泵送费用。3.有实验证明把含有大量泥浆、沙石的水，装入管中进行旋转磨损影响对比试验，经300万次旋转后，管内壁的磨损深度如下用焦油和瓷釉涂层的钢管为O. 53mm,用环氧树脂和焦油涂层的钢管为O. 52mm ;经表面硬化处理的钢管为O. 48mm,玻璃钢管为0.21mm。由此可以说明其相当耐磨。4.减轻管路重量对半潜平台来说，水舱的透气管大部分使用镀锌钢管。而对于相同管径的管路，玻璃钢单管管重仅为钢管的1/3 1/5。更换玻璃钢管路后，整个平台管路重量大为减轻。同时对于现场运输、吊装、安装透气管路，也可以节省较多时间。进一步地，揭示本实用新型具体实施例参见图2本实用新型海水冷却系统，即，浮体海底门和板式冷却器之间的海水管路原理及布置示意图；图3海水冷却系统管路轴测图。如图所示，所述海水冷却系统10包括海底门15、滤器16a和16b、海水泵17a和17b、淡水冷却器18a和18b。所述淡水冷却器18a和18b是分别利用淡水，由淡水进口 181a、181b进入并经过所述淡水冷却器18a和18b的本体再经淡水出口 182a、182b排出而实现通过淡水循环对发热体冷却降温的目的，所述海水冷却系统10是利用海水从海底门经过海水泵输送到淡水冷却器中，对流经淡水冷却器的淡水进行冷却后流出。本实用例淡水冷却器采用板式冷却器，但也可以采用其它淡水冷却器，本实用新型不作具体限定。所述海水冷却系统管路设置为两路，其中，一路包括连接所述海底门15与所述滤器16a的第一管路11、连接所述滤器16a与所述海水泵17a的第二管路12、连接所述海水泵17a与所述淡水冷却器18a的入口的第三管路13，连接所述淡水冷却器18a的出口的第四管路14 ;同样的，另一路包括连接所述海底门15与所述滤器16b的第一管路11、连接所述滤器16b与所述海水泵17b的第二管路12、连接所述海水泵17b与所述淡水冷却器18b的入口的第三管路13，连接所述淡水冷却器18b的出口的第四管路14。本实施例采用至少第二管路12a、12b和第三管路13a、13b为玻璃钢管，较佳的方案，所述第二管路12a、12b、所述第三管路13a、13b和所述第四管路14a、14b均采用玻璃钢管，即，海水管路经过滤器16a、16b其进口端仍采用镀锌钢管，从出口端开始，经过海水泵17a、17b，将海水泵入淡水冷却器18a、18b，到出口 184a、184b的阀体为止，如图2中云线部分所示均采用玻璃钢管，本实施例是在充分综合考虑各种因素下，只是针对部分可能会严重腐蚀的海水管路，更换成玻璃钢管路，不仅兼顾到减少成本增加，而且可以很好的解决海水腐蚀管路的问题。当然，本实用新型并不限于上述实施方式，在总体费用充裕的情况下，也可以将海水冷却系统的全部管路使用玻璃钢管从而得到更好的防腐效果。如图2所示，所述第二管路12、所述第三管路13和所述第四管路14的每一管路中，均至少设置一个阀体，所述玻璃钢管与阀体、与海水泵之间均采用法兰连接方式连接。参见图4海洋平台透气系统管路布置图；图5透气系统管路中穿舱件之间的管路轴测图。如图4所示，海洋平台透气系统管路要穿过多个压载水舱(ST)，这些管路现有通常是采用镀锌钢管，如果船型较小，管路重量不会很明显。但对较大的船型或者平台以半潜平台来为例来说，全部采用镀锌钢管，因其管径大线路长，将会增加很多重量，而对于相同管径的管路，玻璃钢单管管重仅为钢管的1/3 1/5。为了减轻下船体的管路重量，以半潜平台来为例本实用新型揭示的减轻管路重量的管路结构特征为参见图4，以海洋半潜平台右舷200为例，包括主甲板201、下浮体202。在压载水舱ST-20内透气管路材质采用玻璃钢，ST-20与ST-19之间水密舱壁穿舱件材质采用镀锌钢管，与钢制舱壁焊接以保持舱室水密性。进入ST-19之后材质为玻璃钢，ST-19与右舷压载水处理间(WB TREATMENT ROOMSTARBOARD)之间水密舱壁穿舱件材质采用镀锌钢管，WB TREATMENT ROOM STARBOARD内材质仍采用镀锌钢管，进入到立柱之后材质为玻璃钢管。具体说，本实用新型于穿舱件之间的管路采用重量更轻的玻璃钢管，所有水密舱壁穿舱件及位于机械区和上船体内的管中材质均仍为镀锌钢管，而水舱内及立柱内的管路，其材质为玻璃钢。参见图4a为图4中的A部分放大图；图5透气系统管路中穿舱件之间的管路轴测图，如图所示，本实用新型于穿舱件21之间的管路22采用重量更轻的玻璃钢管，这样设置，由于玻璃钢单管管重仅为钢管的1/3 1/5，从下浮体顶部到立柱顶部近20米，压载水舱12个，透气管径均为DN300。经过计算，相同的管路布置，更换玻璃钢管路后，比之前采用镀锌钢管的管路重量，可减少46%。为此，将现有的水舱的透气管使用镀锌钢管而更换为部分玻璃钢管路后，不仅整个平台管路重量大为减轻。同时对于现场运输、吊装、安装透气管路，也可以节省较多的时间。参见图6本实用新型玻璃钢法兰与钢法兰连接示意图。如图所示，所述玻璃钢管22与玻璃钢弯头23的连接可以采用玻璃钢法兰连接，而所述玻璃钢管22与通舱件21之间可以采用法兰组24连接，所述法兰组24包括连接所述玻璃钢管22的玻璃钢法兰241、连接所述玻璃钢法兰241与所述穿舱件的平面钢法兰242以及设置于所述玻璃钢法兰241与所述平面钢法兰242之间的法兰垫片243。本实用新型较佳方案为，玻璃钢管法兰241采用全平面法兰，法兰垫片采用丁晴橡胶垫片。[0089]如上所述，本实用新型揭示的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，通过将现有的镀锌钢管，部分替换为玻璃钢管，使海水冷却管路结构具有抗腐蚀的优点，通过将透气系统管路中的穿舱件之间的管路采用重量更轻的玻璃钢管，从而减轻下船体的管路重量，为此，本实用新型适合大型海洋船体或者平台等海洋工程项目。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，应用于大型海洋船体或者平台的海水冷却系统管路和水舱透气管路，所述海水冷却系统包括海底门、滤器、海水泵、淡水冷却器，所述海水冷却系统管路设置为相同的两路分别包括连接海底门与滤器的第一管路、连接滤器与海水泵的第二管路、连接海水泵与淡水冷却器的入口的第三管路，连接淡水冷却器的出口的第四管路，所述水舱透气管路系统包括穿过多个压载水舱的压载舱透气管路，其特征在于，所述海水冷却系统管路和/或水舱透气管路系统中至少一部分管路为玻璃钢管。
2.根据权利要求1所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述玻璃钢管结构包括不饱和聚酯树脂和玻璃纤维基管以及内衬。
3.根据权利要求2所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述海水冷却系统管路的第二管路和第三管路为玻璃钢管。
4.根据权利要求1所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述海水冷却系统管路中所述玻璃钢管与所述海水泵以及所述第二管路和第三管路中设置的阀体之间均为法兰连接。
5.根据权利要求2所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述水舱透气管路系统的穿舱件之间的管路为玻璃钢管。
6.根据权利要求5所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述玻璃钢管与所述穿舱件之间通过法兰组连接。
7.根据权利要求6所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述法兰组包括连接所述玻璃钢管的玻璃钢法兰、连接所述玻璃钢法兰与所述穿舱件的全平面钢法兰以及设置于所述玻璃钢法兰与所述全平面钢法兰之间的法兰垫片。
8.根据权利要求7所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述法兰垫片为丁晴橡胶材料件。
9.根据权利要求3所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述第四管路为玻璃钢管。
10.根据权利要求2所述的防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，其特征在于，所述内衬为聚酯毡材料件。
专利摘要本实用新型公开一种防止管路腐蚀和减轻管路重量的海水管路结构，应用于大型海洋船体或者平台的海水冷却系统管路和水舱透气管路，所述海水冷却系统包括海底门、滤器、海水泵、淡水冷却器，所述海水冷却系统管路设置为相同的两路分别包括连接海底门与滤器的第一管路、连接滤器与海水泵的第二管路、连接海水泵与淡水冷却器的入口的第三管路，连接淡水冷却器的出口的第四管路，所述水舱透气管路系统包括穿过多个压载水舱的压载舱透气管路。其中，所述海水冷却系统管路和/或水舱透气管路系统中至少一部分管路为玻璃钢管。本实用新型将现有通常采用的镀锌钢管，部分替换为玻璃钢管，使海水管路结构具有抗腐蚀及重量轻的优点。
文档编号F28F21/02GK202828085SQ20122052391
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月11日 优先权日2012年10月11日
发明者孙怡, 杨艳 申请人:烟台中集来福士海洋工程有限公司, 中集海洋工程研究院有限公司, 海阳中集来福士海洋工程有限公司, 龙口中集来福士海洋工程有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司