专利名称：汽车散热器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及用于汽车及动力系统中的汽车散热
O
背景技术：
用于汽车动力系统中的汽车散热器通常由进水室、出水室和芯体构成，汽车散热 器装于发动机前端。散热器通过芯体两端的侧片与发动机连接。而侧片与芯体两端的连接 形式一般为框架式连接或在进水室、出水室上以氩弧焊的方式焊接连接件再与侧片连接。 当侧片与芯体两端采用框架连接时，增加耗材，导致成本增加，同时增加发动机重量；当侧 片与芯体采用氩弧焊焊接连接件时，由于操作复杂，费工废料。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供安装成本低、省时省料的汽车散热器。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为所述的汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室、与芯体另一侧连接的出水 室、及与进水室、出水室连接的侧片构成。所述侧片分为侧片I及侧片II，所述侧片I及侧片II分布于所述芯体的两端。所 述侧片I及侧片II 一端通过螺栓与所述进水室连接，另一端通过螺栓与所述出水室连接。所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所 述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板I，在所述堵头板I 外侧设有支架I。所述的出水室，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口 外连接有出水管；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板II，在所述堵头板II外侧设 有支架II。所述侧片I及侧片II 一端通过螺栓与所述支架I连接，另一端通过螺栓与所述支 架II连接。所述芯体，包括若干主片I、主片II，及若干设于主片I、主片II之间的支撑板、冷 却管及冷却带；所述冷却带分布在冷却管外围，所述支撑板设于边缘的冷却带外侧。所述进水室与所述芯体主片I连接，所述出水室与所述芯体主片II连接。作为进一步改进，所述进水室与所述芯体主片I压装后在氮气保护钎焊炉内焊 接，所述出水室与所述芯体主片II压装后在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室及出水室通过所述芯体的冷却管连通。本实用新型的优点在于通过在堵头板I外侧设有支架I，堵头板II外侧设有支 架II，将侧片I及侧片II通过螺栓与支架I及支架II连接；既可以减少连接侧片所需的 材料，又可以简化安装程序，减少发动机重量及工时浪费。
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述汽车散热器结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为所述进水室主视图；图4为所述进水室俯视图；图5为图3沿B-B方向视图；图6为图4沿A-A方向视图；图7为所述出水室主视图；图8为所述出水室俯视图；图9为图7沿B-B方向视图；图10为图8沿A-A方向视图；图11为所述芯体结构示意图；上述图中的标记均为1、芯体，2、进水室，3、出水室，4、加水口，5、进水管，6、出水管，7、侧片1，8、侧片 11，9、支架1，10、支架II，11、螺栓，12、堵头板I，13、堵头板II，14、主片1，15、主片II，16、 冷却管，17、冷却带，18、支撑板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的相互位置及连接关系等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用 新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，所述的汽车散热器，由芯体1、与芯体1 一侧连接的进水室2、与芯体 1另一侧连接的出水室3、及与进水室2、出水室3连接的侧片构成。所述侧片分为侧片17及侧片118，所述侧片17及侧片118分布于所述芯体1的两 端。所述侧片17及侧片118 —端通过螺栓11与所述进水室2连接，另一端通过螺栓11与 所述出水室3连接。如图3及图4所示，所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有 加水口 4和进水口，所述进水口外连接有进水管5 ；如图5及图6所示，在所述进水室本体 内部两端分别设有堵头板112，在所述堵头板112外侧设有支架19。如图7及图8所示，所述的出水室，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有 出水口，所述出水口外连接有出水管6 ；如图9及图10所示，在所述出水室本体内部两端分 别设有堵头板1113，在所述堵头板1113外侧设有支架1110。所述侧片17及侧片118 —端通过螺栓11与所述支架19连接，另一端通过螺栓11 与所述支架IIio连接。如图11所示，所述芯体，包括若干主片114、主片1115，及若干设于主片114、主片 1115之间的支撑板18、冷却管16及冷却带17 ；所述冷却带17分布在冷却管16外围，所述 支撑板18设于边缘的冷却带17外侧。所述进水室2与所述芯体1主片114连接，所述出水室3与所述芯体1主片1115连接。所述进水室2与所述芯体1主片114压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水 室3与所述芯体1主片1115压装后在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室2及出水室3通过所述芯体1的冷却管16连通。上面对照附图，对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不 受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的 改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新 型的保护范围之内。
权利要求1.汽车散热器，由芯体(1)、与芯体(1)一侧连接的进水室(2)、与芯体(1)另一侧连接 的出水室(3)、及与进水室O)、出水室C3)连接的侧片构成；其特征在于所述侧片分为侧 片1(7)及侧片II (8)，所述侧片1(7)及侧片11(8)分布于所述芯体(1)的两端；所述侧片 1(7)及侧片11(8) —端通过螺栓(11)与所述进水室( 连接，另一端通过螺栓(11)与所 述出水室⑶连接。
2.按照权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于所述的进水室，包括进水室本体； 在所述进水室本体外部设有加水口(4)和进水口，所述进水口外连接有进水管(5)；在所述 进水室本体内部两端分别设有堵头板I (12)，在所述堵头板I (1 外侧设有支架I (9)。
3.按照权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于所述的出水室，包括出水室本体; 在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管(6)；在所述出水室本体 内部两端分别设有堵头板II (13)，在所述堵头板II (13)外侧设有支架II (10)。
4.按照权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于所述侧片1(7)及侧片11(8)—端 通过螺栓(11)与所述支架1(9)连接，另一端通过螺栓(11)与所述支架II(IO)连接。
5.按照权利要求1至4任一项所述的汽车散热器，其特征在于所述芯体，包括若干 主片I (14)、主片II (15)，及若干设于主片I (14)、主片II (15)之间的支撑板(18)、冷却管 (16)及冷却带(17)；所述冷却带(17)分布在冷却管(16)外围，所述支撑板(18)设于边缘 的冷却带(17)外侧；所述进水室(2)与所述芯体⑴主片1(14)连接，所述出水室(3)与 所述芯体⑴主片11(15)连接。
6.按照权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于所述进水室(2)与所述芯体(1) 主片1(14)压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室(3)与所述芯体1主片11(15)压 装后在氮气保护钎焊炉内焊接；所述进水室( 及出水室C3)通过所述芯体(1)的冷却管 (16)连通。
专利摘要本实用新型公开了汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室、与芯体另一侧连接的出水室、及与进水室、出水室连接的侧片构成；所述侧片分为侧片I及侧片II，所述侧片I及侧片II分布于所述芯体的两端；所述侧片I及侧片II一端通过螺栓与所述进水室连接，另一端通过螺栓与所述出水室连接。通过将侧片I及侧片II通过螺栓与进水室及出水室连接；既可以减少连接侧片I及侧片II所需的材料，又可以简化安装程序，减少发动机重量及工时浪费。
文档编号F28F9/26GK201926367SQ201120039909
公开日2011年8月10日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者甘曙光 申请人:芜湖博锐汽车科技有限公司