专利名称：三通道水-空中冷器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车用三通道水-空中冷器，属于换热技术领域。
技术背景在铁路内燃机车冷却系统中，分为高温冷却系统和低温冷却系统。在高温冷却系统中，主要由柴油机、散热器、高温水泵和燃油热交换器等组成，高温冷却系统中
水的平均温度为84t:左右；在低温冷却系统中，主要由水-空中冷器、机油热交换器、散热器和低温水泵等组成，低温冷却系统中水的平均温度为65t:左右。水-空中冷器主要由空
气翅片、水管(扁管或圆管)、主片、水室、进出水管和侧护板等组成。在低温冷却系统中的
水-空中冷器主要作用是把增压器增压后的20(TC左右高温空气冷却到80°C以下，以增加柴油机的进气量，因此水_空中冷器对提高柴油机有效功率，降低燃油消耗率和柴油机热负荷起到至关重要的作用。 在内燃机车上，除机车司机室外，机车冷却间占机车总长度空间尺寸约30%，而机车冷却间主要由高低温散热器所占据，其中低温散热器占总散热器总数量的73%左右。在内燃机车轴重要求非常苛刻的情况下，减少冷却间所占机车的空间尺寸和重量，对缓解内燃机车轴重非常紧张的情况是非常必要的。 如何减少机车冷却间空间尺寸和重量，主要采取的办法是提高散热器的传热效率。其主要方法有一是提高散热器的传热性能，即散热器单位体积的散热量；二是通过提高冷却风扇的空气流量和空气总压头，使散热器中的空气流速增加，但这样会造成冷却系统辅助功率的提高；三是提高散热器内部冷却水的温度，因为散热器的散热量正比于冷却水与环境空气温度之差，这种情况，对于高温冷却系统来讲，在机油温度和橡胶密封胶圈许可的条件下是可行的，但效果不明显。对于低温冷却系统来讲，虽然系统温度比较低，但若提高冷却水温度会使水_空中冷器和机油热交换器的冷却效果明显降低。目前使用的水-空中冷器主要由增压空气通道和低温冷却水通道(单流程或双流程)两个通道组成。[0005] 发明内容本实用新型的目的就是要通过对内燃机车用水-空中冷器结构变化，使高低温两个冷却系统的平均冷却水温度得到提高，从而达到减少冷却装置空间的目的，而三通道水_空中冷器主要由增压空气通道、高温冷却水通道和低温冷却水通道组成。[0006] 这种内燃机车用三通道水_空中冷器，其特征在于由高温冷却水通道、低温冷却水通道和增压空气通道组成，高温冷却水通道在增压空气通道入口端，低温冷却水通道在增压空气通道出口端。高温冷却水通道与低温冷却水通道之间设有隔板，隔板使高温水系的冷却水与低温水系的冷却水相互间不进行混合。高温冷却水通道与低温冷却水通道两端均设有高低温进出水管和高低温进出水室，中间均设有冷却芯体。所述的冷却芯体是由泠却水管及与其相连的散热片组成的。 本实用新型的这种内燃机车用三通道水-空中冷器，主要由冷却芯体、高温进出水管、高温进出水室、低温进出水管和低温进出水室等主要部件组成。高温冷却水通道在增压空气通道入口端，低温冷却水通道在增压空气通道出口端。其工作原理为增压器增压后的20(TC左右的高温压縮空气进入水_空中冷器时，首先与高温冷却水通道中的冷却水进行热交换，把增压空气中的部分热量传递给高温水，使高温水的温度进一步得到提高，这个温度的提高不会对柴油机的润滑机油造成影响，高温系统增加的热量可以由适当增加的散热器来进行散发掉。经过高温水冷却的增压空气再与低温冷却水进行热交换，最终把增压空气冷却到额定的温度，以保证柴油机的功率正常发挥。由于增压空气需要散的热量是一
定，所以低温水散热器所要散掉的热量将减少即散热量的分配关系为QtsffiS，= Qss*+Qffi
g^从而可以减少冷却间中的低温散热器的组数。根据传热学原理，散热量计算公式Q =VX e X(tw-ta)，与现有技术相比，本实用新型三通道水-空中冷器具有如下优点高温系统散热器所增加的组数要比低温系统散热器所减少的组数要少，虽然三通道水-空中冷器的体积要比原结构二通道水_空中冷器略大，但机车冷却间长度縮小，内燃机车轴重减轻，并且机车总体冷却效果好于原二通道水_空中冷器。
图1三通道水_空中冷器结构示意图。
具体实施方式
现结合附图1对本实用新型作进步说明高温冷却水通道在增压空气通道入口端，低温冷却水通道在增压空气通道出口端。高温冷却水通道包括高温进水室1、高温进水管2、高温出水管11、高温出水室12。低温冷却水通道包括低温进水室3、低温进水管4、低温出水管9、低温出水室10。高温冷却水通道与低温冷却水通道两端均设有高低温进出水管和高低温进出水室，中间均设有冷却芯体，冷却芯体又是由中冷器主片5、冷却水管6、散热片7构成的。
权利要求一种内燃机车用三通道水-空中冷器，其特征在于由高温水通道、低温水通道和增压空气通道组成，高温水通道在增压空气通道入口端，低温水通道在增压空气通道出口端。
2. 根据权利要求1所述的内燃机车用三通道水_空中冷器，其特征在于高温水通道与低温水通道之间设有隔板。
3. 根据权利要求1所述的内燃机车用三通道水_空中冷器，其特征在于高温水通道与低温水通道两端均设有高低温进出水管和高低温进出水室，中间均设有冷却芯体。
4. 根据权利要求3所述的内燃机车用三通道水_空中冷器，其特征在于所述的冷却芯体是由泠却水管及与其相连的散热片组成的。
专利摘要一种内燃机车用三通道水-空中冷器，其特征在于由高温水通道、低温水通道和增压空气通道组成，高温水通道在增压空气通道入口端，低温水通道在增压空气通道出口端。高温水通道与低温水通道之间设有隔板。高温水通道与低温水通道两端均设有高低温进出水管和高低温进出水室，中间均设有冷却芯体。所述的冷却芯体是由泠却水管及与其相连的散热片组成的。与现有技术相比，本实用新型三通道水-空中冷器具有如下优点高温系统散热器所增加的组数要比低温系统散热器所减少的组数要少，虽然三通道水-空中冷器的体积要比原结构二通道水-空中冷器略大，但机车冷却间长度缩小，内燃机车轴重减轻，并且机车总体冷却效果好于原二通道水-空中冷器。
文档编号F28D1/04GK201539302SQ20092020382
公开日2010年8月4日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者刘俊杰, 姜冬, 孔丽君 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司;大连中铁换热技术有限公司