一种全钢子午胎硫化工艺的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种全钢子午胎硫化工艺，在硫化机胶囊内通入高温介质，使轮胎温度升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫化反应，大幅提高了轮胎胎面的耐磨性能，拉伸强度、硬度也得到提高，轮胎使用寿命提高25%以上；减少了轮胎外观的胎侧泡、胎肩泡等质量问题，轮胎次品率降低23%以上。
【专利说明】
一种全钢子午胎硫化工艺
技术领域
[0001] 本发明涉及一种全钢工程机械轮胎硫化工艺，具体的说，涉及一种全钢子午胎硫 化工艺，属于橡胶技术领域。
【背景技术】
[0002] 我国的轮胎工业起步较晚，初期发展速度迟缓，改革开放以来，随着国民经济的快 速、持续增长和经济全球化的趋势，轮胎行业产业结构调整速度加快，产品升级换代能力和 综合竞争力不断增强。在此发展过程中，我们的轮胎研发手段和研发能力还很落后，在倡导 大力发展环保型轮胎、节能型轮胎、智能型轮胎的竞争中，我们还缺乏持续发展的能力。
[0003] 随着消费者对轮胎质量的了解，轮胎客户越来越注重轮胎的安全性能和使用寿 命，不再仅仅依靠价格作为选择依据，所以对轮胎的耐磨、安全性能有了更高的追求。在这 种形势下，轮胎的高速性能、安全性能和耐磨耗性能及使用寿命就显得尤为重要。根据轮胎 行业统计，我国全钢载重子午线轮胎全部是在引进国外先进技术基础上，通过消化吸收以 及国产化创新，逐步形成了自己的发展模式。其主要生产方式没有大的调整，生产工艺包括 密炼、压出、压延、钢圈、裁断、成型和硫化，其中硫化工艺是决定轮胎性能的最关键步骤。轮 胎除了追求载荷能力、乘坐舒适性，还需要有长的使用寿命，决定使用寿命的关键问题之一 就是如何提高轮胎耐磨性能。硫化工艺决定了轮胎胎面橡胶与硫化体系材料交联特性，对 改善胎面橡胶耐磨性能起着关键作用。
[0004] 轮胎是汽车的重要组成部分，支撑着汽车的全部质量和动载荷并传递各种力（驱 动力、制动力、转向力和侧向力等），是一个重要的支撑元件和行走元件。轮胎又是汽车的运 行材料之一。在汽车使用成本中所占比重较大。因此，分析研究影响轮胎使用寿命的因素， 不断改善轮胎磨耗，提高轮胎使用里程，降低汽车的使用成本至为重要。随着汽车行驶道路 状况的不断改善，轮胎制造质量和结构强度的不断提高，轮胎的非正常损坏得到了有效控 制和减少。因此，轮胎胎面的磨损便成了轮胎损坏的主要现象。在轮胎滚动时，因受周向切 力与侧向切力的作用，引起轮胎与路面之间的相互滑移、摩擦，使胎面层受机械应力、热等 因素的综合作用，发生分子链与交联链断裂，从而造成轮胎胎面的磨损。当轮胎花纹沟低于 安全深度(一般为2毫米)时轮胎使用寿命终结。提高轮胎胎面橡胶的耐磨性能就能提高轮 胎使用寿命和使用效率。
[0005] 目前，由于硫化设备和工艺条件的限制，全钢子午胎轮胎胎面的物理性能低，尤其 是耐磨性能、拉伸强度、硬度差，轮胎使用寿命短，轮胎外观的胎侧泡、胎肩泡等问题频繁出 现，轮胎次品率尚。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种全钢子午胎硫化工艺，大幅提尚 了轮胎胎面的耐磨性能，拉伸强度、硬度也得到提高，轮胎使用寿命提高25%以上;减少了轮 胎外观的胎侧泡、胎肩泡等质量问题，轮胎次品率降低23%以上。
[0007] 为解决上述问题，本发明采用以下技术方案:一种全钢子午胎硫化工艺，在硫化机 胶囊内通入高温介质，使轮胎温度升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫 化反应。
[0008] -种全钢子午胎硫化工艺，包括如下步骤：1、一期加温硫化:包括一期硫化诱导阶 段和一期预硫化阶段;2、二期加温硫化:包括二期硫化诱导阶段、二期预硫化阶段和正硫化 阶段。
[0009] 所述一期加温硫化包括如下步骤： (1) 一期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入180~220°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.6 MPa〇
[0010] 所述一期加温硫化包括如下步骤： (2) -期预硫化阶段： 保持高温介质进、出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于170°c时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过170°c时，关闭高温介质进口阀门，继续保压;反复间 断地通入180~220°C高温介质使之在胶囊内循环，共3~6分钟。
[0011] 所述二期加温硫化包括如下步骤： (1) 二期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入210~240°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.8 MPa〇
[0012] 所述二期加温硫化包括如下步骤： (2) 二期预硫化阶段： 保持高温介质进出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于200°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过200°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压；反复间 断地通入210~240 °C高温介质使之在胶囊内循环，共2~5分钟。
[0013] 所述二期加温硫化包括如下步骤： (3) 正硫化阶段： 胶囊内不再通入高温介质，关闭进出口阀门，保压7~45分钟，使轮胎进行硫化反应，此 过程中压力基本不变，温度下降至110~120°C。
[0014] 所述高温介质为氮气和氦气按照5-6:2-3体积比例的混合气体。
[0015] 本发明与现有技术相比，具有以下优点： 1、本发明提高了胎面橡胶与硫化体系材料的交联性，从而大幅提高了轮胎胎面的耐磨 性能，阿克隆磨耗量为〇. 18cm3/l. 61km，磨耗性能远远高出国家标准，耐磨性能突出；拉伸 强度最高可达24.9Mpa，硬度也得到提高，轮胎使用寿命提高25%以上。
[0016] 2、增强了胎面橡胶的致密性，减少了轮胎外观的胎侧泡、胎肩泡等质量问题，轮胎 次品率降低23%以上。
[0017] 下面结合实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
【具体实施方式】
[0018] 实施例1，一种全钢子午胎硫化工艺，在硫化机胶囊内通入高温介质，使轮胎温度 升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫化反应，具体包括如下步骤： 1、 一期加温硫化:包括一期硫化诱导阶段和一期预硫化阶段； 2、 二期加温硫化:包括二期硫化诱导阶段、二期预硫化阶段和正硫化阶段。
[0019] 1、一期加温硫化包括如下步骤： (1) 一期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入180~200°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.6 MPa； (2) -期预硫化阶段： 保持高温介质进出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于170°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过170°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压;反复间 断地通入180~220°C高温介质使之在胶囊内循环，共3~6分钟； 高温介质为氮气和氦气按照5: 2体积比例的混合气体。
[0020] 2、二期加温硫化包括如下步骤： (1) 二期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入220~230°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.8 MPa； (2) 二期预硫化阶段： 保持高温介质进、出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于200°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过200°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压；反复间 断地通入210~240 °C高温介质使之在胶囊内循环，共2~5分钟； 高温介质为氮气和氦气按照5:2体积比例的混合气体。
[0021] (3)正硫化阶段： 胶囊内不再通入高温介质，关闭进出口阀门，保压7~45分钟，使轮胎进行硫化反应，此 过程中压力基本不变，温度下降至110~120°C。
[0022] 最后，打开阀门，取出轮胎，完成硫化。
[0023] 实施例2, 一种全钢子午胎硫化工艺，在硫化机胶囊内通入高温介质，使轮胎温度 升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫化反应，具体包括如下步骤： 1、 一期加温硫化:包括一期硫化诱导阶段和一期预硫化阶段； 2、 二期加温硫化:包括二期硫化诱导阶段、二期预硫化阶段和正硫化阶段。
[0024] 1、一期加温硫化包括如下步骤： (1) 一期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入200~210°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.6 MPa； (2) -期预硫化阶段： 保持高温介质进出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于170°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过170°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压;反复间 断地通入180~220°C高温介质使之在胶囊内循环，共3~6分钟； 高温介质为氮气和氦气按照6:3体积比例的混合气体。
[0025] 2、二期加温硫化包括如下步骤： (1) 二期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入220~230°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.8 MPa； (2) 二期预硫化阶段： 保持高温介质进、出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于200°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过200°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压；反复间 断地通入210~240 °C高温介质使之在胶囊内循环，共2~5分钟； 高温介质为氮气和氦气按照6:3体积比例的混合气体。
[0026] (3)正硫化阶段： 胶囊内不再通入高温介质，关闭进出口阀门，保压7~45分钟，使轮胎进行硫化反应，此 过程中压力基本不变，温度下降至110~120°C。
[0027] 最后，打开阀门，取出轮胎，完成硫化。
[0028] 实施例3，一种全钢子午胎硫化工艺，在硫化机胶囊内通入高温介质，使轮胎温度 升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫化反应，具体包括如下步骤： 1、 一期加温硫化:包括一期硫化诱导阶段和一期预硫化阶段； 2、 二期加温硫化:包括二期硫化诱导阶段、二期预硫化阶段和正硫化阶段。
[0029] 1、一期加温硫化包括如下步骤： (1) 一期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入210~220°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.6 MPa； (2) -期预硫化阶段： 保持高温介质进出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于170°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过170°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压;反复间 断地通入180~220°C高温介质使之在胶囊内循环，共3~6分钟； 高温介质为氮气和氦气按照5.5:2.5体积比例的混合气体。
[0030] 2、二期加温硫化包括如下步骤： (1) 二期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入230~240°C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.8 MPa； (2) 二期预硫化阶段： 保持高温介质进、出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于200°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过200°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压；反复间 断地通入210~240 °C高温介质使之在胶囊内循环，共2~5分钟； 高温介质为氮气和氦气按照5.5:2.5体积比例的混合气体。
[0031] (3)正硫化阶段： 胶囊内不再通入高温介质，关闭进出口阀门，保压7~45分钟，使轮胎进行硫化反应，此 过程中压力基本不变，温度下降至110~120°C。
[0032] 最后，打开阀门，取出轮胎，完成硫化。
[0033] 实验说明 根据国家标准，对本发明全钢子午胎硫化工艺生产的胎面胶分别进行物理性能测试， 物理性能指标见下表1。
[0034](以 12.00R20 轮胎为例）
由表1可以看出，本发明全钢子午胎硫化工艺生产的胎面胶的拉伸强度最高可达 24.9Mpa，而且阿克隆磨耗量为0.18cm3/l. 61km，磨耗性能远远高出国家标准，耐磨性能突 出；另外，硬度也得到提高。
[0035]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技 术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明 本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些 变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及 其等效物界定。
【主权项】
1. 一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:在硫化机胶囊内通入高温介质，使轮胎温度 升高并保持一段时间，经过两期加温硫化使轮胎完成硫化反应。2. 如权利要求1所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:包括如下步骤：1、一期 加温硫化:包括一期硫化诱导阶段和一期预硫化阶段;2、二期加温硫化:包括二期硫化诱导 阶段、二期预硫化阶段和正硫化阶段。3. 如权利要求2所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述一期加温硫化包括 如下步骤： (1) 一期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入180~220 °C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.6 MPa〇4. 如权利要求2所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述一期加温硫化包括 如下步骤： (2) -期预硫化阶段： 保持高温介质进、出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于170°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过170°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压;反复间 断地通入180~220°C高温介质使之在胶囊内循环，共3~6分钟。5. 如权利要求2所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述二期加温硫化包括 如下步骤： (1) 二期硫化诱导阶段： 在硫化轮胎的胶囊内通入210~240 °C的高温介质1~3分钟，使胶囊内压力达2.8 MPa〇6. 如权利要求2所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述二期加温硫化包括 如下步骤： (2) 二期预硫化阶段： 保持高温介质进出口阀门关闭，保温保压：当温度下降到低于200°C时，开启高温介质 进口阀门，通入高温介质，当温度超过200°C时，关闭高温介质进口阀门，继续保压；反复间 断地通入210~240 °C高温介质使之在胶囊内循环，共2~5分钟。7. 如权利要求2所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述二期加温硫化包括 如下步骤： (3) 正硫化阶段： 胶囊内不再通入高温介质，关闭进出口阀门，保压7~45分钟，使轮胎进行硫化反应，此 过程中压力基本不变，温度下降至110~120°C。8. 如权利要求3-7其中之一所述的一种全钢子午胎硫化工艺，其特征在于:所述高温介 质为氮气和氦气按照5-6:2-3体积比例的混合气体。
【文档编号】B29C35/02GK106079190SQ201610502554
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】朱忠伟, 张永涛, 刘永德
【申请人】潍坊市跃龙橡胶有限公司