构件设置系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种构件设置系统，包括第一构件和第二构件，其中至少一个构件具有多个预成形坯。
【背景技术】
[0002]在当今的车辆制造中，要做出很大努力来降低车辆的消耗/油耗。对此，降低总重量起着重要的作用，因为车辆的质量(车重)直接影响消耗/油耗。所使用的材料起着决定性作用，因为它们不仅对于构件重量而且还对于构件刚性有贡献。最近时期，纤维增强塑料进入到车辆制造当中。在这些材料中，在由环氧树脂构成的塑料基质内埋置有增强纤维。在车辆制造中作为结构构件使用的大型纤维增强塑料构件是由多个单体预成形坯一次集中(ineinem Schuss)制成的。这种预成形还是干燥的纤维垫，这些纤维垫在先前的成型工序中被剪裁成接近最终轮廓并被成型为预定的几何结构。为了实现重量优化和脚料减少的生产，而需要具有不同壁厚和分层构造的各种不同预成形坯。在后续的工艺步骤中用构成基质的塑料或树脂浸润所述预成形还，例如在树脂传递模塑成型模具(Resin-Transfer-Molding-Werkzeug)中。由于是一次集中地加工制造相连的构件设置系统，所以需要实施预成形坯搭接。
[0003]由现有技术已知的是，例如在车辆侧框的总成组件中，在A柱接靠于顶框上的区域内产生一种单重相交的(ein-schnittig)预成形还搭接。
[0004]由于这种在一侧的或单重相交的预成形坯搭接之故，相应地只能将限定的力从一个构件传递到另一构件上。在这些位置，仅仅通过纯树脂进行力传递，这便导致了在总成组件侧框内的预成形坯搭接处产生薄弱点。
[0005]为了克服这些薄弱点，在现有技术中试图在预成形坯搭接的区域内增加搭接长度。然而单重相交的或者说在一侧的预成形坯搭接带来下述缺点:需要大幅度的S-弯节(S-Schlag)，该弯节导致构件很大的功能丧失。
【发明内容】
[0006]从上述现有技术出发，本发明的目的是提供一种简化的构件设置系统，借其克服现有技术的缺点。另外，本发明的一个特别的目的是提供一种构件设置系统，该构件设置系统在两构件的连接区域内体现出机械特性值高的特点。
[0007]此目的通过具有独立权利要求1所述特征的构件设置系统得以实现。从属权利要求说明了本发明的一些有益的实施方式。
[0008]为实现上述目的，本发明提出一种构件设置系统，其包括第一和第二构件，其中至少一个构件具有多个预成形坯。此外，在两构件的连接区域内，第二构件的任一预成形坯由第一构件的多个预成形坯搭接。于是，代替单重相交的预成形坯搭接，产生了一种两重或多重相交的(zwe1-oder mehrschnittig)预成形还搭接，由此增大了搭接面(搭接面积)，亦即一个构件的预成形坯与第二构件的预成形坯接触的面(面积)。这一点改善了构件设置系统的机械特性值，使得该构件设置系统可以承受更高的作用力。
[0009]此外，所述构件可以构造成纤维增强构件，具有由热固性或热塑性材料构成的基质，在该基质中埋置有由碳、玻璃、芳族聚酰胺和/或玄武岩构成的增强纤维。
[0010]另外，所述构件可以是用于车辆的结构构件，这些结构构件由多个预成形坯构成。本发明的意义下的结构构件尤其可以是纵梁、A柱增强件、B柱增强件、C柱增强件、D柱增强件、顶篷弓形架、侧框内侧或外侧的环托架、端壁、槽道(Tunnel)、底板和/或侧槛的增强件。
[0011]在本发明的第一实施方式中，第一构件为车辆的A柱，而第二构件为车辆的顶框。这些构件中的每一个都可以由一个或多个预成形坯构成。
[0012]此外，A柱可以构造成两件式的，具有内壳板和外壳板，其中每个壳板包括至少两个预成形坯。由此，该A柱具有一种四层的构造，通过这种构造可以实现在搭接部段内大的接触面。通过将A柱分为两个或多个单体的预成形坯，可以这样地减小这些单体的预成形坯的壁厚:使得分开的预成形坯的壁厚总和与按照现有技术以仅仅一个单重相交式搭接固定在顶框上的一预成形坯的壁厚大致相当。
[0013]另外，顶框可以构造成多件式的并且至少具有一个内壳板和一个外壳板。这些壳板中的每一个又都可以再具有一个或多个预成形坯，这些预成形坯可以在搭接部段内与A柱的预成形坯相接触。
【附图说明】
[0014]下文将借助针对附图的说明详细地阐释本发明。权利要求书、附图和说明书包含了大量的特征，下文结合本发明的示例性说明的实施方式对这些特征进行阐述。本领域技术人员也可对这些特征单独考虑和按照别的组合方式来考虑，以构成其他一些匹配于本发明相应应用的实施方式。
[0015]在示意图中示出:
[0016]图1为侧框的侧视图；
[0017]图2为按照现有技术的由图1沿着剖切线A-A的剖视图，和
[0018]图3为按照本发明的依图1所示剖切线A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]在图1中示出了一个侧框的总成组件。在此，几何结构应该仅仅具有代表性示意的性质，而并不限制本发明。在前部的车辆区域中，如图1中在左侧所示，侧框10具有一个A柱，该A柱在其上端部与顶框12连接。
[0020]如在图2中所示，该连接是根据现有技术构造设计的。A柱构造成双壳式的，具有一个外壳板I Ia和一个内壳板Ili。顶框12同样构造成双壳式的，具有一个外壳板12a和一个内壳板12i。所有壳板均由纤维增强塑料材料构成。在连接区域V内，各个壳板元件相互搭接，它们在一个接触面上相接触。
[0021]在图3中示出了与之区别开来的本发明。如从中可以看出的那样，A柱11同样构造成双壳式的，具有一个外壳板和一个内壳板。夕卜壳板则又由两个预成形还I Ial和I la2构成。内壳板同样包括两个预成形还I Ii I和11 i2。顶框12在此也构造成双壳式的，具有一个外壳板12a和一个内壳板12i，它们分别由一个预成形坯构成。在连接区域V内，A柱11的预成形坯局部地搭接顶框12的预成形坯。如从中可以看出的那样，A柱的外壳板的预成形坯Ilal和lla2在两侧搭接顶框的外壳板的预成形坯12a。由此，预成形坯12a在其外侧面上与A柱11的预成形坯Ilal接触并且在其内侧面上与A柱11的外壳板的预成形坯lla2相接触。从而，与单重相交式连接相比，在两侧、从后面交接(hinterschnittig)连接的情况中，接触面是两倍那么大。与此类似，A柱11的内壳板的预成形坯I Iil和1Π2在两侧围抱顶框的内壳板的预成形坯12i。如从图3中可以看出的那样，A柱11的内侧预成形坯1Π2较长并且与内侧预成形坯Ilil相比在更长的区段上搭接顶框12的内侧预成形坯12i。
[0022]原则上，A柱11的预成形坯不必对称地包围顶框12的预成形坯，而是可以在一侧上具有比在另一侧上更大的接触面，如其在图3中示例性地和代表性地通过预成形坯Ilil和1Π2示出的那样。通过本发明，可以显著降低在搭接部段或者说连接部段内薄弱点的危险。此外，还显著降低了在这种连接位置处的几何/结构刚度突变。
【主权项】
1.构件设置系统，包括第一构件(11)和第二构件(12)，其中至少一个构件(11)具有多个预成形坯(llil，lli2，Ilal，lla2)，其特征在于:在两个构件(11，12)的连接区域(V)内，第二构件(12)的任一预成形坯由第一构件(11)的多个预成形坯(llil，lli2，Ilal，lla2)搭接。2.如权利要求1所述的构件设置系统，其特征在于:所述构件(11，12)为纤维增强构件，具有由热固性或热塑性材料构成的基质，在该基质中埋置有由碳、玻璃、芳族聚酰胺和/或玄武岩构成的增强纤维。3.如权利要求1或2之任一项所述的构件设置系统，其特征在于:所述构件(11，12)为用于车辆的结构构件。4.如前述权利要求之任一项所述的构件设置系统，其特征在于:第一构件(11)为车辆的A柱并且第二构件(12)为车辆的顶框。5.如前述权利要求之任一项所述的构件设置系统，其特征在于:A柱构造成两件式的，具有内壳板(IIi)和外壳板(IIa)，其中每个壳板(11a，IIi)包括至少两个预成形还(llil，Ili2，llal，lla2)06.如前述权利要求之任一项所述的构件设置系统，其特征在于:顶框(12)构造成多件式的并且至少具有一个内壳板12i和一个外壳板12a。
【专利摘要】本发明涉及一种构件设置系统，包括第一构件(11)和第二构件(12)，其中至少一个构件(11)具有多个预成形坯(11i1，11i2，11a1，11a2)，其特征在于：在两个构件(11，12)的连接区域(V)内，第二构件(12)的任一预成形坯由第一构件(11)的多个预成形坯(11i1，11i2，11a1，11a2)搭接。
【IPC分类】B29C65/00, B62D25/04, B62D25/02, B29L31/30, B29C70/30
【公开号】CN105473312
【申请号】CN201480046984
【发明人】T·施瑙费尔, A·贝尔, S·施皮策
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年10月9日
【公告号】DE102013221168A1, WO2015055492A1