用于制造用于车辆车轮的轮胎的处理和硫化模具的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明的目的是一种制造用于车辆车轮的轮胎的处理。
[0002]本发明的另一个方面涉及一种用于轮胎的硫化模具，所述硫化模具适于实施上述处理。
[0003]优选地，本发明涉及一种UHP (超高性能)型的公路轮胎，并且涉及竞赛轮胎，所述竞赛轮胎装配能够达到高于300Km/h的直线速度的高驱动性能的汽车。
【背景技术】
[0004]用于机动车辆车轮的轮胎通常包括与带束结构相联的胎体结构。胎面带相对于带束结构布置在径向外部位置。胎面是轮胎的与路面直接接触并且与路面交换力的部分，所述力允许沿着由驾驶员设定的轨迹驱动车辆。
[0005]外倾角表示与形成在车轮的旋转轴线和垂直于地面且通过轮毂的旋转中心的轴线之间的角互补的角。在车轮朝向汽车倾斜的情况下，换言之，在轮胎的触及地面的下部部分比轮胎的上部部分距离机动车更远的情况下，这个角度通常为负的。
[0006]轮胎的中线平面“Ρτ”指的是正交于轮胎的旋转轴线并且与轮胎的胎圈的轴向外端部轴向等距的平面。
[0007]轮胎的“胎圈”指的是轮胎的径向内部区域，在所述径向内部区域处轮胎和相应的安装轮辋相互接合。每个胎圈均通常与环形锚固结构结合成一体，所述环形锚固结构包括通常称作胎圈芯的至少一个环形增强插入件，所述环形增强插入件在径向外部位置处承载填充件。通常由弹性体材料制成的填充件具有基部部分，所述基部部分接合到胎圈芯并且沿着远离轮胎的旋转轴线的方向渐缩，直到到达径向外顶端为止。特别地，每个称作“胎圈”的区域皆被包括在轮胎的径向内边缘中的一个和相应的填充件的径向外顶端之间。
[0008]车轮的中线平面“Pw”指的是正交于车轮的旋转轴线并且与安装有轮胎的轮辋的用于容纳胎圈的两个容纳部(轮辋边缘)的轴向内端沿轴向等距的平面。
[0009]当轮胎安装在轮辋上时，两个平面必须重合(Pt= P w)。
[0010]在这个背景下，胎面带的轴向末端部分(对于未变形的轮胎，所述轴向末端部分限定了对应于胎面带的圆周边缘的两个圆周)指的是轮胎的在处于未塌缩(安装在轮辋上并且充气至工作压力)且外倾角等于0°的轮胎工作状态的轮胎在超载有等于额外载荷的约两倍的载荷时碰触路面的两个轴向端点。
[0011]胎面带的中间圆周线指的是胎面带的与胎面带自身的两个轴向末端等距的一组点(对于未变形的轮胎，这一组点限定了圆周)。
[0012]胎面带的中间线表示在轮胎的径向截面中将胎面带的两个轴向末端部分连结在一起的线。
[0013]文献EP O 755 808描述了一种轮胎，所述轮胎包括:胎体结构，所述胎体结构围绕轮胎从一个胎圈延伸至另一个胎圈；两个胎侧；和胎面区域。当轮胎安装在轮辋上并且被充气至预定压力时，胎面区域不对称并且轮胎的最大直径的点相对于轮胎截面的中央线沿着轴向方向向内胎侧移动。与外胎侧的最大直径的点相距的径向距离大于与内胎侧的最大直径的点相距的径向距离，使得胎面区域具有不对称的轮廓。
[0014]文献JP2009126424描述了一种轮胎，所述轮胎具有:第一胎面，所述第一胎面具有低滚动阻力；第二胎面，所述第二胎面设置有高“抓地力”;和第三胎面。在小外倾角的情况下，第一胎面抵靠地面而第二和第三胎面与路面分离开。在高外倾角的情况下，第二和第三胎面与路面相接触。
[0015]US 2003/0155057涉及一种模具，所述模具具有不对称的胎面轮廓。在传统模具的胎冠的中间中央线的相对侧部中的一个处移除材料，以获得具有胎面带的最大直径的点的期望的移动的形状。
【发明内容】
[0016]本申请人已经发现，轮胎通常以一定外倾角安装在汽车上，以优化汽车特性。
[0017]更加精确地，本申请人已经发现，在汽车在直道上行驶期间，具有非零外倾角的几何结构在具有对称轮廓的轮胎中产生了压力分布不均匀的胎印区域。例如，在机动车辆直线前进期间，负外倾角产生了这样的胎印区域，所述胎印区域相对于垂直于地面、包含前进方向且通过轮毂的旋转中心的平面不对称，并且这种胎印区域使得由于轮胎和路面之间的接触压力而产生的合成力的作用点朝向轮胎的内胎侧(机动车辆侧)移动。本申请人认为产生这个结果的主要原因是胎面带的中间线不平行于道路支撑表面，而是倾斜的。结果，就车轮每转动一圈而言，胎印区域的内侧部分(机动车辆侧)被挤压并且变形的程度大于外侧部分被挤压并且变形的程度，并且这意味着由于压力无法有效地分布，导致轮胎在胎面中发生不均匀磨损(内侧部分附近的区域承受更大的磨损)、随着时间推移而变得不规律，并且导致非最优的性能，压力无法有效地分布还对弯道上的特性造成负面影响。
[0018]在这个领域中，本申请人设定的目标是提高轮胎的性能。特别地，本申请人认识到需要提供一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎确保在工作情况期间胎面更加均匀地磨损、随着时间更加规律，并且这允许防止轮胎性能水平在其自身使用寿命期间出现大幅下降。
[0019]特别地，本申请人已经认识到在直线行驶期间和在弯道行驶期间确保压力尽可能均匀分布在轮胎胎印区域上的重要性。
[0020]本申请人还已经认识到通过将在径向截面(包含轮胎的旋转轴线的径向截面)中具有不对称轮廓的轮胎以优选地基本为零的预定外倾角安装在汽车上，能够在弯道行驶期间获得等同于非零外倾角的效果，并且能够在直线行进期间获得与对称轮胎在基本等于零的外倾角条件下类似的效果。
[0021]本申请人还已经发现，应当避免获得在径向截面中轮廓不对称的生轮胎的构造处理，以在现有设备中保持高操作灵活性和高生产率。
[0022]最终，本申请人发现，通过构造径向截面轮廓对称的轮胎并且通过与轮胎模制和硫化操作同时地使胎面带和胎圈相对于彼此轴向运动，能够按照轮胎的径向截面轮廓的不对称构造永久固定轮胎的结构，所述径向截面轮廓的不对称构造适于赋予轮胎自身期望的行为特征。
[0023]更具体地，根据第一方面，本发明涉及一种制造用于车辆车轮的轮胎的处理，所述处理包括:构建生轮胎，所述生轮胎的径向截面具有对称轮廓，并且所述生轮胎具有径向外部胎面带、两个径向内部胎圈和两个胎侧，每个胎侧均从胎面带的一个边缘延伸至胎圈中的一个；以及模制和硫化生轮胎。
[0024]优选地，在所述模制和硫化过程中，还使胎面带相对于胎圈沿着平行于轮胎的旋转轴线的方向运动，以获得径向截面具有不对称轮廓的经过模制和硫化的轮胎。
[0025]根据第二方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎的硫化模具，其包括:模腔，所述模腔具有多个扇段，所述多个扇段构造成对胎面带实施操作；两个胎圈座，所述胎圈座构造成对轮胎的胎圈实施操作；和两个胎侧板，每个胎侧板均在胎圈座中的一个和所述多个扇段之间延伸。
[0026]优选地，所述多个扇段整体限定了胎面壁，所述胎面壁的几何结构构造是经过模制和硫化的轮胎的胎面带的几何结构构造的复制。
[0027]优选地，所述胎面壁相对于模具的中线平面轴向不对称，所述模具的所述中线平面与所述胎圈座的轴向外边缘沿着轴向等距。
[0028]本申请人认为，在模制和硫化期间施加的胎面带和胎圈之间的相对运动使得能够在成品轮胎中实现胎面带的中间圆周线和车轮的中线平面“Pw”之间的未对准。
[0029]本申请人还认为，胎面带的中间圆周线和车轮的中线平面“Pw”之间的未对准允许将车轮以优选地基本为零的外倾角安装在汽车上，从而获得:
[0030]在弯道上，获得与存在外倾角的情况等同的效果；
[0031]在直道上，胎印区域的长度(沿着汽车前进方向测量)沿着轴向方向(垂直于汽车前进方向)的变化更大程度地受到限制，并且与以最优非零外倾角安装在该车型上的径向截面轮廓对称的轮胎相比，压力分布更加均匀。
[0032]根据本申请人，即使按照完全对称的结构和/或构造构建生轮胎，也能够有利地获得胎面带的中间圆周线和车轮的中线平面之间的期望未对准。因此，能够有利地获得根据本发明的径向截面轮廓不对称的轮胎，而不必在构建生轮胎期间预先安排特定手段。
[0033]因此，获得轮胎的径向截面轮廓的不对称性不需要沿着轮胎的构建生产线安装特定的额外设备，从而有助于处理简化和设备的操作灵活性。而且，也不需要将额外附加和/或修改的部件引入到轮胎的结构中。
[0034]本发明在上述方面中的至少一个中还能够具有下述优选特征中的一个或多个。
[0035]可以规定将生轮胎引入到模腔中，其中，在被引入到模腔中之前，生轮胎优选地相对于其垂直于轮胎旋转轴线的中线平面对称。
[0036]可以规定将生轮胎封闭在模腔中，其中，被封闭在模腔中的所述生轮胎相对于其垂直于轮胎旋转轴线的中线平面对称。
[0037]因此，能够使用传统的构建生产线和处理，而无需改变任何半成品的生产处理。这种情况还提高了设备的生产灵活性。实际上，能够应用同一构建生产线来生产对称轮胎和不对称轮胎。
[0038]优选地，在硫化期间，按照相对于轮胎的中线平面轴向不对称位置保持相对于胎圈轴向移动的胎面带。
[0039]在整个硫化处理或者硫化处理的足够长的部分期间保持胎面带以及可能与其相连的带束结构和下面的一个或多个胎体帘布层，能够按照期望的不对称构造使轮胎的结构永久稳定。
[0040]更具体地，在硫化期间，胎面带的中间圆周线相对于轮胎的中线平面轴向移动一预定距离。
[0041]优选地，胎面带的移动与将生轮胎封闭在模腔内部同时进行。
[0042]因此，能够根据期望的不对称构造精确