专利名称：汽车内饰顶压力机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车内饰成型设备。
国内客用汽车传统内饰顶多为软性材料，即泡沫塑料衬里与纤维面料以金属骨架固定构成，造型不美观，保温、隔热性能差，从而影响了汽车业的市场经济。当前用于汽车内饰顶的压力成型设备有液压成型机、机械传动单丝杠压力成型机，其结构特征如下1液压成型机。液压成型机由油泵、液压控制元件及管路、操纵盘、与单油缸相联的动台面和具有立柱、导向柱的机架、定台面等组成。饰顶凹、凸模具固定于定台面和动台面上；压实前，将复合板材置于凹模内，而后启动油泵，液压系统按调定的压力和油量将液压油输入油缸，驱使油缸活塞杆推动安装有凸模的动台面将饰顶板材压制成型。液压成型机能方便地调节参数和通过压力传感器自动地控制终止行程，但仅由单液压缸向被压制的饰顶板材施加静压实力。由于压实过程中较大的静摩擦阻力，加大了液压系统的功率；液压成型机投资大，元件漏油现象难于避免，增加了设备维修量。
2机械传动单丝杠压力成型机。电机输出的转矩经减速器和锥齿轮付改变方向，驱动与大锥齿轮相联的丝杠螺母旋转，使与安装凸模的动台面相联的单丝杠向下运动并与具有四立柱的定台面上安装的凹模对压，从而使凸、凹模间的饰顶材料成型。由于被压制的饰顶投影面积大、丝杠间隙等因素，单丝杠则难于保证动台面平行运动和均匀加压，加大了成型后饰顶厚度偏差。再则，单丝杠因受丝杠螺母单向扭矩作用易产生扭转位移，而影响合模精度。单丝杠压力成型机仅静压力成型，无法适用于大面积饰顶的压制。
本实用新型的目的是提供一种适应当前国际汽车业发展趋势，用以压制具有几何造型、表面平整、豪华、隔热且不变形的汽车内饰生产装置，并使其比现有汽车饰顶压力机具有更均匀受力的机构、理想的压实机理和结构简单、投资少且动力消耗少的特点。
本实用新型的解决方案是1采用同步异向回转双丝杠加压的装置。传动装置由电机皮带轮经双输出轴锥齿—园柱齿减速器减速后使左、右半轴同步异向回转，再经大、小螺旋锥齿轮减速，驱动于大螺旋锥齿轮圈相固接的左、右旋矩形牙大螺母同步异向回转，并使与固接于动台面上的支座法兰以及通过导向定位螺钉所连接的左、右旋矩形牙丝杠同步升降，而获得设计要求的动台面同步升降速度；由于大螺母的同步异向回转所产生的扭矩相互抵消，避免了动台面升降运动中的扭摆现象。
2为改变静压成型为微震压实成型，获得更佳的成型质量和节能效果，在动台面上部固接两个气动震动器，当安装于动台面下部的凸模向下运动至将要与定台面上部安装的凹模对压时，启动震动器气源阀门，使震动器产生的高频激震力传递至被压实成型的饰顶复合板材，施以微震动态压实成型的工艺效果。
3为保证机体在高压实力条件下具有稳定的刚度，除将上台面、动台面和定台面设计成框架多筋板结构外，通过四根导向立柱将上、下台面固接于一体，并使四立柱内尺寸与动台面宽度形成动配合间隙，具有运动导向效果。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构总图。
图2为件号2双输出轴减速器结构图。
图3为单纯压实与微震压实曲线图。
图4为件号16气动震动器结构图。
其中1-皮带轮；2-双输出轴减速器；3-支座；4-侧支座；5-小螺旋锥齿轮；6-大螺旋锥齿轮圈7-矩形牙大螺母；8-园锥止推平面轴承；9-轴承架组合；10-矩形牙丝杠；11-上台架；12-立柱；13-定位螺钉；14-支座法兰；15-动台面；16-气动震动器；17-凸模；18-凹模；19-定台面；20-饰顶； 21-键22-小锥齿轮；23-大锥齿轮；24-轴承；25-轴承26-小直齿轮；27-大直齿轮；28-轴承；29-半轴承座；30-左花键轴；31-轴承；32-键；33-右花键轴；34-减速器壳；35-进气孔；36-活塞环形端面37-气缸；38-活塞；39-右端盖；40-辅助孔；41-气道；42-孔；43-冲击端盖；44-排气槽；45-空腔。
参照附
图1、2、3、4本实用新型主要由机械传动异向回转双丝杠加压的传动装置、四立柱机体、气动震动器、饰顶凹、凸模具等部分组成。
由电机(图中未绘出)驱动的皮带轮(1)双输出轴减速器(2)安装于支座(3)和侧支座(4)上输出转矩。双输出轴减速器如图2所示皮带轮(1)通过键(21)使与小锥齿轮(22)相啮合的锥大齿轮(23)进行一级减速后驱动支承于轴承(24)、(25)的小直齿轮(26)，再经大齿轮(27)进行二级减速；大直齿轮中心两端为内花键结构，通过轴承(28)由半轴承座(29)紧固定位后与左花键轴(30)右花键轴(33)相配合；左右花键轴经两端轴承(31)与减速器壳体(34)的半轴承座结构和与其配合的半轴承座圈(29)紧固定位后，将直齿轮付输出的转矩经键(32)分别传递至
图1小螺旋锥齿轮(5)。
小螺旋锥齿轮(5)输出的转矩经与其相啮合的大螺旋锥齿轮圈(6)进行第三次减速。大锥齿轮圈(6)固接与矩形牙左、右旋大螺母(7)上，与上、下园锥止推平面轴承(8)经轴承架组合(9)的螺栓固接于上台架(11)两端；将两端矩形牙左、右旋丝杠(10)旋入矩形牙螺母(7)并调定高度一致后，插入固接于动台面(15)的两个支座法兰(14)的动配合孔中，使定位螺钉(13)旋入矩形牙丝杠(10)下部导向定位槽内，当电机驱动
图1双输出轴减速器(2)后，两端小螺旋锥齿轮(5)输出的转矩，使左、右旋丝杠同步反向旋转，从而避免了动台面运动时的扭转现象，而驱动台面垂直平行运动，保证了安装于台面下部凸模(17)的压实时的稳定性。
上台架(11)与定台面(19)为框架筋板结构，经四根矩形断面的立柱(1.2)垂直、平行联接于一体。动台面(15)的宽度与立柱对应的内尺寸为动配合，当动台面垂直运动时，亦起到导向作用，使定位安装于定台面(19)上部的凹模能精确地合模，压实饰顶板料(20)。
图4为
图1中气动震动器(16)的结构图，安装于动台面(15)底板上部，当凸模(17)下降至将要压实饰顶板材时，启动气动震动器(16)气源，震动器按如下过程产生微震当活塞(38)位于气缸(37)右端时，从进气孔(35)进入的压缩空气由小孔(40)进入活塞环形端面(36)和由气道(41)通至活塞(38)的右端，由于活塞两端面积差和排气槽(44)的常排气，使活塞向冲击缸盖(43)进行一次冲击，此时，孔(42)与排气槽(44)接通，活塞右腔排气，而活塞左端环形面积(36)同时受气源压力作用，随即将活塞推向右边；当小孔(42)位于进气状态时，活塞(38)右端受压面积大于左端环形面积(36)又向左运动产生冲击。如此往复运动，活塞(38)产生单向(左向)强烈高频冲击，而气道(41)的提前进气，在活塞右端形成气垫作用，使右向冲击减弱。由于气动震动器产生的高频震动力传递至相联接的动台面和凸模中，从而产生了如图3所示的微震压实的工艺效果。
以上详细描述了本实用新型汽车内饰顶压力机的结构特征和采用了微震压实工艺后所能达到的饰顶压实过程中运动平稳、不产生扭摆、压实力均匀和减少电机功率的效果。适于大面积饰顶的压制，对于小面积汽车内饰顶的压制，可不采用气动震动器。本实用新型的双输出轴减速器可选用汽车后桥代用，可达到同样工艺效果。
权利要求1一种汽车内饰顶压力机，其特征在于具有框架结构的上台架(11)和定台面(19)由四根立柱(12)垂直、平行联接，形成稳定的机体；在上台架顶部的支座(3)、侧支座(4)上安装电机和双输出轴减速器(2)，左花键轴(30)、右花键轴(33)由轴承(28)、轴承(31)支承并通过键(32)与小螺旋锥齿轮(5)联接；大螺旋锥齿轮(6)与矩形牙大螺母(7)联接，上、下安装园锥止推平面轴承(8)由轴承架组合(9)固定于上台架(11)两端，左、右旋矩形牙丝杠(10)分别旋于矩形牙大螺母中，通过支座法兰(14)中的定位螺钉(13)卡入矩形牙丝杠下部导向槽内，再固接于安装有凸模(17)和两个气动震动器(16)的动台面(15)上；凹模(18)安装于机体定台面(19)上部，饰顶板料(20)压前放于凹模内，启动电机对饰顶板料进行微震压实成型；反向启动电机，则取出饰顶。
2根据权利要求1所述汽车内饰顶压力机，其特征在于应用了双输出轴减速器，可用汽车后桥代用。
3根据权利要求1所述汽车内饰顶压力机，其特征在于动台面(15)上安装了气动震动器(16)，使通常静压成型改为动态微震压实成型。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车内饰顶压力机。由电机、双输出轴减速器、螺旋锥齿轮副驱动安装于以四立柱相固接的上台架和定台架组成的机体上部的左、右旋丝杠螺母逆向同步旋转，驱动左、右旋丝杠和与丝杆相联接并装有凸模和气动震动器的动台面同步平稳地向下运动，与安装于定台架上的凹模内放置的饰顶板料进行压实成型和电机反向驱动时复位取件。由于压实时气动震动器的作用，达到微震压实工艺效果，可提高饰顶压实质量和降低功率消耗。
文档编号B29C43/02GK2223679SQ9520097
公开日1996年4月3日 申请日期1995年1月3日 优先权日1995年1月3日
发明者王守国, 王守忠 申请人:王守国, 王守忠