汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具，包括上模、下模、底板、中芯推板、推板、推板顶块、侧顶板和两套对称设置的模芯，每套所述模芯均包括外侧芯、外中芯、中芯和内侧芯，所述下模通过四个立柱安装在所述底板上，两套模芯与所述下模、所述上模配合形成两个模腔。通过本实用新型，能够降低人工需求，提高作业效率。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车导槽模具领域，具体而言，涉及一种汽车车门大唇边导槽双 腔立式角部接合模具。 汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具
【背景技术】
[0002] 目前，车门每个导槽产品多为两个个角部接合，现有的大唇边导槽角部接合模具 为卧式一模一腔。导槽角接作业为每种车型生产线配置4人进行作业，每人利用2套模具， 2个机台进行作业。作业方式为：将素材A和B插入模具进行角部接合，之后将成型之后的 半成品A端和素材C插入另一模具进行角部接合，完成导槽的制作。这种作业方式增加了 作业人员的疲劳强度，对人员、设备配置需求较大，效率低。
[0003] 因此，需要一种新的角部接合模具，能够降低人工需求，提高作业效率。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新的角部接合模具，能够降低人 工需求，提高作业效率。
[0005] 有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具， 包括上模、下模、底板、中芯推板、推板、推板顶块、侧顶板和两套对称设置的模芯，其中：
[0006] 每套所述模芯均包括外侧芯、外中芯、中芯和内侧芯，所述下模通过四个立柱安装 在所述底板上，两套模芯与所述下模、所述上模配合形成两个模腔；
[0007] 所述外中芯可滑动地安装在所述下模上，所述上模的两侧均设有限位块，所述限 位块内侧为一斜面，合模时该斜面推动所述外中芯向内滑动，所述外中芯内设有一弹簧，开 模时所述下模通过该弹簧顶出所述外中芯，使所述外中芯向外滑动；
[0008] 所述底板中部开有通孔，所述推板顶块一端穿过该通孔、另一端连接至所述推板， 所述推板位于所述中芯推板上方、所述下模下方，所述推板的两侧设置有连杆，在每个所述 连杆上端均铰接一动蝶番，所述外侧芯安装在所述动蝶番上，所述动蝶番合上时所述外侧 芯位于所述外中芯上方，在所述推板上还对称设置两个外侧芯推杆，所述下模上开有一通 孔，所述外中芯上开有一长孔，所述外侧芯推杆依次穿过该通孔和长孔后延伸至所述外侧 心；
[0009] 所述中芯推板通过四个顶出弹簧安装在所述底板上，所述底板上设有限位装置， 用于限制所述顶出弹簧将所述中芯推板顶出的距离，所述侧顶板安装在所述中芯推板上， 所述中芯安装在所述侧顶板上，所述内侧芯铰接在所述侧顶板上，且在合模后所述内侧芯 通过凹凸键结构在所述下模上定位，在所述推板上对称安装有两个内侧芯顶杆，开模时所 述推板向上运动，所述内侧芯顶杆推动所述内侧芯转动，所述连杆、所述动蝶番和所述外侧 芯推杆配合使所述外侧芯从产品脱出。
[0010] 其中，所述限位装置可以为一连接所述中芯推板和所述底板并留有预设余量的螺 栓，简单易行。 toon] 本实用新型将模具设计为一模双腔立式且含有二次顶出的形式，双腔能实现一次 成型导槽两个角部接合，采用立式结构能减小模具重量、大小使模具能与设备配合，二次顶 出功能能使大唇边导槽顺利脱模，这样每套模具配合一台设备就可以完成一件成品的制 作；每条生产线可节省亮名作业人员、四套模具和四台设备；大唇边导槽模具由一模一腔 变为一模两腔，减少了模具制作成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是根据实用新型实施例的汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具的立 体结构示意图；
[0013] 图2是根据实用新型实施例的汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具的主 视图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。需要说明的是， 在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015] 如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例的汽车车门大唇边导槽双腔立式角 部接合模具，包括上模1、下模4、底板19、中芯推板15、推板12、推板顶块16、侧顶板17和 两套对称设置的模芯，其中：
[0016] 每套所述模芯均包括外侧芯2、外中芯3、中芯5和内侧芯6,所述下模4通过四个 立柱7安装在所述底板19上，两套模芯与所述下模4、所述上模1配合形成两个模腔；
[0017] 所述外中芯3可滑动地安装在所述下模4上，所述上模1的两侧均设有限位块8， 所述限位块8内侧为一斜面，合模时该斜面推动所述外中芯3向内滑动，所述外中芯3内设 有一弹簧，开模时所述下模4通过该弹簧顶出所述外中芯3,使所述外中芯3向外滑动；
[0018] 所述底板19中部开有通孔，所述推板顶块16 -端穿过该通孔、另一端连接至所述 推板12,所述推板12位于所述中芯推板15上方、所述下模4下方，所述推板12的两侧设 置有连杆11，在每个所述连杆11上端均铰接一动蝶番10,所述外侧芯2安装在所述动蝶番 10上，所述动蝶番10合上时所述外侧芯2位于所述外中芯3上方，在所述推板12上还对 称设置两个外侧芯推杆18,所述下模4上开有一通孔，所述外中芯3上开有一长孔，所述外 侧芯推杆18依次穿过该通孔和长孔后延伸至所述外侧芯2 ;
[0019] 所述中芯推板15通过四个顶出弹簧14安装在所述底板19上，所述底板19上设 有限位装置，用于限制所述顶出弹簧14将所述中芯推板15顶出的距离，所述侧顶板17安 装在所述中芯推板15上，所述中芯5安装在所述侧顶板17上，所述内侧芯6铰接在所述侧 顶板17上，且在合模后所述内侧芯通过凹凸键结构在所述下模上定位，在所述推板12上对 称安装有两个内侧芯顶杆13,开模时所述推板12向上运动，所述内侧芯顶杆13推动所述内 侦略6转动，所述连杆11、所述动蝶番10和所述外侧芯推杆18配合使所述外侧芯2从产品 脱出。
[0020] 其中，所述限位装置可以为一连接所述中芯推板15和所述底板19并留有预设余 量的螺栓，简单易行。
[0021] 本实用新型中的模具的具体动作方式如下：
[0022] 在开模状态下将成品素材插入模具两端，设备控制合模、注胶（其中，注胶口和流 道本领域技术人员均可根据模具结构进行设计，在此不再赘述）。开模时上模1向上打开， 外中芯3在弹簧作用下向外滑出，然后设备顶出推板顶块16向上，带动外侧芯2、动蝶番 10、连杆11、推板12、内侧芯顶杆13、外侧芯顶杆18向上运动，行程共为30mm。同时在顶出 弹簧14的作用力下中芯5、内侧芯6、中芯推板15、侧顶板17也向上运动，运动行程为15mm 之后停止顶出，此时产品已脱离下模4。设备还继续顶出15_，推板12带动动蝶番10、连 杆11、内侧芯顶杆13、外侧芯顶杆18继续顶出，其中动蝶番10、连杆11、外侧芯顶杆18向 上带动外侧芯2从大唇边的产品脱出，同时在内侧芯顶杆13顶到内侧芯6时，内侧芯6开 始翻转最后脱离产品。顶出完成后产品只包覆在中芯5上，最后将产品从中芯上取下，设备 控制模具复位，如此完成一次产品生产。
[0023] 本实用新型将模具设计为一模双腔立式且含有二次顶出的形式，双腔能实现一次 成型导槽两个角部接合，采用立式结构能减小模具重量、大小使模具能与设备配合，二次顶 出功能能使大唇边导槽顺利脱模，这样每套模具配合一台设备就可以完成一件成品的制 作；每条生产线可节省亮名作业人员、四套模具和四台设备；大唇边导槽模具由一模一腔 变为一模两腔，减少了模具制作成本。
[0024] 综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可 以在本实用新型的技术指导思想之内提出其他的实施例，但这种实施例都包括在本实用新 型的范围之内。
【权利要求】
1. 一种汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具，其特征在于，包括上模（1)、下模 (4)、底板（19)、中芯推板（15)、推板（12)、推板顶块（16)、侧顶板（17)和两套对称设置的 模芯，其中： 每套所述模芯均包括外侧芯（2)、外中芯（3)、中芯（5)和内侧芯（6)，所述下模（4)通 过四个立柱（7)安装在所述底板（19)上，两套模芯与所述下模（4)、所述上模（1)配合形成 两个模腔； 所述外中芯（3)可滑动地安装在所述下模（4)上，所述上模（1)的两侧均设有限位块 (8)，所述限位块（8)内侧为一斜面，合模时该斜面推动所述外中芯（3)向内滑动，所述外中 芯（3)内设有一弹簧，开模时所述下模（4)通过该弹簧顶出所述外中芯（3)，使所述外中芯 (3)向外滑动； 所述底板（19)中部开有通孔，所述推板顶块（16) -端穿过该通孔、另一端连接至所述 推板（12)，所述推板（12)位于所述中芯推板（15)上方、所述下模（4)下方，所述推板（12) 的两侧设置有连杆（11)，在每个所述连杆（11)上端均铰接一动蝶番（10)，所述外侧芯（2) 安装在所述动蝶番（10)上，所述动蝶番（10)合上时所述外侧芯（2)位于所述外中芯（3) 上方，在所述推板（12)上还对称设置两个外侧芯推杆（18)，所述下模（4)上开有一通孔， 所述外中芯（3)上开有一长孔，所述外侧芯推杆（18)依次穿过该通孔和长孔后延伸至所述 外侧芯（2); 所述中芯推板（15)通过四个顶出弹簧（14)安装在所述底板（19)上，所述底板（19) 上设有限位装置，用于限制所述顶出弹簧（14)将所述中芯推板（15)顶出的距离，所述侧顶 板（17)安装在所述中芯推板（15)上，所述中芯（5)安装在所述侧顶板（17)上，所述内侧 芯（6)铰接在所述侧顶板（17)上，且在合模后所述内侧芯通过凹凸键结构在所述下模上定 位，在所述推板（12)上对称安装有两个内侧芯顶杆（13)，开模时所述推板（12)向上运动， 所述内侧芯顶杆（13)推动所述内侧芯（6)转动，所述连杆（11)、所述动蝶番（10)和所述外 侧芯推杆（18)配合使所述外侧芯（2)从产品脱出。
2. 根据权利要求1所述的汽车车门大唇边导槽双腔立式角部接合模具，其特征在于， 所述限位装置为一连接所述中芯推板（15)和所述底板（19)并留有预设余量的螺栓。
【文档编号】B29C45/32GK203844138SQ201420228472
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】闫喜双, 许恩勇 申请人:天津星光橡塑有限公司