专利名称：一种制造汽车塑料翼子板的模具的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种模具，尤其涉及一种用于制造汽车塑料翼子板的模具。
背景技术：
当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。塑料汽车零部件具有如下优势1.塑料零部件密度小，厚度薄，使得车体重量大大减轻，油耗更低，因此更加环保和节能。2.塑料零部件强度低，发生碰撞时对行人的伤害性小，具有更好的防变形能力，在低速碰撞时可自动恢复不需要修理。3.塑料零部件可以做到一套模具成型，而不必像传统钣金件那样需要多套模具， 因此成本降低了 50%以上。目前发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志，对注塑汽车模具的开发提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大动力。汽车翼子板(也叫挡泥板)是遮盖车轮的车身外板，它是汽车重要的外覆盖件之
ο汽车翼子板的作用是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部和车身，起到了避免汽车车身和车厢被沙泥损害其外表面的效果。汽车翼子板的特点是外形尺寸小、空间曲面复杂、外表面质量要求较高，不允许有滑移线、起皱、塌陷等影响外观的缺陷产生。因此制造汽车翼子板的模具属于技术含量较大，技术难度较高的汽车外部件模具之一。目前国内汽车模具企业发展不平衡，总体水平较低，大部分仅能生产中低档劳动密集型模具，能够生产用于制造汽车塑料零部件的模具的企业更是少之又少。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种制造汽车塑料翼子板的模具。本实用新型所述的制造汽车塑料翼子板的模具，包括可动的模具型腔及固定的模具型芯，所述模具型腔扣合于模具型芯上时，模具型腔与模具型芯形成对应翼子板外形的内空间，所述模具型腔及模具型芯内部均设置有冷却水道；所述模具型腔设置有注塑浇口，该注塑浇口设置在对应于成型翼子板靠近车轮一侧的边缘位置；所述模具型腔还设置有用于顶起成型翼子板的顶出装置。本实用新型所述的制造汽车塑料翼子板的模具中，所述冷却水道等间距设置于模具型腔及模具型芯内部。本实用新型所述的制造汽车塑料翼子板的模具中，还包括一注塑装置，该注塑装置包括驱动机构及连通注塑浇口的针阀，所述驱动机构驱动该针阀沿成型翼子板靠近车轮一侧的边缘做预定曲线运动。[0015]本实用新型所述的制造汽车塑料翼子板的模具中，所述顶出装置包括贴附于成型翼子板内壁的可动斜顶单元，该可动斜顶单元由模具型腔上设置的推板驱动；所述模具型芯上设置有拉钩，当该模具型芯与模具型腔分开时，所述拉钩带动推板运动以驱动可动斜顶单元脱离成型翼子板内壁。其中，所述可动斜顶单元进一步包括可动斜顶以及承载该可动斜顶的斜顶导轨，所述推板与可动斜顶相抵。本实用新型所述制造汽车塑料翼子板的模具中，通过设置注塑浇口，使得可在塑料翼子板的边缘适合部位进行注塑，大大降低了加工难度，节约了制造成本；并且，所述顶出装置的结构特点，也使得在开模的同时顶出成型塑料翼子板，提高了加工的便利性。利用本实用新型所述模具生产的塑料翼子板能够做到一次成型，而不必像现有技术中必须经过多套模具方可完成成品，使得模具的成本被大大降低，开发周期也明显缩短；同时，由于使用本模具不存在多次加工造成的累积误差，也使得塑料翼子板的尺寸精度和稳定性大大提高，废品率几乎为零；再者，塑料翼子板的所有成型工作均由一套模具完成，对生产出的塑料翼子板产品后期修改和维修都非常方便。
图1为本实用新型所述制造汽车塑料翼子板的模具的型腔结构示意图；图2为本实用新型所述制造汽车塑料翼子板的模具的型芯结构示意图；图3为本实用新型所述制造汽车塑料翼子板的模具的可动斜顶单元结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的制造汽车塑料翼子板的模具包括模具型芯2和模具型腔1，其中，所述模具型芯2在加工塑料翼子板时处于固定位置，而所述模具型腔1则处于相对模具型芯2可开启或扣合的位置。所述模具型腔1扣合于模具型芯2时， 该模具型腔1与模具型芯2之间形成对应翼子板外形的内空间3，该内空间3即为容置成型翼子板之用。鉴于注塑原料的特殊物理性能，要求模具的使用温度要达到120°C以上，因此，本实用新型在模具型芯2与模具型腔1的内部设置了冷却水道4，具体而言，该冷却水道4可设计成跟随翼子板外形的变化而变化的多方位空间角度，并且，各冷却水道4为等间距布置。在实际生产中，通过使用日本牧野(MAKINO)和东芝(TOSHIBA)的5轴加工中心可以很方便的完成任意角度的加工。为实现塑料翼子板的生产，本实用新型所述制造塑料翼子板的模具型腔1中设置了注塑浇口 7及将成型翼子板顶出模具的顶出装置6。其中，所述注塑浇口 7设置在对应于成型翼子板靠近车轮一侧的边缘位置，该注塑浇口 7与一注塑装置8连接，并接受该注塑装置8供给的注塑原料。所述注塑装置8还包括一驱动机构及连通上述注塑浇口 7的针阀，所述驱动机构可驱动针阀沿成型翼子板靠近车轮一侧的边缘做预定曲线的运动。这里所述的预定曲线即是指成型翼子板的靠近车轮一侧的边缘的曲线。本实用新型中，所述注塑浇口 7的数量仅需一个，但因其可沿成型翼子板的靠近车轮一侧的边缘运动，因此，只要控制该注塑浇口 7的注塑时机及注塑顺序就可完成整个翼子板的注塑工作，此举简化了注塑的热流道系统，降低了热流道系统的难度并节约了成本。所述顶出装置6包括贴附于成型翼子板内壁的可动斜顶单元9。鉴于成型塑料翼子板均具有弯曲的弧面，因此，将可动斜顶单元9设置在该弯曲弧面的内部，使得可从翼子板内部将成型翼子板顶起而脱模。所述可动斜顶单元9由设置在模具型芯2上的推板10 来驱动。在模具型腔1上设置一个拉钩5，当模具型腔1与模具型芯2分开时，该拉钩5可带动推板10运动，并进而由该推板10驱动可动斜顶单元9抵顶成型翼子板内部，以便将成型翼子板顶起，即所述可动斜顶单元9抵顶成型翼子板内壁并造成成型翼子板发生形变， 使成型翼子板从模具中脱离。此处所述由拉钩5带动推板10运动的方式，在现有技术中已有多种方式可实现，故本实施例中不再缀叙。如图3所示，所述可动斜顶单元9还可进一步包括可动斜顶11及承载该可动斜顶 11的斜顶导轨12，所述推板10与所述可动斜顶11相抵，并驱动该可动斜顶11沿斜顶导轨 12运动，从而实现前述的成型翼子板脱模动作。本实用新型所述制造塑料翼子板的模具中，通过设置注塑装置，使得可在塑料翼子板的边缘适合部位进行注塑，大大降低了加工难度，节约了制造成本；并且，所述顶出装置的结构特点，也使得在开模的同时顶出成型塑料翼子板，提高了加工的便利性。利用本实用新型所述模具生产的塑料翼子板能够做到一次成型，而不必像现有技术中必须经过多套模具方可完成成品，使得模具的成本被大大降低，开发周期也明显缩短；同时，由于使用本模具不存在多次加工造成的累积误差，也使得塑料翼子板的尺寸精度和稳定性大大提高， 废品率几乎为零；再者，塑料翼子板的所有成型工作均由一套模具完成，对生产出的塑料翼子板产品后期修改和维修都非常方便。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
权利要求1.一种制造汽车塑料翼子板的模具，包括可动的模具型腔及固定的模具型芯，所述模具型腔扣合于模具型芯上时，模具型腔与模具型芯形成对应翼子板外形的内空间，其特征在于，所述模具型腔及模具型芯内部均设置有冷却水道；所述模具型腔设置有注塑浇口，该注塑浇口设置在对应于成型翼子板靠近车轮一侧的边缘位置；所述模具型腔还设置有用于顶起成型翼子板的顶出装置。
2.如权利要求1所述的制造汽车塑料翼子板的模具，其特征在于，所述冷却水道等间距设置于模具型腔及模具型芯内部。
3.如权利要求1所述的制造汽车塑料翼子板的模具，其特征在于，还包括一注塑装置， 该注塑装置包括驱动机构及连通注塑浇口的针阀，所述驱动机构驱动该针阀沿成型翼子板靠近车轮一侧的边缘做预定曲线运动。
4.如权利要求1所述的制造汽车塑料翼子板的模具，其特征在于，所述顶出装置包括贴附于成型翼子板内壁的可动斜顶单元，该可动斜顶单元由模具型腔上设置的推板驱动； 所述模具型芯上设置有拉钩，当该模具型芯与模具型腔分开时，所述拉钩带动推板运动以驱动可动斜顶单元脱离成型翼子板内壁。
5.如权利要求1所述的制造汽车塑料翼子板的模具，其特征在于，所述可动斜顶单元进一步包括可动斜顶以及承载该可动斜顶的斜顶导轨，所述推板与可动斜顶相抵。
专利摘要本实用新型公开了一种制造汽车塑料翼子板的模具，包括可动的模具型腔及固定的模具型芯，所述模具型腔扣合于模具型芯上时，模具型腔与模具型芯形成对应翼子板外形的内空间，所述模具型腔及模具型芯内部均设置有冷却水道；所述模具型腔设置有注塑浇口，该注塑浇口设置在对应于成型翼子板靠近车轮一侧的边缘位置；所述模具型腔还设置有用于顶起成型翼子板的顶出装置。本实用新型所述制造汽车塑料翼子板的模具中，通过设置注塑浇口，使得可在塑料翼子板的边缘适合部位进行注塑，大大降低了加工难度，节约了制造成本；并且，所述顶出装置的结构特点，也使得在开模的同时顶出成型塑料翼子板，提高了加工的便利性。
文档编号B29C45/26GK202045825SQ201120059919
公开日2011年11月23日 申请日期2011年3月8日 优先权日2011年3月8日
发明者胡作寰 申请人:天津国丰模具有限公司