专利名称：用于汽车内饰门板的气辅成型模具的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车模具领域。具体而言，本实用新型涉及一种用于汽车内饰门
板的气辅成型模具。
背景技术：
众所周知，汽车轻量化是汽车工业发展的方向之一，也是汽车的先进程度的重要 标志。为节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性，越来越多的汽车零件选用塑料来代替金 属。汽车内饰门板便是其中之一。汽车内饰门板的外表面需全部皮纹，外观要求高，且外表 面没有变形，表面和转角需要顺滑过渡，不能出现熔接线，扬声器罩外形美观不困气等，且 由于产品外形尺寸大，易变形，不利于产品尺寸控制。此外，通常，汽车内饰门板与地图袋分 开加工，然后通过夹具进行装配，造成浪费装配时间、资金和夹具等资源。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述分开加工地图袋和汽车内饰门板 本体的缺陷，提供一种用于汽车内饰门板的气辅成型模具，将地图袋产品简化结构与本体 特征有机结合，一次成型，即可免做地图袋产品，也可免去装配过程，减少装配用夹具，有效 的节约装配时间、资金和资源。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案在于构造一种用于汽车内饰门
板的气辅成型模具，所述汽车内饰门板具有地图袋和用于装配所述地图袋的深筋骨，所述
气辅成型模具包括定模、动模、浇注系统、冷却系统、脱模机构以及油缸，所述定模具有定模
型芯，所述动模具有动模型芯，其特征在于，所述动模包括顺序连接的面板、热流道板以及
前模板，所述浇注系统设置在所述热流道板内，所述动模型芯设置在所述前模板的朝向所
述定模的一侧，所述动模包括顺序连接的后模板、模脚以及底板，所述脱模机构设置在所述
后模板和所述模脚之间，所述动模型芯设置在所述后模板的朝向所述定模的一侧，所述定
模与所述动模闭合时限定形成所述汽车内饰门板的型腔，所述浇注系统具有容纳流入所述
型腔的熔融塑胶的热流道，所述地图袋与所述汽车内饰门板的本体一体成型。 在本实用新型的用于汽车内饰门板的气辅成型模具中，所述深筋骨通过气体辅助
成型，解决产品外观质量和减小其变形，并满足替代地图袋产品。 在本实用新型的用于汽车内饰门板的气辅成型模具中，所述前模板为由材质为 738模具钢材制成的零件。 在本实用新型的用于汽车内饰门板的气辅成型模具中，所述后模板为由材质为 738模具钢材制成的零件。 在本实用新型的用于汽车内饰门板的气辅成型模具中，所述浇注系统通过油压针 阀进行注塑进胶。 实施本实用新型具有以下有益效果由于在本实用新型中所述动模与所述定模闭 合时限定形成所述汽车内饰门板的型腔，所述浇注系统具有容纳流入所述型腔的熔融塑胶的热流道，所述地图袋与所述汽车内饰门板的本体一体成型。从而将地图袋产品简化结构 与本体特征有机结合，形成一体，经过一次成型，即可免做地图袋产品，也可免去装配过程， 减少装配用夹具，有效的节约装配时间、资金和资源。满足外观要求，外表面没有变形，表面 和转角顺滑过渡，线条美观，没有出现熔接线。
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述，附图中 图1是作为本实用新型的优选实施例的用于汽车内饰门板的气辅成型模具的示 意性的透视图； 图2是汽车内饰门板的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，用于汽车内饰门板的气辅成型模具包括定模、动模、浇注系统、冷却 系统、脱模机构以及油缸，定模具有定模型芯，动模具有动模型芯，动模包括顺序连接的面 板1、热流道板2以及前模板3。浇注系统设置在热流道板2内。动模型芯设置在前模板3 的朝向定模的一侧。动模包括顺序连接的后模板4、模脚5以及底板6。脱模机构设置在后 模板4和模脚5之间。动模型芯设置在后模板4的朝向定模的一侧。定模与动模闭合时限 定形成汽车内饰门板的型腔。浇注系统具有容纳流入型腔的熔融塑胶的热流道。地图袋与 汽车内饰门板的本体一体成型。 汽车内饰门板的材料采用PP-TD20，其收縮率为0.95X。其外形尺寸大(长846mm， 宽620mm，高150mm)，易变形，不利于产品尺寸控制。此外，成型加工中，该内饰门板本体与 普通内饰门板的区别在于，将地图袋产品简化结构与本体特征有机结合形成一体，经过一 次成型即可免做地图袋产品，也可免去装配过程而减少装配用夹具，从而有效的节约装配 时间，资金和资源。 对于该汽车内饰门板，具有宽度6. 0mm，深度100mm，长度900mm的简化地图袋产品 装配用深筋骨7 (如图2所示)，故需要气体辅助成型，注塑工艺要求高，需要顶块顶出深筋 骨，造成模具结构复杂；另产品一侧方向，有不同方向的不能出模位置，需要设计不同顺序 的滑块出模结构，满足产品的出模要求。为此，此套复杂的产品结构，模具设计难度大，加工 质量要求高，注塑工艺的要求更加苛刻。 首先，为了满足产品外表面质量，满足皮纹达到最好效果，结合模具钢材的腐蚀特 性及模具尺寸大，结构复杂等因素综合评估，对定模板/动模板均选用进口 738模具钢材。 第二，考虑到产品尺寸大，外观要求高和满足气辅工艺要求，采用了油压针阀顺序 热嘴注塑，共五点进胶。经过实际顺序注塑情况，产品外观没有熔接线，扬声器罩处外观良 好，没有因注塑原因引起的缺陷。 第三，简化地图袋产品用深筋骨气体辅助成型工艺设计时，为了减少装配零件， 节约资源和成本，将地图袋产品与门板本体设计为一体，故，地图袋形状的深筋骨需要采用 气辅成型。对于进气的设计由于气道的总长度达到900mm，为了保证在注塑时很小的气压 即可以满足吹通深筋骨底部，保障产品外观良好，采用了两支气针进气。两个进气口位置 选择的原则是，保证四段气道的长度大约相等，气压平衡。为了避免普通气针吹气时气流
4向定模方向冲击，造成产品表面的气痕，需要改变气针的出气口方向。对于气辅工艺(吹入 氮气)为了产品深筋骨对应的外观面，在气辅成型后的痕迹最小，除气针结构的改变外， 还需要控制模温的保持，进气总时间，进气气体压力和不同压力阶段的进气时间，泄气时 间等。结合产品注塑过程中实际运用，需要将定模模温保持在35-40度；动模模温保证在 30-35度；开始注塑，保压，吹气，冷却，泄气，开模。其中，泄气时间在开模前1.5秒。深筋
骨两侧的冷却设计由于深筋骨深，积聚热量大，模温升温速度快，所以，在深筋骨的两边，
采用尽量多的冷却水进行冷却，且将进水温度，调整到10-15度，保证模温在30-35度。 通过以上措施，可以保证深筋骨处变形量小，深筋骨出模顺畅，减少冷却时间，让 气辅工艺稳定，使深筋骨处产品表面质量好，保障产品合格率高。 第四，不同顺序的滑块出模结构分析滑块出模结构设计不同顺序的原因产品 外观面需要腐蚀花纹，所以如果产品此侧边分开做两个或三个滑块，就会使产品的外观面 上留下镶拼线，装车后，产品外观缺陷会明显可见，造成外观不美观，给使用者质量差的感 觉。所以，为了减少外观镶拼线，采用了在主滑块上，设计"隧道式"滑块，让滑块的密封线， 沿着产品的外边沿走，满足外观面的高质量要求。为了解决主滑块与分滑块，及开合模动作 间关系，经过分析，将主滑块采用油缸动作，控制主滑块在合模前先进入到位，注塑开模后， 顶出产品前，再抽开滑块后退到位，达到正常注塑要求；将分滑块设计安装在主滑块内，当 主滑块在合模前先进入到位后，合模，靠定模边铲机将分滑块合模到位；开模时，分滑块利 用斜导柱和弹弓，先于主滑块抽开前，先后退到位；然后再一起随主滑块向后方运动，达到 正常注塑要求。主滑块的冷却由于处在产品上的胶位面积大，深度深，故采用两组冷却水， 并依产品形状，增加深浅不一的冷却水井，保证模温均匀冷却，縮短成型周期，减少产品变 形。 第五，扬声器罩处结构分析为了扬声器罩外观质量同皮纹后的本体颜色反差小， 将扬声器罩镶件材质做到同定模一样的材质进口 738 ;对扬声器罩处数千个扩音孔，采用 "石墨"电极，一次加工到位，避免补充电极引起的外观质量不良。然后，使用镜面精密火花 机，小电流(3A)长时间放电加工，做到扩音孔尺寸均匀，不变形，做到电火花外表面花纹均 匀一致，外观美观。保障扬声器罩注塑生产要求的设计要点①为了扬声器罩扩音孔出模顺 畅，且保证在有幼纹的情况下，不出现表面伤痕，所以，将扩音孔定模边的出模斜度做到10 度/单边；动模边的出模斜度做到7度/单边；动模边胶厚占总胶厚的2/3。②扬声器罩镶 件各自均单独设计冷却水，保证生产时镶件温度保持在40-45度，保障扬声器罩走胶顺畅， 不出现缺胶现象；③为了避免扬声器罩困气造成的烧焦和少胶，需要依据模流分析，确定最 后熔胶位置，在最后熔胶位置增加"排气钢"镶件；另，在扬声器罩镶件边缘，做一周的排气 槽，保证排气顺畅，保证熔胶流动顺畅。 通过控制模具强度，产品进胶平衡，保障生产动作顺畅，满足注塑工艺要求，使产 品质量达到了要求。 如上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该 以权利要求的保护范围为准。
权利要求一种用于汽车内饰门板的气辅成型模具，所述汽车内饰门板具有地图袋和用于装配所述地图袋的深筋骨，所述气辅成型模具包括定模、动模、浇注系统、冷却系统、脱模机构以及油缸，所述定模具有定模型芯，所述动模具有动模型芯，其特征在于，所述定模包括顺序连接的面板(1)、热流道板(2)以及前模板(3)，所述浇注系统设置在所述热流道板(2)内，所述定模型芯设置在所述前模板(3)的朝向所述动模的一侧，所述动模包括顺序连接的后模板(4)、模脚(5)以及底板(6)，所述脱模机构设置在所述后模板(4)和所述模脚(5)之间，所述动模型芯设置在所述后模板(4)的朝向所述定模的一侧，所述定模与所述动模闭合时限定形成所述汽车内饰门板的型腔，所述浇注系统具有容纳流入所述型腔的熔融塑胶的热流道，所述地图袋与所述汽车内饰门板的本体一体成型。
2. 根据权利要求1所述的用于汽车内饰门板的气辅成型模具，其特征在于，所述深筋 骨通过气体辅助成型形成。
3. 根据权利要求1所述的用于汽车内饰门板的气辅成型模具，其特征在于，所述前模 板(3)为由材质为738模具钢材制成的零件。
4. 根据权利要求1所述的用于汽车内饰门板的气辅成型模具，其特征在于，所述后模 板(4)为由材质为738模具钢材制成的零件。
5. 根据权利要求1所述的用于汽车内饰门板的气辅成型模具，其特征在于，所述浇注 系统通过油压针阀进行顺序注塑进胶。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车内饰门板的气辅成型模具。其中，定模与动模闭合时限定形成汽车内饰门板的型腔，浇注系统具有容纳流入型腔的熔融塑胶的热流道，地图袋与汽车内饰门板的本体一体成型。地图袋产品简化结构与本体特征有机结合，形成一体，可免做地图袋产品，也可免去装配过程，减少装配用夹具，有效的节约装配时间、资金和资源。并可满足外观要求，使得外表面没有变形，表面和转角顺滑过渡，线条美观，不出现熔接线。
文档编号B29C45/26GK201437264SQ20092013380
公开日2010年4月14日 申请日期2009年7月10日 优先权日2009年7月10日
发明者易孟雄, 杨金表, 程涵, 蔡少伍, 蔡考群, 颜德术 申请人:深圳市群达行精密模具有限公司