向轮胎里袋内注入液状树脂的方法、注入装置和充填轮胎里袋用弹性树脂组成物的利记博彩app

专利名称：向轮胎里袋内注入液状树脂的方法、注入装置和充填轮胎里袋用弹性树脂组成物的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用来把弹性树脂组成物加热成液状的树脂通过轮胎阀 门(夕4^乂Vl^y)注入自行车、轮椅、单轮车和山地车等的轮胎里袋(夕4^f-一:/)内的方法及其装置，和填充轮胎里袋用的弹性树脂组成物。
背景技术：
弹性树脂组成物，是把热塑性弹性体与加工油(y口七久才4 A)按照规定比例混合而成的，将所述弹性树脂组成物加热，则在不会对轮胎里袋造成热损伤的180。C以下变成具有10cps至300ps的粘度 的液状树脂，可以从构成轮胎阀门的内径为数毫米的已有的阀门本体 注入。图1是把上述液状树脂R利用轮胎阀门V0注入轮胎T的内袋C 内的树脂注入装置El的整体图。把液状树脂R保温并收容的多个树 脂罐K并列地排列配置，在连接各个树脂罐K与轮胎里袋V0的树脂 注入管61的中途装入泵J，由马达M驱动该泵J，从泵J的吸引口吸 引树脂罐K内的液状树脂R并从排出口排出，由此可将液状树脂R通 过注入喷嘴装置B，和轮胎阀门V0注入轮胎里袋C内。另外，在泵J 的驱动转轴62上安装大小两个滑轮63、 64，在泵J的大滑轮63与安 装在马达M的驱动轴65上的滑轮66之间挂装着皮带67，在泵J的小 滑轮64与转速检测器68的滑轮69之间挂装着皮带71。因此构成为， 由转速检测器68检测泵J的驱动转轴62的转速，换言之由转速检测 器68检测从泵J排出的液状树脂R的排出量，泵J的驱动转轴62按 照设定数转动的话，泵J停止的结构。从泵J排出的液状树脂R的排 出量与注入轮胎里袋C内的液状树脂R的量相等，因此，可以由转速检测器68控制液状树脂R向轮胎里袋C内注入的量。而且，在轮胎里袋C内按照转速检测器68设定的注入量注入了液 状树脂R而填充满了之后，为了防止轮胎里袋C内充填完成的树脂倒 流，而关闭设置在所述注入喷嘴装置B，上的阀门(未图示)，通过 在该状态下放置规定时间而使得轮胎里袋C内的液状树脂R凝胶化变 成弹性树脂，因此成为不用担心轮胎放炮的"不放炮轮胎(乂《7夕k义 夕4\)"，可确保与充气轮胎相比不逊色的"乘坐舒适性"。在图1 中，72表示将树脂罐K加热的加热器，VI表示装入树脂注入管61的 开关阀，V2表示装入各个树脂罐K与树脂注入管61之间的开关阀。已知在专利文献1中公开的现有的注入喷嘴装置。该装置的基本 结构是，利用阀门螺母的转动把设有止动圏的管本体压入阀门本体， 在前端的锥形部压接在阀门本体的通气孔的锥形部的状态下，穿过所 述管本体向轮胎里袋内注入液状树脂，在注满之后，用杆状的阀门把 注入喷嘴装置内的弯曲成直角的注入路径闭塞住，由此防止充填完成 的树脂倒流，在该状态下放置规定时间使得轮胎里袋内的液状树脂凝 胶化(固化)。因而，由于在一条轮胎的里袋内充填的液状树脂完全凝胶化为止 都不能接着向轮胎的里袋内注入液状树脂，因此，对轮胎里袋注入树 脂的效率低。而且，为了提高树脂注入效率，只能使用多台相同的树 脂注入装置，或者共用原料罐和泵，把多台注入喷嘴装置通过阀门切 换而进行使用。在前者的情况下，为了购入多台装置会导致成本高， 在后者的情况下，虽然可抑制成本增加，但是每次改变注入树脂的轮 胎都要切换阀门，其切换操作麻烦。专利文献1:日本特开2006 - 62338号7〉净艮 发明内容因此，本发明的目的是，提供一种弹性树脂组成物，其可在轮胎 里袋内将液状树脂充填满了之后立即把轮胎从注入装置拆下，可提高 液状树脂的注入效率，不使用空气压缩机，能可调整充填压力地将液 状树脂注入轮胎里袋内，而且具有优异的冲击吸收性并且乘坐舒适性良好。为了解决上述课题，本发明的第一方面是一种向轮胎里袋内注入 液状树脂的方法，所述方法是把弹性树脂组成物加热成液状的树脂通 过阀门注入自行车等的轮胎里袋内的方法，其特征在于，使用止动 管，所述止动管的一端部通过柠紧所述阀门的螺母而压接在阀门本体 的通气孔的锥形内周面上进行密封，而且，以不会因充填后的树脂压力而从阀门本体脱开的方式安装在所述阀门本体上；在把止动管以上 述方式安装在所述阀门本体的状态下，使注入喷嘴装置与轮胎的阀门 相对接近，通过把所述止动管的另一端部压接在注入喷嘴的树脂排出 孔的锥形内周面上而进行密封，通过止动管确保所述注入喷嘴与所述 阀门本体的密封并将所述注入喷嘴与所述阀门本体连接；在上述连接 状态下，通过止动管和阀门将液状树脂注入轮胎里袋内直至注满，注 满之后立即将所述止动管的中途挤碎而防止充填完了的树脂漏出，在 该状态下使充填到轮胎里袋内的液状树脂凝胶化。在本发明的第一方面中，止动管的一端部通过拧紧所述阀门的螺 母而压接在阀门本体的通气孔的锥形内周面上进行密封，在该状态下 把止动管安装在轮胎的阀门上。在所述安装状态下，使轮胎的阀门与 注入喷嘴装置相对接近，通过把所述止动管的另一端部压接在注入喷 嘴的树脂排出孔的锥形内周面上而进行密封，从而通过止动管在管确 保注入喷嘴与所述阀门本体的密封的状态下将所述注入喷嘴与所述阀 门本体连接。在上述状态下，使树脂注入装置动作，利用泵的排出压 力等使原料罐内的液状树脂穿过注入喷嘴、止动管以及轮胎阀门注入 到轮胎里袋内。对在轮胎里袋内注满了液状树脂的情况加以确认，使用錾缝工具 将所述止动管的中途挤碎而防止在轮胎里袋内充填完了的液状树脂漏 出。在该状态下，使注入喷嘴装置与轮胎的阀门进一步相对离开的 话，仅仅是止动管的轮胎里袋侧的端部(下端部)被阀门螺母连接从 而不从轮胎阀门拔掉，而止动管的注入喷嘴侧的端部(上端部)仅通 过压接在树脂排出孔的锥形内周面上而被密封，因而止动管与注入喷嘴被分开，轮胎从注入喷嘴装置分离。因此，在把轮胎从注入喷嘴装置分离的状态下，使轮胎放置规定 时间，从而使充填到轮胎里袋内的液状树脂凝胶化(固化)。因此， 在将止动管的中途挤碎、防止轮胎里袋内的液状树脂漏出之后，立即 把充填了液状树脂后的轮胎从注入喷嘴装置的注入喷嘴拆下，通过止 动管把下一个轮胎连接到注入喷嘴装置的注入喷嘴的部分，从而可以 进行对下一个轮胎注入液状树脂的操作。这样，根据本发明的第一方 面，在轮胎里袋内充填了液状树脂之后的轮胎，可以立即在防止轮胎 里袋内的液状的充填完了的树脂漏出的状态下从注入喷嘴装置的注入 喷嘴拆开，安装下一个轮胎，因此，无需把注入喷嘴装置的注入喷嘴 与轮胎的连接状态维持到轮胎里袋内充填了的液状树脂凝胶化为止， 可以连续进行向轮胎里袋内注入.充填液状树脂的操作。本发明第二方面的特征是，在本发明的第一方面中，所述止动管 在具有可插入阀门本体的通气孔的外径的管本体的中途设有凸缘部， 在把阀门螺母在阀门本体拧紧时，所述凸缘部被阀门螺母的内凸缘压 接到阀门本体侧。根据本发明的第二方面，在阀门本体的通气孔中插入了止动管的 状态下，拧紧阀门螺母的话，阀门螺母的内凸缘与止动管的凸缘部抵 接，进一步拧紧阀门螺母的话，止动管的一端部(下端部)压接在阀 门本体的通气孔的锥形内周面上而可以确保密封，而且，可以防止止 动管从阀门本体拔出，因而容易进行止动管安装在阀门本体上的操 作。另外，本发明第三方面的特征在于，在本发明的第一方面中，所 述止动管由扩径部和一般部构成，所述扩径部的外径比阀门本体的通 气孔的内径小、比阀门螺母的内凸缘的内径大，所述一般部的外径比 阀门螺母的内凸缘的内径小。根据本发明的第三方面，与本发明的第二方面相同，在阀门本体 的通气孔中插入了止动管的状态下，拧紧阀门螺母的话，阀门螺母的 内凸缘与止动管的扩径部咬合，止动管的一端部(下端部)压接在阀门本体的通气孔的锥形内周面上而进行密封。另外，本发明第四方面是用于实施第一方面发明的装置，其特征在于，设有轮胎吊挂装置和注入喷嘴装置；所述轮胎吊挂装置大致水 平地设有轮胎吊挂管，所述轮胎吊挂管用来把预先在轮胎阀门中插入 安装了止动管的轮胎吊挂在支撑柱的规定高度位置；所述注入喷嘴装 置设有注入喷嘴，在轮胎阀门被配置在最低位置的情况下，所述注入 喷嘴配置在被所述轮胎吊挂装置的轮胎吊挂管吊挂着的轮胎的阀门的 大致正上方；所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置的至少一方可以被 驱动机构驱动进行升降；使所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置中的 至少 一方进行升降，从而使所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置的间 隔变小，把所述支撑柱的轮胎吊挂管上吊挂着的轮胎的阀门中安装着 的止动管的上端部插入注入喷嘴装置的注入喷嘴的树脂排出孔，压接 在其锥形内周面上。根据本发明的第四方面，在轮胎吊挂在轮胎吊挂装置的轮胎吊挂 管上并使轮胎阀门被配置在最低位置的状态下，使所述轮胎吊挂管和 所述注入喷嘴装置中的至少一方可以被驱动机构驱动进行升降，从而 使所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置的间隔变小，则把轮胎吊挂管 上吊挂着的轮胎的阀门上安装着的止动管在其上端部与注入喷嘴装置 的注入喷嘴的树脂排出孔的锥形内周面压接的状态下插入。由此，不 仅止动管的下端部压接在轮胎阀门的通气孔的锥形内周面上而确保了 密封，而且，止动管的上端部与注入喷嘴的树脂排出孔的锥形内周面 压接而可确保密封。在该状态下，驱动树脂注入装置将液状树脂通过注入喷嘴、止动 管和轮胎阀门注入轮胎里袋内。轮胎里袋内液状树脂注满了之后，使 用蕃缝工具等将所述止动管的中间露出部挤碎而防止充填了的树脂漏 出，在该状态下，使所述轮胎吊挂管与所述注入喷嘴装置的至少一方 向与树脂注入前相反的方向升降，则止动管从注入喷嘴拔出，把轮胎 在充填在轮胎里袋内的液状树脂凝胶化(固化)之前的液态状态下从 轮胎吊挂管拆开，把下一个轮胎吊挂到轮胎吊挂管上，对所述下一个说明书第6/23页轮胎进行与上述相同的操作，向轮胎里袋内注入液状树脂。另外，本发明第五方面的特征是，在本发明的第四方面中，所述 轮胎吊挂管在水平方向上隔着规定间隔配置了 一对。根据本发明的第五方面，由于把轮胎吊挂在水平方向上隔开规定 间隔配置的一对吊挂管上，因而吊着的轮胎不会左右摇摆，使得吊挂 姿态稳定。因此，容易把轮胎的阀门配置在最低位置进行吊挂，而 且，由于吊着的轮胎不左右摇摆，所以安装在轮胎的阀门上的止动管 的轴心与注入喷嘴的轴心不会错开，能可靠地把止动管插入注入喷嘴。本发明第六方面的特征是，在本发明的第四或第五方面中，滑动 体借助驱动机构可升降地支撑在所述支撑柱上，在该滑动体上支撑着 轮胎吊挂管。根据本发明的第六方面，将设有注入喷嘴的注入喷嘴装置固定而 无需将其升降，因此也可固定连接在该注入喷嘴装置上的树脂注入 管，可防止因注入喷嘴装置的升降造成的该注入喷嘴装置和所述树脂 注入管的损伤、破损等。另外，本发明第七方面的特征是，在第六方面的发明中，所述滑 动体具有超出轮胎外径的长度，在该滑动体的下端部大致水平地安装 着轮胎下压管，该轮胎下压管用来向在轮胎里袋内充填了液状树脂之 后的轮胎施加下方的力、从注入喷嘴拆下止动管。根据本发明的第七方面，在轮胎里袋中注入液状树脂之后，通过 注入喷嘴部分的液状树脂的局部凝胶化，使得止动管成为与注入喷嘴 粘接的状态，有时不容易分离。在此情况下，借助驱动机构使滑动体 下降的话，抵接在轮胎的轮圏上的轮胎下压管把轮胎向下挤压，因此 能可靠地把止动管从注入喷嘴分离。本发明第八方面是一种轮胎里袋充填用弹性树脂组成物，所述轮 胎里袋充填用弹性树脂组成物通过轮胎的空气注入用阀门被注入充填 到轮胎里袋内，其特征在于，按比例包含有苯乙烯类热塑性弹性体10 20重量％、粘着赋予剂5~15重量％、加工油65 85重量％,熔融粘度在熔融温度160。C中为10cP 300P。本发明的第八方面的液状的轮胎里袋充填用弹性树脂组成物通过 泵等压力注入机构从阀门注入轮胎里袋内，填充到该轮胎里袋内。此 时，弹性树脂组成物的熔融粘度为10cP 300P那样的材料的混合比例 的话，弹性树脂组成物从口径小的阀门内也容易地流入，具有可注入 里袋内的流动性(粘性)。因此，容易向轮胎里袋内注入和填充弹性 树脂组成物而没有障碍。而且，借助粘着赋予剂的作用，充填后凝胶化了的弹性树脂组成 物和轮胎里袋的内周面具有与规定的垂直剥离力相当的粘着力、进行 密贴。因此，凝胶化了的面包圏状(卜'一大少少状)的弹性树脂组成 物与轮胎里袋的一体感增强，提高了乘坐舒适性。而且，即使因弹性 树脂组成物注入时的空气的混入或树脂注入不足而出现空的部位，凝 胶化了的弹性树脂组成物也不会从轮胎里袋剥离。因此，即使轮胎在 行驶时轮胎里袋的内周面与凝胶化了的树脂的边界也难以存留空气， 或即便是存留了空气也不会形成空气聚集的大的空气留存，因而长期 使用也能维持良好的乘坐舒适性。另外，本发明第九方面的特征是，在第八方面的发明中，凝胶化 了的弹性树脂组成物在常温下的垂直剥离力为0.1~0.5N/cm2。根据本发明的第九方面，除了在本发明第一方面发明所取得效果 之外，粘着赋予剂的配合比例是使凝胶化了的弹性树脂组成物在常温 下的垂直剥离力为0.1~0.5N/cm2那样的话，可以保持凝胶化了的弹性 树脂组成物的弹性(冲击吸收性)力和相对于轮胎里袋所需的粘着 (密贴)力的双方，因而可以确保轮胎具有良好的乘坐舒适性。本发明第 一方面中，用止动管将轮胎的阀门本体与注入喷嘴装置 的注入喷嘴连接，向轮胎里袋内注入.充填液状树脂，注满了之后，把 所述止动管的中间露出部挤碎，防止轮胎里袋内的充填完了的树脂漏 出，然后将注入喷嘴与止动管的连接解除。因此，轮胎在向轮胎里袋 内充填了液状树脂之后立即在防止轮胎里袋内的液状的充填完了的树 脂漏出的状态下从注入喷嘴拆开，可以安装下一个轮胎，因此，无需把注入喷嘴与轮胎的连接状态维持到轮胎里袋内充填了的液状树脂凝 胶化为止，可以连续进行向轮胎里袋内注入.充填液状树脂的操作。根据本发明第八方面，在热塑性弹性体和加工油中添加粘着赋予 剂，从而在熔融时，具有可以通过阀门向轮胎里袋进行注入充填的流 动性，而且冷却凝胶化(固化)后，可获得不仅具有弹力而且对里袋 具有粘着力的弹性树脂组成物。因此，通过把本发明的弹性树脂组成 物用作轮胎里袋用充填剂，不仅具有优异的沖击吸收性，而且即使在 轮胎里袋内多少巻入了空气的情况下，也可以容易地在短时间制造出 不使乘坐舒适性降低较大的轮胎。


图1是利用轮胎阀门V0向轮胎里袋C内注入液状树脂R的树脂 注入装置El的整体图。图2是树脂注入装置El中本发明涉及的轮胎吊挂装置A和注入 喷嘴装置B的整体轴测图。图3是树脂注入装置El的侧面图。图4是树脂注入装置El在注入液状树脂R时的局部放大轴测图。图5是在把止动管Pl插入注入喷嘴N之前把轮胎T吊挂在吊挂 装置A上的状态的正面图。图6是在把止动管Pl插入注入喷嘴N的状态下的同样的正面图。图7是树脂注入状态的轮胎阀门V0和注入喷嘴N的部分的正面 截面图。图8是液状树脂R注入状态下的图7的X-X线截面图。图9是把轮胎阀门V0的阀门本体31内的插头(空气注入管)37 拆下、把止动管Pl插入的状态的截面图。图IO是轮胎T上升而使得安装在阀门本体31上的止动管Pl被插 入正上方的注入喷嘴N的状态的截面图。图11是止动管Pl的中间露出部被挤碎、防止充填在轮胎里袋C内的液状树脂R漏出的状态的截面图。图12是轮胎T下降而使得止动管Pl从注入喷嘴N拔出的状态的 截面图。图13是把阀门螺母33从阀门本体31拆下的状态的截面图。图14是把阀门本体31内的凝胶化了的树脂拔出的状态的截面图。图15是使插头37返回阀门本体31内、将盖子38拧上的状态的 截面图。图16是通过止动管P2把阀门本体31和注入喷嘴N连接的状态 的截面图。图17是使用中间蓄压罐80把液状树脂R注入轮胎里袋C内的树 脂注入装置E2的整体图。图18是表示凝胶化之后不具有粘着力的液状的弹性树脂组成物 Rl (液状树脂Rl)的在充填时混入轮胎里袋C内的气泡91的变化 的、沿轮胎周向的局部截面图。图19是表示凝胶化之后具有粘着力的液状的弹性树脂组成物R (液状树脂R)的在充填时混入轮胎里袋C内的气泡91的变化的、沿 轮胎周向的局部截面图。图20是表示本发明弹性树脂组成物R的实施例与其他组成物Rl 的比较例的评价结果的图表。图21是垂直剥离力评价试验的概要图。符号说明A:轮胎吊挂装置B、 B，注入喷嘴装置C:轮胎里袋El、 E2:树脂注入装置N、 N，注入喷嘴Pl、 P2，止动管R:液状树脂VO:轮胎阀门 2:支撑柱 5:滑动体7:气缸(驱动才几构) 9:轮胎吊挂管 11:轮胎下压管 25:注入喷嘴的树脂排出孔 26:树脂排出孔的锥形内周面 31:阀门本体 32:阀门本体的通气孔 32a:通气孔的锥形内周面 33:阀门螺母 41:管本体具体实施方式
下面列举本发明的最佳实施方式进一步详细说明本发明。本发明 把轮胎吊挂装置A安装到"背景技术"部分中说明了的树脂注入装置 El,使用被插入轮胎阀门VO的阀门本体31中的止动管Pl、 P2,从 而可连续进行把液状树脂R注入.充填到轮胎里袋C内的操作。因此， 在"背景技术"部分中说明了的事项中的包括注入喷嘴装置B、比该 注入喷嘴装置B更靠轮胎T侧的部分，实施本发明，多个树脂罐K、 泵J、马达M和转速检测器68的各个结构，与在"背景技术"部分中 说明了的树脂注入装置El相同，因此为了避免重复说明，仅对注入喷 嘴装置B和本发明的特征的构成进行说明。图2是树脂注入装置El 中本发明涉及的轮胎吊挂装置A和注入喷嘴装置B的整体轴测图，图 3是树脂注入装置El的侧面图，图4是树脂注入装置El在注入液状 树脂R时的局部放大轴测图。在图2 图4中，树脂注入装置El设有 用来吊挂轮胎T的轮胎吊挂装置A和注入喷嘴装置B，该注入喷嘴装 置B设有注入喷嘴N，该注入喷嘴N在轮胎阀门VO被配置在最低位 置的状态下被配置在所轮胎吊挂装置A的一对支撑柱2在左右方向(水平方向)隔开规 定间隔设置在底座1上，上端部被水平连接板3连接，在各支撑柱2 的前面的滑槽4中分别可在上下方向上滑动地嵌入滑动体5,各滑动 体5的上端部由垂直连接板6连接，固定在该垂直连接板6的背面的 气缸7的活塞杆8的上端部与所述水平连接板3连接，通过气缸7的 活塞杆8的进出使左右一对滑动体5升降(上下移动)。滑动体5的 长度足够超过轮胎T的外径，在各滑动体5的上端部，轮胎吊桂管9 分别水平地安装在相同的高度位置，在各滑动体5的下端部同样地安 装着轮胎下压管11。轮胎下压管11相对于滑动体5的安装位置是固定 的，然而，在滑动体5的上下方向上沿规定间隔形成有多个螺紋孔 12,通过在各个螺紋孔12中拧入轮胎吊挂管9的螺紋部(未图示)， 可以对应轮胎T的外径改变轮胎吊挂管9相对于滑动体5在上下方向 的安装位置。轮胎吊挂管9与轮胎下压管11的外周部的间隔(L) (参照图3)必须比轮胎T的轮圏36的内径(d)稍小。下面参照图2、图3和图7详细说明注入喷嘴装置B。在所述树脂 注入管61的前端部连接肘管21，该肘管21的一方的接口 21a (参照 图7)垂直配置着，该肘管21的部分固定在安装座22上，该安装座 22可在上下方向调整位置地固定在所述支撑柱2的下端部之间。即， 安装座22固定在后述的空气钳27的上面，在该安装座22的前端部一 体地安装着L字形的固定件29，肘管21的垂直配置着的接口 21a的 部分在外周巻绕着加热器28的状态下通过多根U形螺栓30固定在所 述固定件29上。带有凸缘部的注入喷嘴N的一端面抵接在肘管21的 一个接口 21a的端面，该凸缘部23通过把带凸缘的螺母24与形成在 肘管21的接口 21a上的阳螺紋部21b拧合，而被带凸缘的螺母24的 凸缘部24a柠紧，把注入喷嘴N与肘管21的接口 21a连接。注入喷嘴 N的树脂排出孔25由根端侧的小径孔部25a和前端侧的大径孔部25b 形成，在小径孔部25a和大径孔部25b之间连接着锥形孔部25c。在 锥形孔部25c的锥形内周面26压接着后述的止动管Pl的上端面。而且，在注入喷嘴N的正下方，配置着用来在用液状树脂R把轮胎里袋 C充填满了之后将止动管Pl挤碎的空气钳27。另外，之所以使安装 座22的上下方向的固定位置可以调整，是为了使止动管Pl的上端面 压接在注入喷嘴N的锥形内周面26上而使轮胎T的上升量最合适、 止动管Pl的上端部容易插入注入喷嘴N的大径孔部25b。在图3中， 19表示与空气钳27连接的空气管。下面参照图5 图15说明把液状树脂R注入轮胎里袋C内的顺 序。图5是在把止动管Pl插入注入喷嘴N之前把轮胎T吊挂在吊挂 装置A上的状态(树脂注入前的轮胎吊挂状态)的正面图，图6是在 把止动管Pl插入注入喷嘴N的状态(树脂注入状态)下的同样的正 面图，图7是树脂注入状态的轮胎阀门V0和注入喷嘴N的部分的正 面截面图，图8是液状树脂R注入状态下的图7的X-X线截面图，图 9~图15是按工序表示把液状树脂R注入轮胎里袋C内的操作的图。在实施本发明的液状树脂R的注入方法时，必须使用一次性的止 动管P1。如图7所示，止动管Pl在具有可以插入阀门本体31的通气 孔32和阀门螺母33的凸缘部34a的外径的管本体41的中途，设有当 把阀门螺母33柠到阀门本体31上时由阀门螺母33的内凸缘34按压 到阀门本体31侧的凸缘部42。止动管Pl与轮胎阀门V0和注入喷嘴 N连接，不仅具有可把液状树脂R注入轮胎里袋C内的功能，而且还 具有在把液状树脂R注入到轮胎里袋C内之后通过空气钳27将中间 露出部挤碎、防止充填到轮胎里袋C内的液状树脂R漏出的功能。因 此，止动管Pl的材质必须是容易挤碎的材质，可优选列举出铜、铝 等。首先，如图9所示，拆下被拧在轮胎阀门V0的阀门本体31上的 阀门螺母33，取出安装在通气孔32内的内部的插头(空气注入管) 37(参照图15)，把止动管Pl的下端部插入通气孔32内。由此，止 动管Pl的下端面抵接在阀门本体31的通气孔32的锥形内周面32a 上。接着，转动从止动管Pl的上端部嵌装的阀门螺母33，使其与阀 门本体31的外周面的阳螺紋部31a拧合，于是阀门螺母33的内凸缘34与止动管Pl的凸缘部42抵接，进一步强力转动阀门螺母33,则止 动管Pl的下端面压接到所述锥形内周面32a上，确保了阀门本体31 的通气孔32与止动管Pl的密封。接着，如图5所示，把在阀门本体31上安装了止动管Pl的轮胎 T吊挂在轮胎吊挂装置A的轮胎吊挂管9上。然后，收回气缸7的活 塞杆8，使轮胎T上升规定量，于是如图6所示，安装在阀门本体31 上的止动管Pl纟皮插入正上方的注入喷嘴N的大径孔部25b，止动管 Pl的上端面压接在注入喷嘴N的锥形内周面26上，确保了注入喷嘴 N与止动管Pl之间的密封。在图5和图6中，Hl、 H2分别表示从底 座1的上面到轮胎T的中心为止的高度，(H2-H1)表示轮胎T的上由此，注入喷嘴N与阀门本体31通过止动管Pl确保密封地连接 着。在此状态下，使泵J动作，使树脂罐K内的液状树脂R穿过树脂 注入管61、注入喷嘴装置B、止动管Pl和轮胎阀门V0注入轮胎里袋 C内(图10)。止动管Pl的上下端的部分都确保了密封，因此可以 使液状树脂R不会漏出地把液状树脂R注入轮胎里袋C内。而且，在确认了液状树脂R已经将轮胎里袋C内充填满了而停止 泵J的动作并关闭开关阀VI之后，使在止动管Pl两侧以张开状态配 置了前端圆弧形的钳片27a的空气钳27动作，于是将止动管P1的中 间露出部挤碎，可靠防止了充填到轮胎里袋C内的液状树脂R的漏出 (图11)。为了进一步可靠防止所述漏出情况，只要在把止动管Pl从 注入喷嘴N拔下之后，用空气钳27将该止动管Pl的另外的部分再次 挤碎，形成多个挤碎部位即可。下面，使气缸7的活塞杆8伸出，于是在轮胎T被吊桂在一对轮 胎吊挂管9上的状态使得轮胎T稍稍下降，由此，借助轮胎T的自重 使止动管Pl的上端面从注入喷嘴N的锥形内周面26离开，止动管Pl 的上端部从注入喷嘴N拔开(图12)。在此，在把液状树脂R注入轮 胎里袋C之后，通过注入喷嘴N的部分的液状树脂R局部凝胶化，由 此，成为止动管Pl与注入喷嘴N的锥形内周面26粘接的状态，有时会出现仅借助轮胎T的自重不能分离的情况。在此情况下，通过滑动 体5下降而使得一对轮胎吊挂管9从轮胎T的轮圈36瞬间分离之后， 一对轮胎下压管11与所述轮圏36抵接而把轮胎T向下压，因而能够 可靠地把止动管Pl从注入喷嘴N拔开。在把止动管Pl的上端部从注入喷嘴N拔开、使二者分离之后， 把在轮胎里袋C内充填了液状树脂R的轮胎T从轮胎吊挂装置A取 下，把下一个轮胎T吊挂到轮胎吊挂装置A上，进行上述的工序。从 轮胎吊挂装置A取下的轮胎T原样放置，由此充填到轮胎里袋C内的 液状树脂R凝胶化。这样，在把轮胎T安装在轮胎吊挂装置A上的状 态下，不会使轮胎里袋C内的液状树脂R凝胶化，将液状树脂R充填 满了的轮胎T立即从轮胎吊挂装置A取下，进行下一个轮胎T的树脂 充填操作，因而，可以连续进行向轮胎里袋C内充填液状树脂R的操 作，可提高其作业效率。下面，用切断工具把止动管Pl上比挤碎部Pla更靠阀门本体31 侧的部分切断(图13)，使得不出现比外周面更突出的部分，在该状 态下取下阀门螺母33。在图13中，Pl，表示被切断的止动管，Plb表 示止动管Pl的切断部。然后，把持住被切断了的止动管Pl的上端部 把止动管Pl从阀门本体31内拔出的话，与充填到止动管Pl内的凝胶 化树脂连接在一起的阀门本体31内的凝胶化树脂也一起被拔出(图 14)。在图13和图14中，R，表示凝胶化了的树脂。最后，把最初取 下的插头37放回阀门本体31内，把盖子38柠在插头37的阳螺紋部 37a上(图15)。由此，充填在轮胎里袋C内的液状树脂R凝胶化， 可获得具有适当反弹力的"不放炮轮胎"。在最终工序中，把插头37放 回阀门本体31内并安装盖子38、将阀门本体31的通气孔32闭塞住的 实际理由是，防止轮胎里袋内的凝胶化了的树脂被太阳的热量软化而 从阀门本体31漏出，另外的附加理由是为了确保与一般的"充气轮胎" 相同的外观。另外，图16中，表示使用另外的止动管P2把液状树脂R注入轮 胎里袋C内的例子。止动管P2由比阀门螺母33的凸缘孔34a的内径小的一般部51和比所述凸缘孔34a的内径大、比阀门本体31的通气 孔32的内径小的扩径部52构成。把止动管P2的扩径部52插入阀门 本体31的通气孔32中，把嵌装在一般部51上的阀门螺母33与阀门 本体31的阳螺紋部31a拧合，于是阀门螺母33的内凸缘34咬入扩径 部52,由此，止动管P2的下端面压接在阀门本体31的通气孔32的 锥形内周面32a上，将该部分密封。在图10中，52a表示通过阀门螺 母33咬入止动管P2的扩径部52的上端部而形成的咬入片。另外，上述实施例中，在气缸7的作用下进行升降的左右一对滑 动体5上分别水平地安装着轮胎吊挂管9，在左右一对轮胎吊挂管9上 吊挂轮胎T，由此，不会左右摇摆，使轮胎T的吊挂姿态稳定化。因 此，易于把轮胎阀门V0配置在最低位置上并将轮胎T吊挂在轮胎吊 挂管9上，而且，吊挂着的轮胎T不会左右摆动，因此消除了安装在 轮胎阀门V0上的止动管Pl (P2)的轴心与注入喷嘴N的轴心的偏 差，具有易于将止动管Pl (P2)插入注入喷嘴N的优点。而且，本发 明中，使用左右一对轮胎吊挂管9不是必要条件，因此使用一根轮胎 吊桂管9吊挂轮胎T也可以。另外，上述实施例的轮胎吊桂装置A将注入喷嘴装置B固定配 置，使吊挂着的轮胎T进行升降，不必使注入喷嘴装置B和与该装置 连接着的树脂注入管61的连接部进行升降，因此，具有可防止这些部 分损伤、破损等的优点。而且，本发明中，只要吊挂在轮胎吊挂装置 A上的轮胎T与注入喷嘴装置B相对地升降，安装在轮胎T的阀门本 体31上的止动管Pl (P2)就可以插入注入喷嘴装置B的注入喷嘴 N，因此，只要使吊挂在轮胎吊挂装置A上的轮胎T与注入喷嘴装置 B的至少一方升降就够了。另外，上述实施例中，为了把液状树脂R注入轮胎里袋C内之后 把安装在轮胎T的阀门本体31上的止动管Pl ( P2 )从注入喷嘴N可 靠地拔下，在左右一对滑动体5的下端部水平地安装着轮胎下压管 11,但是本发明中，该轮胎下压管ll并不是必要的不可缺少的部件。下面，参照图17说明另一个树脂注入装置E2。图17是使用中间蓄压罐80把液状树脂R注入轮胎里袋C内的树脂注入装置E2的整体 图。在连接树脂罐K和轮胎T的阀门V0的树脂注入路径中装入中间 蓄压罐80，把从泵J排出的液状树脂R与空气81 —起在密闭状态下 临时储存，树脂储存量增大时，被密封的空气81被压缩而体积变小， 由此，通过与压力升高了的压缩空气81的压力Sl等的压力把中间蓄 压罐80内的临时储存树脂R从该中间蓄压罐80内排出。在中间蓄压 罐80的顶壁82上贯通插入压力表G的导压管83，可以测定中间蓄压 罐80内密闭了的空气81的压力Sl。在图17中，84表示用来将临时 储存在中间蓄压罐80内的液状树脂R保温的加热器。驱动泵J的话，树脂罐K内的液状树脂R通过树脂注入管61注 入中间蓄压罐80内，在中间蓄压罐80内，被密闭的空气81的体积减 少了与所注入的液状树脂R相当的量而被压缩，当压缩空气81的压力 达到可把临时储存的液状树脂R排出的压力Sl时，临时储存在中间蓄 压罐80内的液状树脂R从该中间蓄压罐80内排出，通过树脂注入管 61和轮胎阀门VO注入到轮胎里袋C内。在轮胎里袋C内的液状树脂 R几乎被"注满，，(満夕》)前，轮胎里袋C内的树脂充填压力SO与 大气压(约为O.lMPa)大致相等。而且，随着轮胎里袋C内的液状 树脂R接近"注满"，轮胎里袋C内的树脂充填压力SO接近中间蓄 压罐80的压缩空气81的压力，在"注满"之后，轮胎里袋C内的树 脂充填压力SO与压缩空气81的压力Sl相等。因此，在轮胎里袋C 内充填液状树脂R并"注满，，之后，通过从压力表G读取安装在中间 蓄压罐80中的压缩空气81的压力Sl,可知道液状树脂R的充填压 力，例如，通过在充填即将完成之前使泵J微动而进行最终压力调 整，可在轮胎里袋C内按设定充填压力注入液状树脂R。为了在轮胎 里袋C内将液状树脂R充填"注满"，必须把残存在轮胎里袋C内的 空气排出，因而在轮胎里袋C的最高部分刺入放气钉85将空气放出。而且，作为另一树脂注入装置，还有通过把液状树脂R充填到轮 胎里袋C内之前的轮胎T和轮胎吊挂装置A的重量与充填后的轮胎T 和轮胎吊挂装置A的重量的差来测定充填到轮胎里袋C内的液状树脂R的重量、进行"充满"的判断的方法。利用了在特定尺寸的轮胎里袋 C中，"充满，，所需要的液状树脂R的重量与注入压力、注入时间等无 关的固定着的这一情况。具体来说，在把吊桂着轮胎T的轮胎吊挂装 置A载置在称重装置上的状态下充填液状树脂R，只要在由所述称重 装置测定的重量的增加值到达"充满"所需的液状树脂R的重量时，停 止液状树脂R的注入即可。下面，对作为充填到轮胎里袋C的液状树脂R的原料的本发明涉 及的弹性树脂组成物进行详细说明。本发明的弹性树脂组成物是在热 塑性弹性体和加工油中添加了粘着赋予剂的组成物。热塑性弹性体是 苯乙烯类热塑性弹性体，其是聚苯乙烯块与聚链烯烃结构的弹性块构 成的成块共聚物。作为苯乙烯类热塑性弹性体的具体例子，可列举出 聚苯乙烯-聚(乙烯/丙稀)块(SEP)和聚苯乙烯-聚(乙烯/丙稀) 块-聚苯乙烯(SEEPS)。除了上述苯乙烯类热塑性弹性体以外， SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物)、SEBS (苯乙烯-乙烯-丁 二烯-苯乙烯共聚物)、SEBC (苯乙烯-乙烯-丁二烯-高结晶乙烯 共聚物)、SEPS (苯乙烯-乙烯-丙稀-苯乙烯共聚物)等也同样可 以使用。组成本发明的弹性树脂组成物的加工油由环烷类油、石蜡类油等 的矿物油类形成。将其用作热塑性弹性体的可塑剂或软化剂。使用环 烷类油、石蜡类油或它们的混合物中的任一种，取得的加工油的的效 果都一样，但是本发明的实施例中使用的是环烷类油。组成本发明的弹性树脂组成物的粘着赋予剂是为了对凝胶化了的 弹性树脂组成物赋予粘着力而添加的树脂。例如可列举萜烯树脂、a-蒎烯树脂、p-蒎烯树脂、芳香族变性萜烯树脂、加氢萜烯树脂、松香 酯树脂、氢化松香类树脂、脂肪族饱和碳化氢树脂。上述任一种树脂 都可期待具有相同的效果，但是本发明的实施例中使用的是芳香族变 性薛烯树脂和加氢辟烯树脂。各原料的混合比例被调整成使得熔融状态的弹性树脂组成物的粘 性(流动性)、凝胶化的弹性树脂组成物的弹性(沖击吸收性)和可20以长期维持刚刚凝胶化之后的原形的形状保持性成为最合适的条件。 在此，如果按照与本发明相同的手法，使作为原料的热塑性弹性体的混合比例为不足10重量％或使加工油的混合比例超过85重量％来组 成弹性树脂组成物的话，加工油相对于热塑性弹性体的浓度变小，凝胶化而成的弹性树脂组成物非常软。其乘坐感觉就好像是乘坐在泄了 气的轮胎上，得不到来自地面的适度的反弹(弹性)力，行驶中好像 是轮胎被地面吸附住而得不到轻快的乘坐感觉。另一方面，如果热塑 性弹性体的混合比例超过20重量％或使加工油的混合比例不足65重 量％来制作弹性树脂组成物的话，热塑性弹性体相对于加工油的浓度 变大，凝胶化而成的弹性树脂组成物非常硬，来自地面的反弹(弹 性)力太大使得地面的小凹凸都会对身体造成大的沖击或振动，因而 乘坐舒适性恶劣。另外，160。C时的熔融粘度会超过300P，难以从口 径小的阀门注入(关于160。C时的熔融粘度在后文中详述)。基于上 述理由，本发明的混合比例最好是按照热塑性弹性体10~20重量％、 加工油65~85重量°/。进4亍混合。熔融状态的弹性树脂组成物R向轮胎里袋C进行注入的方法为上 述方法，按照上述方法，为了将高温的液状树脂R通过口径小的岡门 VO注入到轮胎里袋内，作为注入时的液状树脂R所要求的条件，必须 考虑下面两点。第一点是，注入液状树脂R时的温度是不能使合成橡 胶等高分子化合物制成的轮胎、轮胎里袋以及在其接合时使用的粘接 剂因热而劣化那样程度的温度，第二点是，该状态下的液状树脂R的 粘度(粘性率)必须是可以不受阻滞地通过小口径(约为1 3mm)的 阀门压入里袋内那样的程度。在此，为了防止热劣化对轮胎、轮胎里袋、粘接剂造成恶劣影 响，注入液状树脂R时的温度，其上限温度为20(TC左右。对于粘度，如果粘度值为100P以下，则即使是最小口径约为 lmm的阀门也容易流动，可提高向轮胎里袋C内压入液状树脂R的 操作的效率。而且，推定在液状树脂R中几乎不存在其粘度为10cP 以下的溶液状态，另一方面，超过300P的话，流动性降低而难以从阀门注入。本发明涉及的弹性树脂组成物在160。C时的熔融粘度为 10cP 300P。即，为了将上述两个条件都满足，只要使用上述树脂注 入装置El、 E2,把液状树脂R在树脂罐K内保温成160°C,通过轮 胎阀门V0向轮胎里袋C内压入，进行充填即可，该操作容易而且可 在短时间内实施。下面对于冷却凝胶化后的弹性树脂组成物(树脂)R，相对于轮胎里袋C的内周面的粘着力和乘坐舒适性的关系，使用图18和图19进 行说明。图18是表示凝胶化之后不具有粘着力的液状的弹性树脂组成 物Rl的在充填时混入轮胎里袋C内的气泡91的变化的、沿轮胎周向 的局部截面图。首先，在溶液状的弹性树脂组成物Rl向轮胎里袋C 的充填不充分、溶液状的弹性树脂组成物Rl在注入时混入了空气的情 况下，冷却凝胶化之后的弹性树脂组成物Rl，内出现空间(气泡91) (图18 (A))。用这样的轮胎行驶时，受到来自地面的压力，会逐渐 在轮胎里袋C的内周面与气泡91之间产生龟裂92 (图18 (B))。 产生龟裂的话，凝胶化了的弹性树脂组成物Rl，借助其凝聚力而不会 沾染轮胎里袋C的内周面，但是由于欠缺粘着力，所以产生的龟裂92 会逐渐扩大，在轮胎里袋C的内周面与弹性树脂组成物Rl，的界面聚 集气泡91 (图18 (C))。在轮胎里袋C的内周面与弹性树脂组成物 Rl，的界面产生的气泡91，在轮胎持续行驶过程中聚集周围的气泡91 而变大，作为大的空气聚集部93存在于轮胎里袋C内周面于弹性树脂 组成物Rl，的界面(图18 (D))。产生大的空气聚集部93的话，轮 胎在行驶(转动)时，大的空气聚集部93与分散在弹性树脂组成物 Rl，内的小气泡91相比会产生更大的压缩变形。因此，行驶中会随着 轮胎的转动受到"咯噌、咯噌，，那样的冲击和振动，使乘坐舒适性恶 化。图19中的94、 95分别表示车轮的轮胎外皮和轮圏。图19是表示凝胶化之后具有粘着力的液状的弹性树脂组成物R的 在充填时混入轮胎里袋C内的气泡91的变化的、沿轮胎周向的局部截 面图。与上述相同，在液状的弹性树脂组成物R向轮胎里袋的充填不充分、液状的弹性树脂组成物R在注入时混入了空气的情况下，冷却 凝胶化之后的弹性树脂组成物R，内出现空间(气泡91)(图19 (A))。用这样的轮胎行驶时，由于弹性树脂组成物R，具有粘着力， 所以弹性树脂组成物R，与轮胎里袋C的内周面密贴，即使受到来自地 面的压力，两者之间也难以产生龟裂92 (图19 (B))。而且，即使 产生龟裂92，由于轮胎里袋C与弹性树脂组成物R，的密贴性高，所 以龟裂92也不会扩大，在轮胎里袋C与弹性树脂组成物R，的界面聚 集的气泡91少(图19 (B，))。进而，即便是在界面聚集了气泡 91，弹性树脂组成物R，相对于轮胎里袋C的内周面的粘着力也大于聚 集着的气泡91彼此因使能量稳定化而往一起聚的力，因而不会成长为 大的空气聚集部，而作为小气泡91则存留在轮胎里袋C的内周面与弹 性树脂组成物R，的界面处。因此，即使经过行驶时间，尽管在轮胎里 袋C内点状分布小气泡91，也不会产生空气聚集部那样受到大的压缩 变形的弹性树脂组成物R，的不均匀部位，因而轮胎行驶时受到冲击或 振动的影响小，经过长时间也可维持良好的乘坐舒适性。本发明中，为了提高轮胎里袋与弹性树脂组成物的密贴性，在凝 胶化了的弹性树脂组成物上施加粘着力，在作为弹性树脂组成物的原 料的热塑性弹性体与加工油之外，还配合了作为粘着赋予剂的树脂。 粘着赋予剂， 一般以低浓度获得高的粘着力或凝聚力，因而为了保持 良好的乘坐舒适性而呈现足够的粘着力，对粘着赋予剂的配合量进行 调整。本发明中，作为凝胶化了的弹性树脂组成物的粘着力的指标，采 用垂直剥离力。对垂直剥离力的评价方法在后文中述及，把凝胶化了 的弹性树脂组成物轻轻压接到相对于水平面垂直立起来的树脂粘接壁 上，把其向水平方向牵拉，从树脂粘接壁剥离。测定剥离时的拉伸 力，将其换算成每单位面积的量，从而可评价弹性树脂组成物相对于 树脂粘接壁的粘接力，作为弹性树脂组成物相对于轮胎里袋的粘接力 的指标。在凝胶化了的弹性树脂组成物的垂直剥离力不足0.1N/cm2的情况下，弹性树脂组成物对树脂粘接壁的粘接力小。即，轮胎里袋内周面 与弹性树脂组成物的密贴性低，无法期待用来维持良好乘坐舒适性的足够的效果。而且，垂直剥离力超过0.5N/cm2的情况下，粘着赋予剂 的配合量相对于热塑性弹性体过多，因而凝胶化了的弹性树脂组成物 太硬，失去了弹性力而使乘坐舒适性恶化。本发明中，将粘着赋予剂按5 15重量％进行配合，弹性树脂组成 物在冷却凝胶化后的垂直剥离力呈0.1~0.5N/cm2，可确保弹性树脂组成物与轮胎里袋的密贴性。因此，凝胶化了的弹性树脂组成物在其自 身具有的弹性(沖击吸收性)之外，还具有与里袋的密贴性，将其充填轮胎，作为轮胎可获得良好的乘坐舒适性。弹性树脂组成物中，对配合了粘着赋予剂的情况和没有配合粘着 赋予剂的情况进行了评价。作为实施例和比较例，在图20中显示了各 个评价结果。(实施例1)在原料中，使用林式会社库拉勒(夕，k )的商品名 为"七:/卜7 1000夕卩一；C，，无含油商品的聚苯乙烯-聚(乙烯/丙 烯)块(SEP) 14重量％作为热塑性弹性体，使用日本太阳(廿>0 石油林式会社的商品名为"廿歹，'J —厶150"的环烷油76重量％作为 加工油，使用安原(Y^乂、，)化学林式会社的商品名为"夕y 7口》P125"的加氢薛烯树脂10重量。/。作为粘着赋予剂，在200。C熔融混合 制成弹性树脂组成物。该弹性树脂组成物在16(TC具有约为100P的粘 度，冷却凝胶化之后的垂直剥离力约为0.3N/cm2。而且，装有用上述 树脂注入装置把所述弹性树脂组成物在160。C注入了的轮胎的自行 车，经过半年后仍无异常且能舒适地乘坐。(实施例2)在原料中，使用林式会社库拉勒(夕，k )的商品名 为"七y卜> 4000少！i—乂"无含油商品的聚苯乙烯-聚(乙烯-乙烯 /丙烯)块-聚苯乙烯(SEEPS) 12重量％作为热塑性弹性体，使用日 本太阳(廿y )石油林式会社的商品名为"廿》，卩 一厶150，，的环烷 油80重量％作为加工油，使用安原(^;^、，)化学林式会社的商品 名为"YS k^》T0125"的芳香族变性萜烯树脂8重量％作为粘着赋予剂，在200。C熔融混合制成弹性树脂组成物。该弹性树脂组成物在 160。C具有约为100P的粘度，冷却凝胶化之后的垂直剥离力约为 0.2N/cm2。而且，装有用上述树脂注入装置把所述弹性树脂组成物在 160。C注入了的轮胎的自行车，经过半年后仍无异常且能舒适地乘坐。(比较例1)在原料中，使用抹式会社库拉勒(夕，k )的商品名 为"七y卜歹iooo '〉 y—乂"无含油商品的聚苯乙烯-聚(乙烯/丙 烯)块(SEP) 14重量％作为热塑性弹性体，加工油使用出光兴产林 式会社的商品名为"^47大/口七久才4^ PW-32，，的石蜡油86重 量％，在200。C熔融混合制成树脂。该树脂在180。C具有约为300P的 粘度，冷却凝胶化之后的垂直剥离力几乎为0。而且，装有用上述树 脂注入装置把所述树脂在180。C注入了的轮胎的自行车，经过半年 后，后轮的一部分出现柔软的部位，被判断乘坐舒适性降低。(比较例2)在原料中，热塑性弹性体使用林式会社库拉勒(夕，k )的商品名为"七y卜》4000 '〉 y —夂"无含油商品的聚苯乙烯-聚(乙烯-乙烯/丙烯)块-聚苯乙烯(SEEPS) 13重量％,加工油使用出光兴产株式会社的商品名为",4:r大y口七义才4^ pw-32"的石蜡油87重量％，在200。C熔融混合制成树脂。该树脂在160。C具有 约为20P的粘度，冷却凝胶化之后的垂直剥离力几乎为0。而且，装 有用上述树脂注入装置把所述树脂在160。C注入了的轮胎的自行车， 经过半年后，后轮的一部分出现柔软的部位，被判断乘坐舒适性降 低。用图21说明垂直剥离力的评价方法。首先，数字式推挽仪101由 仪表本体101a和弹簧部101b构成。数字式推挽仪101在拉伸试验用 滑轨102上沿轨道在水平方向平滑移动。弹簧部101b的一端安装在仪 表本体101a上，把弹簧部101b因载荷而产生的伸缩程度当作力进行 测定。在弹簧部101b的另一端安装垂直剥离力评价试验用卡具103 (以下，简称为"卡具103")。制作适当大小的凝胶化了的弹性树脂组 成物的试验片104,把其固定到卡具103的前端。接着，把固定在卡 具103上的所述试验片104用适度的力推压到相对于水平面垂直的树脂粘接壁105,使其轻轻粘接。用水平的力Q拉伸数字式推挽仪 101,使所述试验片104从树脂粘接壁105剥离。由仪表本体101a测 定剥离时的拉伸力，将测定值换算成每单位面积(lcm2)的值。将所 述换算值作为垂直剥离力。
权利要求
1.一种向轮胎里袋内注入液状树脂的方法，所述方法是把弹性树脂组成物加热成液状的树脂通过阀门注入自行车等的轮胎里袋内的方法，其特征在于，使用止动管，所述止动管的一端部通过拧紧所述阀门的螺母而压接在阀门本体的通气孔的锥形内周面上进行密封，而且，以不会因充填后的树脂压力而从阀门本体脱开的方式安装在所述阀门本体上；在把止动管以上述方式安装在所述阀门本体的状态下，使注入喷嘴装置与轮胎的阀门相对接近，通过把所述止动管的另一端部压接在注入喷嘴的树脂排出孔的锥形内周面上而进行密封，通过止动管确保所述注入喷嘴与所述阀门本体的密封并将所述注入喷嘴与所述阀门本体连接；在上述连接状态下，通过止动管和阀门将液状树脂注入轮胎里袋内直至注满，注满之后立即将所述止动管的中途挤碎而防止充填完了的树脂漏出，在该状态下使充填到轮胎里袋内的液状树脂凝胶化。
2. 如权利要求1所述的向轮胎里袋内注入液状树脂的方法，其特 征在于，所述止动管在具有可插入阀门本体的通气孔的外径的管本体 的中途设有凸缘部，在把阀门螺母在阀门本体拧紧时，所述凸缘部被 阀门螺母的内凸缘压接到阀门本体侧。
3. 如权利要求1所述的向轮胎里袋内注入液状树脂的方法，其特 征在于，所述止动管由扩径部和一般部构成，所述扩径部的外径比阀 门本体的通气孔的内径小、比阀门螺母的内凸缘的内径大，所述一般 部的外径比阀门螺母的内凸缘的内径小。
4. 一种向轮胎里袋内注入液状树脂的装置，所述装置用于实施权 利要求l的发明，其特征在于，设有轮胎吊挂装置和注入喷嘴装置；所述轮胎吊挂装置大致水平地设有轮胎吊挂管，所述轮胎吊挂管 用来把预先在轮胎阀门中插入安装了止动管的轮胎吊桂在支撑柱的规 定高度位置；所述注入喷嘴装置设有注入喷嘴，在轮胎阀门被配置在最低位置 的情况下，所述注入喷嘴配置在被所述轮胎吊挂装置的轮胎吊桂管吊挂着的轮胎的阀门的大致正上方；所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置的至少一方可以被驱动机构 驱动进行升降；使所述轮胎吊挂管和所述注入喷嘴装置中的至少一方进行升降， 从而使所述轮胎吊桂管和所述注入喷嘴装置的间隔变小，把所述支撑 柱的轮胎吊挂管上吊挂着的轮胎的阀门中安装着的止动管的上端部插 入注入喷嘴装置的注入喷嘴的树脂排出孔，压接在其锥形内周面上。
5. 如权利要求4所述的向轮胎里袋内注入液状树脂的装置，其特 征在于，所述轮胎吊挂管在水平方向上隔着规定间隔配置了一对。
6. 如权利要求4或5所述的向轮胎里袋内注入液状树脂的装置，其特征在于，滑动体借助驱动机构可升降地支撑在所述支撑柱上，在 该滑动体上支撑着轮胎吊挂管。
7. 如权利要求6所述的向轮胎里袋内注入液状树脂的装置，其特 征在于，所述滑动体具有超出轮胎外径的长度，在该滑动体的下端部 大致水平地安装着轮胎压管，该轮胎下压管用来向在轮胎里袋内充 填了液状树脂之后的轮胎施加下方的力、从注入喷嘴拆下止动管。
8. —种轮胎里袋充填用弹性树脂组成物，所述轮胎里袋充填用弹 性树脂组成物通过轮胎的空气注入用阀门被注入充填到轮胎里袋内， 其特征在于，按比例包含有苯乙烯类热塑性弹性体10 20重量％、粘着赋予剂 5 15重量％、加工油65 85重量％,熔融粘度在溶融温度160。C中为 10cP 300P。9. 如权利要求8所述的轮胎里袋充填用弹性树脂组成物，其特征 在于，凝胶化了的弹性树脂组成物在常温下的垂直剥离力为 0.1~0.5N/cm2。
全文摘要
本发明的向轮胎里袋内注入液状树脂的方法用止动管连接轮胎的阀门本体与注入喷嘴装置的注入喷嘴，向轮胎里袋内注入·充填液状树脂，充填满了之后将所述止动管的中间露出部挤碎，防止轮胎里袋内的充填了的树脂漏出，然后解除注入喷嘴与止动管的连接。因此可以把刚刚把液状树脂充填到轮胎里袋内之后的轮胎，在防止轮胎里袋内液状的充填完成的树脂漏出的状态下从注入喷嘴取下，安装下一个轮胎，因此，不必将注入喷嘴与轮胎的连接状态持续到充填到轮胎里袋内的液状树脂凝胶化为止，可以连续进行向轮胎里袋内注入·充填液状树脂的操作。
文档编号B29C73/00GK101331015SQ200780000699
公开日2008年12月24日 申请日期2007年5月17日 优先权日2006年5月30日
发明者加藤信治, 近藤驱米雄 申请人:株式会社型善