起重机驾驶室的轮压平衡机构的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种平衡机构，尤其是一种起重机驾驶室的轮压平衡机构。
【背景技术】
[0002]常用的起重机在使用时，由于三点决定一共平面，在最坏的情况下，由三组车轮组来承担起重机驾驶室的重量，造成轮压过大，使得导轨组容易产生变形或车轮组及导轨组的摩耗较快。此外，若车轮组在移动时未接触到导轨组将造成起重驾驶室瞬同无动力与移动不平顺的情况，且产生不悦耳的杂音。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有技术缺陷，提供一种起重机驾驶室的轮压平衡机构。
[0004]为解决上述技术问题采用的技术方案是:一种起重机驾驶室的轮压平衡机构，包含:多个车轮组固定座，设置于起重机驾驶室的上方，车轮组固定座对应导轨组，导轨组包含第一导轨及第二导轨，且第一导轨与第二导轨互相平行；一平衡杆固定座，设置于起重机驾驶室的上方；一第一平衡杆，其中心可活动地连结于平衡杆固定座；以及多个车轮组，各车轮组具有至少一车轮，且各车轮组分别设置于各车轮组固定座与第一平衡杆的两端，起重机驾驶室藉由车轮组悬吊于导轨组并利用至少一驱动马达的驱动于起重机主梁下方作移动，车轮组固定座与平衡杆固定座在一平面，且第一平衡杆可活动地连结于平衡杆固定座；第一平衡杆的中心具有一插销，且该平衡杆固定座具有一插销座，第一平衡杆的插销可活动地销接合于平衡杆固定座的插销座；车轮组包含一第二平衡杆与设置于第二平衡杆两端的多个车轮，且各车轮组的第二平衡杆的中心可活动地分别连结于第一平衡杆的两端。
[0005]车轮组固定座包含第一车轮组固定座及第二车轮组固定座，第一车轮组固定座与第二车轮组固定座分别对应第一导轨与第二导轨。
[0006]车轮组固定座皆对应第一导轨，而平衡杆固定座对应第二导轨。
[0007]该发明的有益效果是:可避免已知导轨组容易产生变形、车轮组与导轨组摩耗较快、起重机驾驶室经常瞬间无动力、移动不平顺及产生不悦耳的杂音的情形。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的上视图；
[0009]图2为本用新型的左视图；
[0010]图3为本用新型的右视图。
【具体实施方式】
[0011]起重机驾驶室的轮压平衡机构20，应用以悬吊一起重机驾驶室22于一起重机主梁24下方的一导轨组26。其中起重机驾驶室22可配置于一卸船机等。起重机驾驶室的轮压平衡机构20包含多个车轮组固定座28、一平衡杆固定座30、一第一平衡杆32及多个车轮组34。车轮组固定座28与平衡杆固定座30均设置于起重机驾驶室22的上方，且车轮组固定座28对应导轨组26，其中车轮组固定座28包含一第一车轮组固定座36及一第二车轮组固定座38，且导轨组26包含互相平行的一第一导轨40及一第二导轨42。第一车轮组固定座36及第二车轮组固定座38分别对应第一导轨40及第二导轨42。在其他实施例中，车轮组固定座28可皆对应第一导轨40，而平衡杆固定座3对应第二导轨42。第一平衡杆32的中心具有一插销44,且平衡杆固定座30具有一插销座46,第一平衡杆32的插销44可活动地销接合于平衡杆固定座30的插销座46，藉此第一平衡杆32的中心可活动地连结于平衡杆固定座30。其他实施例中，第一平衡杆32的中心亦可利用其它方式而可活动地连结于平衡杆固定座30。各车轮组34具有至少一车轮48，分别设置于各车轮组固定座28与第一平衡杆32的两端，其中起重机驾驶室22的重心位于车轮组34的一中心位置。起重机驾驶室22籍由车轮组34悬吊于导轨组26并利用至少一驱动马达50的驱动以于起重机主梁24下方作移动。其中，车轮组固定座28与平衡杆固定座30于一共平面，且第一平衡杆32可活动地连结于平衡杆固定座30，藉此各车轮组34的车轮48皆接触导轨组26并具有相同的轮压。
【主权项】
1.一种起重机驾驶室的轮压平衡机构，其特征在于:包含多个车轮组固定座，设置于起重机驾驶室的上方，车轮组固定座对应导轨组，导轨组包含第一导轨及第二导轨，且第一导轨与第二导轨互相平行；一平衡杆固定座，设置于起重机驾驶室的上方；一第一平衡杆，其中心可活动地连结于平衡杆固定座；以及多个车轮组，各车轮组具有至少一车轮，且各车轮组分别设置于各车轮组固定座与第一平衡杆的两端，起重机驾驶室藉由车轮组悬吊于导轨组并利用至少一驱动马达的驱动于起重机主梁下方作移动，车轮组固定座与平衡杆固定座在一平面，且第一平衡杆可活动地连结于平衡杆固定座；第一平衡杆的中心具有一插销，且该平衡杆固定座具有一插销座，第一平衡杆的插销可活动地销接合于平衡杆固定座的插销座；车轮组包含一第二平衡杆与设置于第二平衡杆两端的多个车轮，且各车轮组的第二平衡杆的中心可活动地分别连结于第一平衡杆的两端。
2.如权利要求1所述的起重机驾驶室的轮压平衡机构，其特征在于:车轮组固定座包含第一车轮组固定座及第二车轮组固定座，第一车轮组固定座与第二车轮组固定座分别对应第一导轨与第二导轨。
3.如权利要求1所述的起重机驾驶室的轮压平衡机构，其特征在于:车轮组固定座皆对应第一导轨，而平衡杆固定座对应第二导轨。
【专利摘要】一种起重机驾驶室的轮压平衡机构，包含：多个车轮组固定座，设置于起重机驾驶室的上方，车轮组固定座对应导轨组，导轨组包含第一导轨及第二导轨，且第一导轨与第二导轨互相平行；一平衡杆固定座，设置于起重机驾驶室的上方；一第一平衡杆，其中心可活动地连结于平衡杆固定座；以及多个车轮组，各车轮组具有至少一车轮，且各车轮组分别设置于各车轮组固定座与第一平衡杆的两端，起重机驾驶室藉由车轮组悬吊于导轨组并利用至少一驱动马达的驱动于起重机主梁下方作移动，车轮组固定座与平衡杆固定座在一平面，且第一平衡杆可活动地连结于平衡杆固定座。可避免已知导轨组容易产生变形、车轮组与导轨组摩耗较快、起重机驾驶室经常瞬间无动力、移动不平顺及产生不悦耳的杂音的情形。
【IPC分类】B66C9-12, B66C13-54
【公开号】CN104671084
【申请号】CN201310635055
【发明人】蒲思羽
【申请人】成都菲斯顿德科技有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年12月2日