专利名称：铁路集装化运输汽车托架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种运输汽车的装置，特别是关于一种可以安装在铁路集装箱平车上专门用于运输汽车的托架。
随着国民经济的不断发展，汽车工业也迅速发展起来，产出的大量汽车要输送到全国各地。而目前从铁路上运输汽车仅有以下两种方式一种是使用普通平车，另一种是使用汽车运输专用车。前者由于无法配备专用的汽车紧固装置，只能使用一般货物的加固方式，因此既不安全，又不经济。而后者只能专门用来运输汽车，通用性差，车辆回空率高。如何拓宽铁路运输汽车的途径是迫切需要解决的问题。
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种使用时可以安装在铁路集装箱平车上运输汽车，不用时可以方便地拆卸下来叠摞在一起，只占很小空间的铁路集装化运输汽车托架。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计一种铁路集装化运输汽车托架，其特征在于它包括一托盘，其中部设置有四纵向止轮器导轨，在所述纵向止轮器导轨两外侧分别设置有一纵向紧绳器导轨，所述托盘的底部四角设置有与平车集装箱锁固装置连接的底角件。
为了横向运输汽车，可以在所述托盘的前后边缘上设置有一横向紧绳器导轨，在所述每一横向紧绳器导轨与纵向紧绳器导轨之间设置有一横向止轮器导轨。
为了双层运输汽车，在上述两种设计的基础上，它还可以包括一上托盘，四立柱，所述托盘作为下托盘，所述下托盘的前后边缘上分别设置有一横向紧绳器导轨，所述上托盘与所述下托盘的对应位置上设置有四纵向止轮器导轨和两纵向紧绳器导轨，且在所述两纵向紧绳器导轨外侧分别设置有一横向止轮器导轨，所述立柱中部设置有一上托盘安装座，中下部铰接有纵向和横向斜拉杆，与所述立柱对应，所述下托盘四角设置有立柱套，四周设置有固定轴，所述立柱插入所述立柱套，所述上托盘固定在所述上托盘固定座上，所述纵向和横向斜拉杆套在所述固定轴上。
为安装和使用方便，可以在所述上托盘底部四角设置柱销，与其对应，所述下托盘和所述立柱的上托盘固定座上设置有柱销孔。
所述纵向止轮器导轨的截面可以呈“T”形。
所述横向止轮器导轨可以是一排横向排列的长圆孔。
所述纵向紧绳器导轨的截面可以呈“”形，其顶部具有一排圆孔，其中部具有一紧绳器进入缺口。
本实用新型由于采取以上设计，其具有以下优点1、本实用新型由于设计了一种具有四个底角件、两对纵向止轮器导轨和两条纵向紧绳器导轨的托盘，因此可以将汽车纵向固定在本实用新型上，并将本实用新型固定在集装箱平车上，实现了在普通集装箱平车上运输汽车的目的。2、本实用新型由于在托盘上增加了横向止轮器导轨和横向紧绳器导轨，因此既可以纵向固定汽车，又可以横向固定汽车，增加了本实用新型运输汽车的灵活性。3、本实用新型由于设置了上、下两个托盘，增设了立柱，因此可以采用双层托盘运输汽车，充分利用了空间，提高了运输能力。4、本实用新型由于在上、下托盘上对应设置了柱销、柱销孔，因此当本实用新型只横向单层运输车身较高的汽车时，可以将上托盘叠摞在下托盘上，使用上托盘上的横向止轮器导轨，使用下托盘上的横向紧绳器导轨，使本实用新型应用场合更加灵活方便。本实用新型有效地解决了使用普通集装箱平车不能运输汽车，而运输汽车专用车容易跑空浪费运力的问题
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型托盘结构示意图图2是
图1的俯视示意图图3是
图1的左视示意图图4是本实用新型纵向止轮器结构示意图图5是本实用新型紧绳器结构示意图图6是图5的左视示意图图7是本实用新型横向止轮器结构示意图图8是上托盘结构示意图图9是图8的俯视示意图
图10是图8的左视示意图
图11是本实用新型立柱结构示意图
图12是
图11的左视示意图
图13是本实用新型双层纵向运输汽车
图14是
图13的左视示意图
图15是本实用新型单层横向运输汽车
图16是
图15的左视示意图实施例一如
图1-图3所示，本实用新型包括一托盘1，托盘1中部突设有两对四条截面呈“T”形的纵向止轮器导轨2，以配合常用的纵向止轮器3(如图4所示)使用。在四纵向止轮器导轨2的外侧分别设置一纵向紧绳器导轨4，纵向紧绳器导轨4截面呈“”形，顶部具有一排圆孔5，且与托盘1顶面相平齐，纵向紧绳器导轨4中部具有一缺口6，以供常用的紧绳器7(如图5、图6所示)从中部插入后推向两侧使用，紧绳器7上的销子8可以插入圆孔5中定位。在托盘1底部具有与集装箱平车的锁固装置连接固定的四个底角件9。本实施例运输汽车时，可以单层纵向码放。
实施例二 如图2所示，在托盘1的前后边缘处各设置一横向紧绳器导轨10，横向紧绳器导轨10的截面也呈“”形，顶部具有一排圆孔11，以便紧绳器7从两端套入后定位。在托盘1的两纵向与横向紧绳器导轨4、10之间可以设置一条横向止轮器导轨12(图2未标出，参见图9)，横向止轮器导轨12是由一排设置在托盘1上的长圆孔组成。将常用的横向止轮器13上的两插销14(如图7所示)，插入长圆孔中定位。本实施例运输汽车时，既可以纵向码放，也可以横向码放，当横向码放时，能充分利用空间，提高运输能力。
实施例三 如
图1-图3、图8-
图12所示，本实用新型还可以设置两个托盘，即将前述实施例中的托盘1作为下托盘1，再增设一上托盘15和四立柱16。上托盘15与下托盘1相对应的位置上设置有与下托盘1相同的四纵向止轮器导轨2，两纵向紧绳器导轨4和两横向止轮器导轨12。但是在上托盘15上不设置横向紧绳器导轨10，同时在下托盘1上则可以不设置横向止轮器导轨12。这时因为一般横向码放的汽车是面包车，其车身较窄较高，双层运输将造成超高，故一般双层使用时是纵向码放车身较宽较矮的小轿车(如
图13所示)。当运输小面包车时(如
图14所示)是将上托盘15底部四角设置的柱销17插入下托盘1上的柱销孔18中摞起来，使用上托盘15上的横向止轮器导轨12和下托盘1上的横向紧绳器导轨10。本实用新型的立柱16在双层运输中起支撑作用，立柱16中部具有上托盘固定座19，上托盘固定座19上具有销孔20。上托盘15顶部具有顶角件21，中下部铰接有纵向斜拉杆22和横向斜拉杆23。与立柱16对应，下托盘1上具有导柱套24。组装时，先将立柱16插在导柱套24中，再将上托盘15底部四角的柱销17插入立柱16的上托盘固定座19的销孔20中，将纵向斜拉杆22和横向斜拉杆23的底部套在设置在下托盘1周边的固定轴25上。调节纵向和横向斜拉杆22、23至合适的位置后，就可以将本实用新型通过立柱16顶部的顶角件21整体吊装到集装箱平车上双层运输汽车了。单层运输汽车时，可以将立柱16方便地拆下来收藏存放于两托盘1、15之间，又节省地方，又不碍事。
本实用新型上述的各实施例中，可以根据使用的横向和纵向止轮器的结构形式不同，设置不同截面形状或定位孔形状的导轨。也可以根据使用的紧绳器结构形式的不同，设置不同的紧绳器导轨。上托盘15与下托盘1及上托盘15与上托盘固定座19相对设置的柱销17和柱销孔18也可以设置成其它结构形式。
权利要求1.一种铁路集装化运输汽车托架，其特征在于它包括一托盘，其中部设置有四纵向止轮器导轨，在所述纵向止轮器导轨两外侧分别设置有一纵向紧绳器导轨，所述托盘的底部四角设置有与平车集装箱锁固装置连接的底角件。
2.如权利要求1所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于在所述托盘的前后边缘上设置有一横向紧绳器导轨，在所述每一横向紧绳器导轨与纵向紧绳器导轨之间设置有一横向止轮器导轨。
3.如权利要求1所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于它还包括一上托盘，四立柱，所述托盘作为下托盘，所述下托盘的前后边缘上分别设置有一横向紧绳器导轨，所述上托盘与所述下托盘的对应位置上设置有四纵向止轮器导轨和两纵向紧绳器导轨，且在所述两纵向紧绳器导轨外侧分别设置有一横向止轮器导轨，所述立柱中部设置有一上托盘安装座，中下部铰接有纵向和横向斜拉杆，与所述立柱对应，所述下托盘四角设置有立柱套，四周设置有固定轴，所述立柱插入所述立柱套，所述上托盘固定在所述上托盘固定座上，所述纵向和横向斜拉杆套在所述固定轴上。
4.如权利要求2所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于它还包括一上托盘，四立柱，所述托盘作为下托盘，所述上托盘与所述下托盘的对应位置上设置有四纵向止轮器导轨，两纵向紧绳器导轨和两横向止轮器导轨，所述立柱中部设置有一上托盘安装座，中下部铰接有纵向和横向斜拉杆，与所述立柱对应，所述下托盘四角设置有立柱套，四周设置有固定轴，所述立柱插入所述立柱套，所述上托盘固定在所述上托盘固定座上，所述纵向和横向斜拉杆套在所述固定轴上。
5.如权利要求3所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述上托盘底部四角设置有柱销，与其对应，所述下托盘和所述立柱的上托盘固定座上设置有柱销孔。
6.如权利要求4所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述上托盘底部四角设置有柱销，与其对应，所述下托盘和所述立柱的上托盘固定座上设置有柱销孔。
7.如权利要求1或2或3或4或5或6所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述纵向止轮器导轨的截面呈“T”形。
8.如权利要求2或3或4或5或6所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述横向止轮器导轨为一排横向排列的长圆孔。
9.如权利要求7所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述横向止轮器导轨为一排横向排列的长圆孔。
10.如权利要求1所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述纵向紧绳器导轨的截面呈“”形，其顶部具有一排圆孔，其中部具有一紧绳器进入缺口。
11.如权利要求2或3或4或5或6或9所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述横向和纵向紧绳器导轨的截面呈“”形，其顶部具有一排圆孔，且所述纵向紧绳器导轨的中部具有一紧绳器进入缺口。
12.如权利要求7所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述横向和纵向紧绳器导轨的截面呈“”形，其顶部具有一排圆孔，且所述纵向紧绳器导轨的中部具有一紧绳器进入缺口。
13.如权利要求8所述的铁路集装化运输汽车托架，其特征在于所述横向和纵向紧绳器导轨的截面呈“”形，其顶部具有一排圆孔，且所述纵向紧绳器导轨的中部具有一紧绳器进入缺口。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路集装化运输汽车托架,其特征在于:它包括一托盘,其中部设置有四纵向止轮器导轨,在所述纵向止轮器导轨两外侧分别设置有一纵向紧绳器导轨,所述托盘的底部四角设置有与平车集装箱锁固装置连接的底角件。本实用新型既可以安装在铁路集装箱平车上运输汽车,又可以拆卸下来叠摞存放,从而有效地解决了使用普通集装箱平车不能运输汽车,而汽车运输专用车容易跑空浪费运力的问题。
文档编号B65D61/00GK2362797SQ99200168
公开日2000年2月9日 申请日期1999年1月7日 优先权日1999年1月7日
发明者张四枚, 张希原, 兰叶 申请人:北京二七车辆厂