专利名称：小型两轮摩托车的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及小型两轮摩托车，它具有组合摇摆式的发动机和把二次空气导引到该发动机的排气系中的进气管系统。
一般小型两轮摩托车装着组合摇摆式发动机，这个组合摇摆式发动机是把作为驱动源的发动机和内部装有“V”型皮带式自动变速机和动力传递机构的传动箱制成一体而构成的组件。
但是，由于在把2循环发动机用作驱动源的摩托车中，从2循环发动机排出的废气中含有油等未燃成分，为了进行废气的净化，便由进气管系统将新气导入到排气管，使流过排气管的废气中的未燃成分再燃烧，从而使废气净化。
而，在把进气管系统组装到小型两轮摩托车上的场合中，要求将这进气管系统紧凑地合理配置，这就给其配置带来了问题。
本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的是提供一种通过把进气管系统紧凑合理的配置，能把它的构件高度降低的小型两轮摩托车。
为了达到上述目的而作出的本发明的小型两轮摩托车是把内部能装着自动变速机和动力传递机的传动箱壳体与发动机形成一体而构成的组合摇摆式发动机配置在座位下方，并设有把新气导入到发动机的排气系统里的进气系统，其特征在于把构成上述进气系统的阀组件配置在上述组合摇摆式发动机的传动箱上方，而且把装在阀组件内的止回阀配置成其导引活门能在上下方向开关的。
这样，由于本发明把构成进气系统的阀组件内装着的止回阀配置成其导引活门能在上下方向开关，因而能降低阀组件的高度，从而能使高度较低的紧凑的阀组件不与其他构件干涉地能合理地配置在组合摇摆式发动机的传动箱上。
图1是本发明的小型两轮摩托车的整体侧视图，图2是表示组合摇摆式发动机的新气导入系统的结构的踏板下部周边部分的侧视图，图3是表示组合摇摆式发动机的新气导入系统的结构的踏板下部周边部分的顶视图，图4是表示传动箱内的结构的组合摇摆式发动机部分顶视剖面图，图5是传动箱的侧视图，图6是沿图5的A-A线取得的放大断面图，图7是表示进气管系(AIS)的结构和配置的组合摇摆式发动机的局部剖切顶视图，图8是图7的B面视图，图9是构成进气管系统(AIS)的阀组件的剖切侧视图。
下面，参照着附图来说明本发明的实施方式。
先参照着图1来说明本发明的小型两轮摩托车的整体结构。图1是本发明小型两轮摩托车的整体侧视图。
本实施方式的小型两轮摩托车1是越野用的，头管2位于车身前方上部，在这头管2内能自由回转地插通着方向操纵轴3。而且在这方向操纵轴3的上端连接着手柄4，在这方向操纵轴3的下端连接着前叉5，在这前叉5的下端部能自由回转地支承着前轮6。
向下管7从上述头管2向车身后方朝斜下方伸出后、折弯并朝车身后方略成水平地延伸，从这向下管7的中间部位分出左右一对座位横杆构架8、并朝车身后方、向斜上方延伸地设置着。
本身前部的上述头管2、向下管7由树脂制的前罩9覆盖，在手柄4和座位10之间设置着低底盘式踏板11。
另一方面，在座位10的下方设置着作为动力组件的组合摇摆式发动机12，这个组合摇摆式发动机12是由作为驱动源的2循环发动机13和内部装有图中没表示的“V”型皮带式自动变速机和动力传递机构而构成的传动箱14形成一体的，传动箱14从发动机13的一侧(车身左侧)向车身后方延伸，在其后端能自由回转地支承着后轮15。从发动机13的排气系统导出的排气管16经车体右侧(图1的里面侧)向车身后方延伸，在其后端连接着消声器17，消声器17是配置在后轮15的右侧的。
组合摇摆式发动机12能自由摆动地支承在发动机悬架角撑18上，而发动机悬架角撑18又是紧固在座位横杆构架8的中间部位上；组合摇摆式发动机12的后端上部借助后缓冲器19支承在座位横杆构架8上。
另一方面，车身的比座位10还下方的部位由树脂制的车身罩20覆盖着，在这车身罩20内。沿前后收容着上面开口的收藏箱21和燃料箱22，在这些构件的侧方配设着机油箱23。
上述手柄4由树脂制的手柄罩24覆盖着，设置在这手柄4的左右两端上的把手25的前方由树脂制的把手罩26覆盖着。
下面，参照着图2和图3来说明上述的组合摇摆式发动机12的新气导入系统的结构。图2是表示组合摇摆式发动机的新气导入系统的结构的踏板下部周围的局部侧视图，图3是表示这踏板下部周围的局部顶视图。
上述踏板11用树脂形成一体，它的左右两端部向下方折弯。而且这踏板11如图2所示、是安装在前后的横向构件27、28上的，而上述横向构件27、28是横架在上述左右一对座位横杆构架8间的。踏板的下方和两侧方用由同样的树脂形成一体的下罩29覆盖着。因此，踏板11的下方形成了由这踏板11和下罩29围成的空间。
在踏板11的下方形成的上述空间由吊挂在踏板11的前后而支承着的前后板条30、31划分、在踏板11的下方形成了由这踏板11和下罩29及前后板条30、31构成的净化室S。板条30、31是用挠性的软质聚氯乙烯或橡胶形成薄板，在安装下罩29的同时，在踏板11的下方形成由踏板11和下罩29及前后板条30、31构成的净化室S，在这种场合下，由于挠性板条30、31的周缘与下罩29的内壁紧密贴接，将间隙堵死了，因而能确实地防止泥沙等侵入到净化室S里。
另一方面，如图2和图3所示，在踏板11的后方的车体左侧设置着上述组合摇摆式发动机12，从设置在发动机12前部的空气滤清器36的吸气口36a导出吸气管道37，这吸气管道37向车体前方延伸，它的前端部伸入到踏板11的下方被分割成的上述净化室S内、并使它的口部开设在这净化室S内。
上述吸气管道37由挠性蛇形管37a和吸气管37b构成，前者是用夹子38将一端连接到空气滤清器36的吸气口36a上，后者是用夹子39连接到挠性蛇形管37a的前部上的，吸气管37b借助支架40安装在左侧的座位横杆构架8上。
在本实施方式中，空气滤清器36的内部如图2所示地被分割成2个室S1、S2，上述吸气口36a开设在其中的室S1上，室S1借助空气滤清器36的下部、朝后开口的与排出口36b相连的传动箱14的新气导入管道14a和传动箱14内连通。另一吸气口36c开设在空气滤清器36的另一个室S2上，该室S2借助与空气滤清器36的上面相连接的吸气管45而与化油器46(参照图3)连接着。
下面，参照着图4～图6对上述组合摇摆式发动机12的传动箱14及其内部结构进行说明。图4是表示传动箱内的结构的组合摇摆式发动机的顶视局部断面图，图5是传动箱的侧视图，图6是沿图5的A-A线取得的放大断面图。
如图4所示，在传动箱14内相互平行地配置着从前方(图4的左右)引入的发动机13的曲轴71、从动轴72、图中没表示的中间轴和输出轴(后车轴)73。
上述曲轴71的回转由“V”型皮带式自动变速机80变速后传递给从动轴72，这个从动轴72的回转经动力传递机构而传递给输出轴73，由此回转驱动支持在这输出轴73上的上述后轮15。上述动力传递机构由形成在从动轴72上的齿轮72a、支持在上述中间轴上的图中没表示的齿轮、和上述输出轴73连接着的齿轮74构成。
上述“V”型皮带式自动变速机80是将无接头的“V”型皮带77卷装在驱动皮带轮75和从动皮带轮76之间而构成，而驱动皮带轮75是设置在曲轴71的一个端部上的；从动皮带轮76是设置在从动轴72的一个端部(外伸部)上的。
固定滑轮75a和凸轮盘78间以一定间隔固定在曲轴71的端部上，可动滑轮75b能自由滑动地嵌装在两者间的曲轴71上，上述驱动皮带轮75由固定滑轮75a和可动滑轮75b构成。而且在可动滑轮75b和上述凸轮盘78之间形成的空间里收容着多个能沿径向自由移动的离心甩块79。
在上述固定滑轮75a的背面外周部成一体地形成多片叶片81，该固定滑轮75a构成离心式的冷却叶片。
另一方面，在上述从动轴72的外伸部外周上能自由回转地支承着中空轴82，在这中空轴82的内端部连接着固定滑轮76a。而且在中空轴82的外周上、能沿轴向自由滑动地嵌装着可动套筒83，由连接在这可动套筒83的内端部上的可动滑轮76b和上述固定滑轮76a构成上述从动皮带轮76。
在从动轴72的端部还设置着离心离合器84，在这离心离合器84的内离合器片85和上述从动皮带轮76的可动滑轮76b之间装着压缩弹簧86，由压缩弹簧86常时将可动滑轮76b和可动套筒83弹向固定滑轮76a侧。
在本实施方式中，传动箱14由与发动机13曲轴箱成一体的传统箱本体和覆盖这本体的箱盖14A构成，在这箱盖14A的前端部的一部分(即在图5的打剖面线的月牙形部分)上形成与驱动皮带轮75的固定滑轮75a(更具体地说，是构成固定滑轮75a的冷却叶片的叶片81)的凹部a(参照图4和图6)。又如图5所示，在箱盖14A的凹部a处、成一体地形成朝车体前方而向下方倾斜的新气导入管道14a，这个新气导入管道14a的口部开设在箱盖14A的凹部a上。
又如图4所示，在箱盖14A的后部设置着新气排出口14b；如图5和图6所示，在箱盖14A的前端上部形成圆形的开口部14c。又如图b所示，这个开口部14c延伸地设置成壁部14c-1伸到叶片(参照图4)的内侧，使流过这里的新气不会受到由固定滑轮75a构成的冷却叶片引起的风所影响。
而且在本实施方式的小型两轮摩托车1上设置着进气管系统(Air IntakeSystem，下面简称为AIS)，由这AIS将新气导入到气管16里，将流过这排气管16的废气中的未燃烧成分燃烧掉，由此将废气净化。
下面，参照着图7～图9来说明AIS的结构和配置。图7是把表示AIS的结构和配置的组合摇摆式发动机局部剖切的顶视图，图8是图7的B面视图，图9是阀组件的剖切侧视图。
如图7和图8所示，在组合摇摆式发动机12的传动箱14上方设置着阀组件50。这个阀组件50如图9所示，由上部壳体51A和下部壳体51B结合而构成阀壳体51，在阀壳体51内装着过滤器元件52和阀53；如图8所示，阀壳体51借助缓冲垫54由壳体罩55覆盖着。
如图9所示，在阀组件50的下部壳体51B的前端左侧成一体地突出设置着朝车体前方开口的吸入管道51a，在下部壳体51B的后端成一体突出地设置凸缘51b，在这凸缘51b上形成圆孔51c。而且在下部壳体51B内直立地设置着2根圆柱形支柱51d。在上部壳体51A的前端成一体突出地设置着朝车体前方并向右斜地开口的排出管道51e。
而且在阀壳体51内由夹持在上部壳体51A和下部壳体51B之间的手板56支持着上述过滤器元件52，由这过滤器元件56将阀壳本51内分割成上部室S3和下部室S4。
在阀壳体51内如上所述地设置着止回阀53，在这止回阀53的基板57的下面突出地设置着圆筒状的2个凸起57a，通过使这些凸起57a从上方嵌合到直立地设置在下部壳体51B上的上述支柱51d上，就如图所示地将基板57大致成水平地支持在阀壳体51内。而且在这基板57的上面用小螺钉59安装着作为止回阀的薄板状的导引活门58，由它对基板57上形成的开口部57b进行开闭。它的开度由活门挡块60限制。因此，在本实施例中，止回阀53配置成其导引活门58向上下方向开关。
如图8所示，具有上述结构的阀组件50，将缓冲垫61介在中间地配设在传动箱14上，如图7所示，通过将下部壳体51B的后端部上突出设置的凸缘51b之圆孔51c里插通的螺杆62与突出地设置在传动箱14上面的凸起14b拧紧而固定在传动箱14上。在凸缘51b的圆孔51c的周缘嵌入金属封油环63。
另一方面，如图7和图8所示，在传动箱14的前方上部所形成的上述开口部14c上，连接着朝车体后方开口的插塞接头64，这插塞接头64和突出地设置在阀组件50的下部壳体51B上的上述吸管管道51a由挠性的软管65连接着。软管65插入到插塞接头64和吸入管道51a的部分由夹子66夹紧。
如图7所示，挠性软管67的一端插在阀组件50的上部壳体51A上突出设置的排出管道51e上，由夹子68夹紧，这软管67的另一端插到金属制的AIS管子69上，并由夹子70夹紧；上述管子69是从阀组件50横切过传动箱14向车体右侧延伸、配置在车体右侧的。AIS管子69的口部开设在上述排气管16(参照图1)内。
本实施方式中，新气从前罩9的上面开口部导入到前罩9内，朝车体后方流过由踏板11和下罩29形成的空间而流入到净化室S内，即使是越野用小型两轮摩托车1，由于用前后的板条30、31防止泥沙和灰尘侵入到在踏板11下方形成的净化室S，因而只有这净化室S内的清净新气才经过口部开设在这净化室S上的吸气管道37而被吸到组合摇摆式发动机12的空气滤清器36里。然后，被吸到空气滤清器36里的新气通过装在空气滤清器36内的图中没表示的过滤器元件、经净化后，将其一部分经新气导入管道14a从室S1导入传动箱14，用来冷却传动箱14内部，而另一部分新气经吸气管45从室S2到达化油器46，用来形成化油器46里的混合气。
而用来冷却传动箱14内部的新气中的一部分由AIS导入到排气管16内，供流入到排气管16内的废气中的未燃烧成分的燃烧。即、传动箱14内的新气受到排气管16内发生的负压的吸引，从插塞接头64通过软管65、从吸入管道51a流入到构成AIS的阀组件50内的下部室S4。流入到这阀组件50的下部室S4里的新气然后通过过滤器元件52而被净化、并到达上部室S3，通过导引活门58、从排出管道51e向阀组件50外排出，通过软管67和AIS管子69被导入到排气管16内，供流入到排气管16内的废气中的未燃烧成分的燃烧。在排气管16内的压力是正压的情况下，由于装在阀组件50内的导引活门58关闭着，因而能防止流入到排气管16里的废气向阀组件50侧的倒流。
如上所说，由于用AIS将新气供到排气管16内，使流入到排气管16内的废气中的未燃烧成分进行燃烧，因而能将排气管16排出的废气净化。
又因为在本实施方式中，将装在构成AIS的阀组件50内的止回阀53配置成它的导引活门58适于朝上下方向开关的，所以能把阀组件50的高度压低，这样，使高度较低的紧凑的阀组件50避免与其他构件干涉，能把组合摇摆式发动机12合理地配置在传动箱14上。
由于把阀组件50配置在车体左侧所设置的传动箱14上，因而配置在与其相反侧(右侧)的排气管16和消声器17不会成为阀组件50维修的障碍，这样，能容易地进行阀组件50的过滤器元件52的更换等维修作业，能提高维修保养性能。
又由于在AIS中，从传动箱14内吸入新气，因而不会发生吸气噪声；又因为是由空气滤清器36把净化了的新气一次吸入，所以能使阀组件50的过滤器元件52小型化。
虽然在本实施方式中是针对设有将二次空气导入到2循环发动机的排气管里的AIS的小型两轮摩托车进行说明，但本发明自然也适用于具有把二次空气导入到在4循环发动机的汽缸盖上形成的排气通路里的AIS的小型摩托车。
从上述说明可见，本发明的小型两轮摩托车是把内部装着自动变速机和动力传递机构而构成的传动箱与发动机形成一体而构成组合摇摆式发动机配置在座位下方，而且设有把新气导入到发动机的排气系统里的进气系统，由于构成上述进气系统的阀组件配置在上述组合摇摆式发动机的传动箱上方，而且装在阀组件内的止回阀的导引活门配置成适于向上下方向开关，因而能把进气系统较紧凑合理配置，能把这结构的构件高度压低。
权利要求
1.小型两轮摩托车，它是把内部装着自动变速机和动力传递机构而构成的传动箱与发动机形成一体地构成的组合摇摆式发动机配置在座位下方，而且设有把新气导入到发动机的排气系统里的进气系统，其特征在于把构成上述进气系统的阀组件配置在上述组合摇摆式发动机的传动箱上方，而且把装在阀组件内的止回阀配置成它的导引活门适于向上下方向开关的。
全文摘要
本发明提供一种能把进气系统紧凑合理配置,能把它的构件高度降低的小型两轮摩托车。它是在设有把新气导入发动机的排气系统的进气系统的小型两轮摩托车中,把构成上述进气系统的阀组件50配置在组合摇摆式发动机的传动箱14上方,而且把装在阀组件50内的止回阀配置成它的导引活门适于向上下方向开关的。由于本发明把装在构成进气系统的阀组件50内的止回阀配置成它的活门适于向上下方开关的,因而能把阀组件50的高度降低,从而能使高度较低的阀组件50避免与其他构件干涉,能把它合理地配置在组合摇摆式发动机的传动箱14上方。
文档编号B65B19/10GK1196315SQ9810703
公开日1998年10月21日 申请日期1998年2月17日 优先权日1997年2月17日
发明者太箸树巨雄 申请人:雅马哈发动机株式会社