专利名称：一种汽车顶部密闭装车鹤管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于油库装车技术领域，具体地说，特别涉及汽车顶部密闭装车的鹤管。
背景技术：
目前，国内运营的油库基本都是采用的上部装油工艺，该上部装油工艺由上装式鹤管实现。为了实现鹤管与油罐车装油口之间的连接，并确保油气达标排放，鹤管上需安装鹤管密闭装置，而油罐车的装油口处相对应地需安装罐口密闭装置。在装油的时候，鹤管密闭装置与罐口密闭装置相对接，并将油路和气路导通，使装油的同时能够将油气回收。由于鹤管密闭装置与鹤管的弯头之间采用刚性连接，当路面不平的时候，鹤管密闭装置与罐口密闭装置之间对位困难，需花费大量时间进行定位，不仅定位的准确性差，而且会影响鹤管密闭装置与罐口密闭装置接合的可靠性，密闭装车的效率也会大受影响。同时，在装油的过程中，因压差的作用，油气容易回流，造成整个系统不能正常工作。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能准确定位，并能防止油气回流的汽车顶部密闭装车鹤管。本实用新型的技术方案如下一种汽车顶部密闭装车鹤管，在立柱(I)的上端安装第一回气硬管(2)，该第一回气硬管(2)通过第一复合软管(3)与第二回气硬管(4)连接，第二回气硬管(4)与第二复合软管(5)的上端连接，在所述第一回气硬管(2)的下方设置短臂(6)，该短臂(6)固定在立柱(I)上，并且短臂(6)与长臂(7)相连接，该长臂(7)与弯头(8)的上端相固定，在弯头(8)的下方设有鹤管密闭装置(9)，所述鹤管密闭装置
(9)的进油管(9a)管壁斜向伸出有出气管(10)，其特征在于所述进油管(9a)的上端通过金属软管(11)与弯头(8)的下端相连接，在所述出气管(10)与第二复合软管(5)之间设有单向阀(12)，出气管(10)通过单向阀(12)与第二复合软管(5)的下端连接。本实用新型在鹤管的弯头与鹤管密闭装置的进油管之间设置金属软管，利用金属软管的柔性，能够使鹤管密闭装置起到“自适应”的作用，当路面不平或者因其它原因造成罐口密闭装置的上端口相对于水平面歪斜时，鹤管密闭装置在金属软管的作用下能够自由摆动，这样鹤管密闭装置与罐口密闭装置之间对位容易，不仅定位简单、快捷，而且定位的准确性有保障，能够确保鹤管密闭装置与罐口密闭装置接合的可靠性，并有效提高了密闭装车的效率。本实用新型在鹤管密闭装置的出气管上串联单向阀，该单向阀一方面能够让油气自由通过，使油气回收能顺利进行，另一方面，单向阀能够确保油气的单向流动，以防止油气回流，使整个系统能始终正常工作。整个系统具有密闭性，油气无泄漏，从而具有环保功能。所述金属软管(11)的上下端均为法兰结构，金属软管(11)的上端通过法兰盘与弯头(8)的下端相固定，金属软管(11)的下端通过法兰盘与进油管(9a)的上端固定。金属软管通过法兰与弯头及进油管连接，不仅结构简单，拆装便捷，而且连接的牢靠性好，不会发生松动现象。在所述金属软管(11)上套装有第一弹簧(19)，该第一弹簧(19)的上下端与金属软管(11)对应端的法兰相抵接。第一弹簧处于常压缩状态，该第一弹簧通过金属软管向鹤管密闭装置提供弹力，使鹤管密闭装置的“自适应”作用更显著，能够更便捷、可靠地与罐口密闭装置进行对位连接。所述单向阀(12)包括第一法兰(13)、第二法兰(14)、阀体(15)、阀座(16)、阀芯(17)和第二弹簧(18)，所述第一法兰(13)固设在出气管(10)的上端，第二法兰(14)固设于第二复合软管(5)下端的接头上，第一法兰(13)通过螺栓与第二法兰(14)相固定，在第一法兰(13)与第二法兰(14)之间设有阀体(15)，该阀体(15)中安装阀座(16)和阀芯
(17)，并在阀座(16)与阀芯(17)之间设置有第二弹簧(18)。以上结构单向阀的零部件少，一方面加工制作容易，成本较低；另一方面，单向阀装配简单，工作灵敏、可靠。所述阀体(15)的中心孔由进口段(15a)、阀腔段(15b)和出口段(15c)组成，阀腔段(15b)的直径最大，进口段(15a)的直径最小，所述阀座(16)固定在出口段(15c)内，在阀座(16)上开有通气孔(16a)，所述阀芯(17)由阀块(17a)和定位柱(17b)构成，阀块(17a)位于阀腔段(15b)中，该阀块(17a)的中部与定位柱(17b)的一端相固定，定位柱(17b)的另一端伸入阀座(16)的中心通孔中，两者间隙配合，在定位柱(17b)上套装第二弹簧(18)，该第二弹簧(18)的一端与阀块(17a)抵接，第二弹簧(18)的另一端与阀座(16)抵接。以上结构阀体易于加工成型，并且阀座在阀体内定位可靠。第二弹簧处于常压缩状态，将阀块压迫住，使阀块将阀体的进口段密封，当装油的时候，油气通过出气管从第一法兰进入，在压力作用下，油气冲开阀块，使阀块及定位柱克服第二弹簧的弹力向第二法兰的方向运动，单向阀打开，油气从阀体的进口段进入阀腔段中，再通过阀座上的通气孔向第二复合软管的方向流动。若第二法兰内的压力大于第一法兰内的压力，在压差及第二弹簧回弹力的作用下，阀块和定位柱复位，使单向阀关闭。定位柱起导向的作用，使阀芯只在直线方向运动，这样阀芯更灵敏、可靠。为了进一步增强密封性，防止油气泄露，在所述阀体(15)两端的端面上均嵌装有第一 O型圈(20)，所述阀体(15)进口段(15a)的外围环绕有第二 O型圈(21)，该第二 O型圈(21)与阀块(17a)紧贴。有益效果本实用新型能够使鹤管密闭装置与罐口密闭装置之间定位更便捷、准确，有效提高了鹤管密闭装置与罐口密闭装置接合的可靠性，在提高密闭装车效率的同时，还能够避免油气回流。本实用新型具有密闭性，油气无泄漏，从而具有环保功能。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为金属软管及第一弹簧的结构示意图。图4为单向阀的结构示意图。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2、图3所示，立柱I竖直设置，在立柱I上部的一侧设有短臂6，该短臂6的一端向下弯折后通过接头与接油管22的上端固定连接，接油管22的中部与立柱I相固定，短臂6的另一端向下弯折后通过连接组件23与长臂7连接，该长臂7与弯头8的上端相固定，在弯头8的下方设有鹤管密闭装置9。所述鹤管密闭装置9上部的外壳为进油管9a,该进油管9a的管壁斜向伸出有出气管10。在所述进油管9a与弯头8之间设置有金属软管11，该金属软管11的上下端均为法兰结构，金属软管11的上端通过法兰盘与弯头8的下端相固定，金属软管11的下端通过法兰盘与进油管9a的上端固定。在所述金属软管11上套装有第一弹簧19，该第一弹簧19的上下端与金属软管11对应端的法兰相抵接。如图1、图2所示，在短臂6的上方设有第一回气硬管2，该第一回气硬管2的一端向上弯折后通过接头与接气管24固定连接，接气管24的中部固定在立柱I上，第一回气硬管2的另一端通过接头与第一复合软管3的上端连接，第一复合软管3的下端通过接头与第二回气硬管4的一头相固定，第二回气硬管4的另一头与第二复合软管5的上端连接。在所述第二复合软管5与出气管10之间设有单向阀12，出气管10通过单向阀12与第二复合软管5的下端连接。如图2、图4所示，所述单向阀12包括第一法兰13、第二法兰14、阀体15、阀座16、阀芯17和第二弹簧18。所述第一法兰13固设在出气管10的上端，第二法兰14固设于第二复合软管5下端的接头上，第一法兰13通过多颗螺栓与第二法兰14相固定。在第一法兰13与第二法兰14之间夹持设置有阀体15，阀体15的两个端面分别与第一法兰13及第二法兰14相贴合，并在阀体15两端的端面上均嵌装有第一 O型圈20。所述阀体15的中心孔由进口段15a、阀腔段15b和出口段15c组成，进口段15a与第一法兰13的中心孔相通，出口段15c与第二法兰14的中心孔相通，阀腔段15b位于进口段15a与出口段15c之间，阀腔段15b的直径最大，进口段15a的直径最小。如图4所示，在阀体15中安装阀座16和阀芯17，阀座16位于阀体15的出口段15c内，该阀座16上开有贯通其两个端面的通气孔16a。所述阀座16的一端与第二法兰14相贴合，阀座16的另一端由出口段15c内的台阶面限位。所述阀芯17由阀块17a和定位柱17b构成，阀块17a位于阀体15的阀腔段15b中，该阀块17a为圆盘结构，直径比进口段15a大，在进口段15a的外围环绕有第二 O型圈21，该第二 O型圈21与阀块17a紧贴。所述阀块17a朝向阀座16的端面的中部与定位柱17b的一端相固定,该定位柱17b与阀块17a相垂直，定位柱17b的另一端伸入阀座16的中心通孔中，两者间隙配合。在定位柱17b上套装第二弹簧18，该第二弹簧18的一端与阀块17a抵接，第二弹簧18的另一端与阀座16抵接。本实用新型的工作原理如下在油罐车的装油口处安装有罐口密闭装置25。装油的时候，油罐车停在鹤管的下方，使鹤管的鹤管密闭装置9向下正对罐口密闭装置25。打开罐口密闭装置25的密封盖，将鹤管密闭装置9与罐口密闭装置25相对接，由于金属软管11的柔性以及第一弹簧19的弹力，能够使鹤管密闭装置9与罐口密闭装置25之间对位便捷、准确。所述鹤管密闭装置9和罐口密闭装置25均采用现有技术，其结构及工作原理在此不作赘述。鹤管密闭装置9和罐口密闭装置25对接好以后，将油路和气路导通，此时油库的燃油通过接油管22、短臂6、连接组件23、长臂7、弯头8和金属软管11，进入鹤管密闭装置9的进油管9a,再通过鹤管密闭装置9和罐口密闭装置25内部的油路进入油罐车内；与此同时，油罐车内的油气通过鹤管密闭装置9和罐口密闭装置25内部的气路流向出气管10，再通过单向阀12、第二复合软管5、第二回气硬管4、第一复合软管3、第一回气硬管2和接气管24向外流出，并被回收利用。所述单向阀12是这样工作的油气通过出气管10从第一法兰13进入单向阀12，在压力作用下，油气冲开阀块17a，使阀块17a及定位柱17b克服第二弹簧18的弹力向第二法兰14的方向运动，单向阀12打开，油气从阀体15的进口段15a进入阀腔段15b中，再通过阀座16上的通气孔16a向第二复合软管5的方向流动。若第二法兰14内的压力大于第一法兰13内的压力，在压差及第二弹簧18回弹力的作用下，阀块17a和定位柱17b复位，使单向阀12关闭，防止油气回流。
权利要求1.一种汽车顶部密闭装车鹤管，在立柱(I)的上端安装第一回气硬管(2)，该第一回气硬管(2)通过第一复合软管(3)与第二回气硬管(4)连接，第二回气硬管(4)与第二复合软管(5)的上端连接，在所述第一回气硬管(2)的下方设置短臂￠)，该短臂￠)固定在立柱(I)上，并且短臂(6)与长臂(7)相连接，该长臂(7)与弯头(8)的上端相固定，在弯头(8)的下方设有鹤管密闭装置(9),所述鹤管密闭装置(9)的进油管(9a)管壁斜向伸出有出气管(10)，其特征在于所述进油管(9a)的上端通过金属软管(11)与弯头(8)的下端相连接，在所述出气管(10)与第二复合软管(5)之间设有单向阀(12)，出气管(10)通过单向阀(12)与第二复合软管(5)的下端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车顶部密闭装车鹤管，其特征在于所述金属软管(11)的上下端均为法兰结构，金属软管(11)的上端通过法兰盘与弯头(8)的下端相固定，金属软管(11)的下端通过法兰盘与进油管(9a)的上端固定。
3.根据权利要求2所述的汽车顶部密闭装车鹤管，其特征在于在所述金属软管(11)上套装有第一弹簧(19)，该第一弹簧(19)的上下端与金属软管(11)对应端的法兰相抵接。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车顶部密闭装车鹤管，其特征在于所述单向阀(12)包括第一法兰(13)、第二法兰(14)、阀体(15)、阀座(16)、阀芯(17)和第二弹簧(18)，所述第一法兰(13)固设在出气管(10)的上端，第二法兰(14)固设于第二复合软管(5)下端的接头上，第一法兰(13)通过螺栓与第二法兰(14)相固定，在第一法兰(13)与第二法兰(14)之间设有阀体(15)，该阀体(15)中安装阀座(16)和阀芯(17)，并在阀座(16)与阀芯(17)之间设置有第二弹簧(18)。
5.根据权利要求4所述的汽车顶部密闭装车鹤管，其特征在于所述阀体(15)的中心孔由进口段(15a)、阀腔段(15b)和出口段(15c)组成，阀腔段(15b)的直径最大，进口段(15a)的直径最小，所述阀座(16)固定在出口段(15c)内，在阀座(16)上开有通气孔(16a)，所述阀芯(17)由阀块(17a)和定位柱(17b)构成，阀块(17a)位于阀腔段(15b)中，该阀块(17a)的中部与定位柱(17b)的一端相固定,定位柱(17b)的另一端伸入阀座(16)的中心通孔中，两者间隙配合，在定位柱(17b)上套装第二弹簧(18)，该第二弹簧(18)的一端与阀块(17a)抵接，第二弹簧(18)的另一端与阀座(16)抵接。
6.根据权利要求5所述的汽车顶部密闭装车鹤管，其特征在于在所述阀体(15)两端的端面上均嵌装有第一 O型圈(20)，所述阀体(15)进口段(15a)的外围环绕有第二 O型圈(21)，该第二 O型圈21)与阀块(17a)紧贴。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车顶部密闭装车鹤管，第一回气硬管(2)通过第一复合软管(3)与第二回气硬管(4)连接，第二回气硬管(4)与第二复合软管(5)的上端连接；短臂(6)与长臂(7)连接，长臂(7)与弯头(8)的上端相固定，在弯头(8)的下方设有鹤管密闭装置(9)，鹤管密闭装置(9)的进油管(9a)管壁斜向伸出有出气管(10)，进油管(9a)的上端通过金属软管(11)与弯头(8)的下端相连接，在出气管(10)与第二复合软管(5)之间设有单向阀(12)。本实用新型能够使鹤管密闭装置与罐口密闭装置之间定位更便捷、准确，有效提高了鹤管密闭装置与罐口密闭装置接合的可靠性，在提高密闭装车效率的同时，还能够避免油气回流。
文档编号B67D7/34GK202898007SQ201220518298
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月11日 优先权日2012年10月11日
发明者王多英, 花冠勇 申请人:重庆耐德工业股份有限公司