行李容纳设备的利记博彩app

专利名称：行李容纳设备的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及行李容纳设备、用于飞行器的货艙门、包括货艙门的飞行 器、以及用于操作行李容纳i殳备的方法。此外，本发明涉及用于行李物品、 特别是用于飞行器M的行李物品的容器。
背景技术：
在许多领域应用容纳行李的设备。上述应用的一个例子包括在航空中 为容纳乘客行李物品所使用的行李容纳设备。例如使用所谓的集装设备 (ULD)。然而，在大的或者小的飞行器中，它们在行李登记中的4吏用相 当复杂。这个过程需要包括登记行李的大量步骤，这些步骤涉及多种昂贵 的运输系统。在多个装卸步骤中，行李被装载到运输系统上并从运输系统 卸下，其中需要许多必须具有多种能力的人员，其中一些是专门人员。
在公共运输的各种工具中一一尤其是火车和飞行器，*^带着行李物 品。行李物品可能陪伴乘客的整个旅程或者在途中被^:给运输公司(铁 5^〉司，航空公司，…)。这些行李物品因此被登记，然后被转到交通工 具(火车，飞行器， )，并在交通工具中被装进的特定隔间中(行李车 厢，行李艙，...)。
在一些区域飞行情况中，公知的，或者自身携带行李物品进入飞行器 机抢中，或者在*^登记时登记行李物品，或者可选择地，在行李物品中 等尺寸的情况下，在飞行器脚下委托，从而在到达时可以在从飞行器上下 来时取回行李。
在登记期间或者就在登上交通工具(飞行器)之前委托行李物品的所 有情况下，行李物品被爭>*^置在推车上或者容器中。当在从飞行器上 下来时或者在传送带上取回行李物品时，总是有将行李物品与例如相似的行李物品混淆的风险。

发明内容
有必要提供满足现代需要的用于容纳行李的设备、用于飞行器的货枪 门、用于操作容纳行李设备的方法、以及行李容纳设备在飞行器中的应用。
此外，有必要提^H吏得乘客能够可靠和快速地取回其行李的装置。
可以通过具有独立权利要求所述特征的用于容纳行李的设备、用于飞 行器的货艙门、操作用于容纳行李的设备的方法、以及行李容纳设备在飞 行器中的应用来满足这种需要。
根据本发明的一个示例实施例，可通过一种用于飞行器的行李容纳设 备来满足上述需要，所述设备包括多个第一滚轮和容器，其中所述容器包 括有底板。多个第一滚轮没置在底板上，并且所述行李容纳设备设计成足 够稳定，使得所述行李容纳设备能够移入和移出飞行器。
根据本发明的示例实施例，用于飞行器的货舱门包括至少一个轨道， 其中所述至少一个轨道如此地设计根据本发明示例实施例的行李容纳设 备能够容置于所述至少一个轨道中。特别地，至少一个第一滚轮能够容置 于所述轨道中。
根据本发明的示例实施例，飞行器包括货抢和根据本发明示例实施例 的货抢门。
根据本发明的示例实施例，操作行李容纳i殳备的方法包括用行李物品 来装载行李容纳设备。此外，行李容纳设备运输到飞行器货舱门，并且所 述行李容纳设备放置于飞行器货舱中。装载行李容纳设备例如可由M执 行。往飞行器的运输优选地通过滚动来实现。特别地，所述行李容纳i殳备 可以在第 一滚轮上滚到并进入飞行器中。
作为选择，操作行李容纳设备的方法也可涉及卸载飞行器的程序，该 卸载程序包括从飞行器货舱卸载行李容纳设备、从飞行器运走行李容纳设 备、并且从行李容纳设备卸载行李物品。优选地通过滚动实现从飞行器运 走行李容纳设备，同时行李物品的卸载优选地由^进行。
本发明的基本思想在于应用用于飞行器的行李容纳设备。所述行李容 纳设备也可称为有轮装载设备，它是一种轻质设计的筒单设备，可通过该设备容纳行李一一尤其是容纳手提箱，并且可不通过任何其它转移程序直 接地运输到飞行器中。优选地，有轮装载设备包括四个第一滚轮，并且优 选地呈长方形，其中优选地，顶部或者上部区域是开口的，由此能够以简 单的方式装载有轮装载设备。所述滚轮可以设计成球形滚轮或者圆筒形滚 轮的形式。装载程序还可以由M执行。特别地，可在飞行器附近进行装 载一一例如在机场的跑道或者停机坪上进行装载。通过这种方式，可显著 地简化行李运输程序和行李装载程序。通过使用根据本发明示例实施例的 行李容纳设备，可以筒化现今耗时、昂贵并易于发生故障的过程。特别地， 如果乘客自己来装载行李容纳设备，那么可以防止或者至少降低在传统装 载程序中由于上述缺点而使^J1受到任何负面影响。在以下情形中尤为如
此如果乘客必须将他们的行李移交给对于他们来说是不可见和不了解的 系统、以及当他们根本不能确定他们的行李是否在飞机上时，许多*^是 不高兴的。
此外，根据本发明，可以降低处理行李所需人员的数量。所述行李容 纳设备可将各种系统的优点一一尤其是将所谓的集装设备的优点一一结 合到在小区域机场执行的程序中，在这种程序中，经常是^Jl自己必须将 行李运输到跑道区，员工从该处将行李逐个地移入飞行器的货抢中。
根据本发明的示例实施例，还可以减少从登记到将行李装载进飞行器 所需的步骤数量。此外，可以显著地筒化和加速装卸过程。如果乘客改善 并直接地控制他们的行李，则^^会觉得这是一种正面的经历。此外，乘 客可以在离开飞行器后立即地获得他们的行李，因此乘客不会有在行李传 送带上花费相当时间后才能取到他们行李的情形。
行李容纳设备的滚轮可设计得相对轻和简单，因为行李容纳设备可特 别地用于仅滚动短的距离。此外，滚轮可具有相对小的直径，因为行李容 纳设^5L移动相对短的距离；因此，可以更好地利用可用空间。
行李容纳设备优选地足够稳定以容纳多个手提箱。特别的，所述行李 容纳设备可具有10至50个手提箱的容量，特别地具有20至40个手提箱 的容量和/或承载能力为100至1500kg，特别地是200至800kg，特别优选 为200至400kg。小于400kg的最大承载能力可以是合适的，这个大小可 确保所述行李容纳设备的移动相对容易，其中进一步地可以实现行李容纳 设备的相对轻质的设计。此外，该上限值可允许行李物品的堆叠，在行李 容纳设备中能容易地移走行李物品，也就^3兌不太多的行李物品可彼此叠置地设置在行李容纳设备中。优选地，所述行李容纳设备可设计成容纳单 层的例如手提箱的行李物品，即避免几个手提箱的彼此叠置。
所述行李容纳设备的底面面积可以在大约243cm (96inch) x大约 318cm (125inch)到大约119cm (47inch) x大约153cm (60.4inch )之间。 特别的，底面面积可在大约119cmx大约153cm和大约153cm x大约 156cm (61.5inch)之间。行李容纳设备的高度可以在大约80cm和大约 180cm之间，特别是在大约114cm (45inch)和大约162cm (64inch)之 间。行李容纳i殳备的合适尺寸是大约153cmx大约156cmx大约162cm
(60.4" x 61.5" x 64"),大约119cm x大约153cm x大约162cm (47" x 60.4" x 64")以及大约119cm x大约153cm x大约114cm (60.4" x 61.5" x 45")。进一步合适的尺寸可以是大约153cm x大约243cm x大约162cm
(60.4" x 96" x 64"),大约153cm x 318cm x大约162cm (60.4" x 125" x 64")，大约224cm x大约318cm x大约162cm (88" x 125" x 64")以 及大约243cm x大约318cm x大约162cm (96" x 125" x 64")。在所有 的上述几何形状中，最后的数字表示行李容纳设备的高度。
当行李容纳设备用于常用飞行器的货物隔间中时，上述几何形状可以 是特别适合的。
所述行李容纳设备还可包括倾斜的侧表面和/或倾斜的局部侧表面，从 而使得它们的横截面稍微呈梯形。当使用倾斜的侧表面时，可以特别有效 地在货物隔间中布置行李容纳设备，货物隔间的横截面不是长方形的，而 相反地例如是圆形横截面。所述行李容纳设备可具有lcm至10cm的高度， 优选地大约为5cm，小于飞行器货舱的高度。
行李容纳设备可具有在2cm至20cm之间的侧向长度，优选地大约为 10cm，小于飞行器货舱的侧向延伸长度。行李容纳设备的材料和/或材料 强度可以这样选择当装栽和/或移动行李容纳设备时，最大变形(变形成 菱形)(Verrautung)小于10cm。这意味着在静止和/或在常规移动期间，
界的突出不大于10cm。 -
特别地，变形的这种限制对于确保行李容纳设备容易地移动穿过飞行 器的货物隔间门而言是重要的。通过进一步的独立权利要求和从属权利要求获得本发明的进一步的目 标、示例实施例和优点。
下面描述了行李容纳设备的示例实施例，其中在行李容纳设备的上下 文中描述的实施例也可用于飞行器的货舱门、包括货抢门的飞行器、以及 操作行李容纳设备的方法。
根据示例实施例，所述容器包括多个基本竖直的侧表面，其中所述基 本竖直的侧表面之一开口 ，或者其中所述基本竖直的侧表面全部都是闭合 的。
在容器中设置开口的侧表面可以特别简单的方式设计行李容纳设备的 装载过程和卸载过程。制造全部封闭的行李容纳设备可以较为有效地防止 位于行李容纳设备中的行李物品的滑动和掉出。在这种布置中，可选地，
容器的顶部 一 一也就是上表面一一是开口的或者是闭合的。
根据行李容纳设备的另 一个示例实施例，所述容器设计成框架结构。
优选地，所述框架结构如此地设计其足够稳定、同时固有重量很小。这 可例如通过适当地选择框架结构的材料来实现，例如通过使用轻金属和/ 或碳纤维复合材料来实现。
这种框架结构可有效地提供轻的重量，但同时行李容纳设备足够稳定。 可通过沿长方形容器的边缘设置的12个管子来设计这种框架结构。为了进 一步加强行李容纳设备，也可以在框架结构中结合附加的管子，例如沿长 方形容器侧表面的一些或者所有对角线结合附加的管子。
根据行李容纳设备的进一步示例实施例，侧表面材料包括织物带或者 纺织带和/或金属。
通过包括织物带的材料来设计侧表面可以有效地提供轻质构造。特别 地，通过与框架结构的相互作用，从而能够以筒单方式设计行李容纳设备。 在这种布置中，可完全地或者仅局部地通过编织织物带来设计所述侧表 面。仅局部地包括有织物带的设计可特别有助于减少行李容纳设备的重 量。所述织物带优选地提供足够的抗撕裂能力，从而降低在载荷作用下破 裂的危险。使用金属或金属片作为材料可提供以下可能提高行李容纳设 备稳定性和/或改善对容纳在所述行李容纳设备中的行李物品所提供的保 护。优选地，织物带崩紧于框架结构中，即所述带在载荷下仅有很小的挠性。
根据另 一个示例实施例，行李容纳设备进一步包括多个设置在容器顶 部的第二滚轮。
通过提儉阮选为四个的第二滚轮，可使用行李容纳设备使其与所谓的 上铰接门相互作用。这些门是为了打开飞行器机身目的而可以向上铰接的 门，例如在其上边缘包括有铰链的门。
根据行李容纳设备的进一步的示例实施例，多个第一滚轮以可旋转的 方式设置在底板上，也就是，第一滚轮这样地固定，即它们能在基本竖直 的轴线上旋转。
通过这种实施例，可以在一个表面上特别容易地移动行李容纳设备， 从而可以容易地沿任何预定方向移动此设备。
根据进一步的示例实施例，所述行李容纳设备包括可移除的侧面板， 侧面板设计成能够通过所述面板来闭合开口的、基本竖直的侧表面。
设置这种可移除侧面板在一方面可以在装卸行李容纳设备时使侧壁开 口，从而能容易地装卸所述行李容纳设备。在另一方面，在行李容纳设备 运输期间，可以通过闭合此侧表面来确保没有行李物品从行李容纳设备掉 出。在本文中，术语"可移除地"也包括"可铰接的"，也就是仅仅铰接 侧面板。
根据进一步的示意实施例，行李容纳设备设计成其尺寸匹配飞行器货 舱的尺寸。优选地，所述行李容纳设备设计成其能固定于飞行器货抢中。
与货舱的尺寸匹配可如此地实现选择高度以使其与货舱的高U本 一致，但留出确保行李容纳设备可在飞行器中移动所需的一点小差异。通 过行李容纳设备的可紧固设计，可以在飞行期间防止行李容纳设备的任何 滑动或者移动。
下面描述用于飞行器货舱门的示例实施例，其中在飞行器货舱门的上
下文中描述的实施例也可用于行李容纳设备、包括货艙门的飞行器、以及 操作行李容纳设备的方法。
根据另一个示例实施例，所述货舱门设计为飞行器的外机身门，其中货舱门优选地设计为上铰接门或者下铰接门，例如设计为这样的门其可 使用铰链通过其顶部或者底部附接到机身。优选地，所述货舱门包括两个 轨道。
特别地，如果货舱门设计为下铰接门，则货舱门可以同时地用作行李 容纳设备的装载斜坡。为此，特别地，例如轨道等的导引系统设置在门中。 也可上铰接门的情况下设置这种导引系统，所述导向系统可设计成容置^殳 置在行李容纳设备顶部的滚轮。由此，在具体例子中，行李容纳设备可被 钩在货抢门中并在悬挂位置上移动。
根据进一步的示例实施例，货舱门进一步包括运输设备，其中所述运 ^Ti殳备优选地设计成可通过该运输设备来移动根据本发明示例实施例的 行李容纳设备。
提供运^i更备一一即例如可通过缆索或拉索来拉动行李容纳设备的设 备一一可以有效地简化和加速行李容纳设备在飞行器中的装卸。
下面描述包括有货抢门的飞行器的示例实施例，其中在包括有货舱门 的飞行器的上下文中描述的设计也可用于行李容纳设备、飞行器的货抢 门、以及IMt行李容纳i殳备的方法。
根据另一个示例实施例，货舱包括轨道系统，所述轨道系统设计成能 容置根据示例实施例所述的行李容纳设备。
在飞行器中设置轨道系统可以有效地在飞行器内移动和/或移位行李 容纳设备。特别地，这种轨道系统可如此地i殳计行李容纳i殳备的滚轮与 此轨道系统接合。
才艮据本发明的示例实施例的行李容纳设备例如可应用于飞行器中。
总之，本发明的一个方面涉及提供一种行李容纳设备，所述行李容纳 设备将轻的重量以;SJL够的稳定性结合在一起，并且包括有滚轮，从而可 以在飞行器装载期间使用此行李容纳设备。在这种设置中，稳定性如此地 选择使得能够短距离地滚动行李容纳设备并能够将所述行李容纳设备装 载进飞行器或者从飞行器卸下。在这种设置中，通过轻质简单的设计，可 以制造比已知的ULD产品更经济的行李容纳设备。以说明的方式，所述 行李容纳设备可设计成有轮装载设备，其有点类似于超市中的购物手推车。通过使用这种可滚动的行李容纳设备，能够将装载(登机)和卸载(下 飞机)期间的步骤数目从现在通常使用系统中的大约四到六个步骤降低到 大约两个步骤。此外，能够将行李容纳设备或者是运输系统的装卸步骤数 目——这些步骤由乘客与目前登记终端处的顺序类似地执行一一从二至
四步降低到一步。根据本发明，也能够使有轮装载设备的高度与飞行器货 物隔间的现有高度相适应，从而可以最大程度地优化利用飞行器中的可用 空间。
此外，也可将涉及的员工数目从三至六个降低到一个。此外，对员工 的各种能力的需求也可以从二至三种降低到单一能力。此外，能够显著地
简化所需的工作配备，例如可以不必提供传送带、运输车辆、ULD以及乘 客在该处获取行李物品的所谓行李传送带。此外，由于省去了这些^作工 具，所以可以在下飞机后较早地获取行李，并且^更易于感到他们管理 着自己的行李。
本发明的示例实施例的可选择的或另外的第二方面提供了 一种用于行 李物品的行李容纳设备或者容器，所述容器包括限定所述隔间的内部分隔 壁，每个隔间都用于容置行李物品，并且其中每个隔间包括允许从所述容 器外部访问所述隔间的开口 。
在M登上飞行器、或者火车、或者其他交通工具之前，可为乘^ 供这种容器。*^可以在登机时装载他们的行李物品。在登机完成后，容 器被接管以放置在交通工具上(飞行器、火车....)。在到达时，优选地， 优先从交通工具卸下容器，然后乘客能重新获取他们的行李物品。由于后 者被设置在隔间中，所以行李物品从容器上移走的顺序可与它们的放置顺 序完全无关。
在根据本发明的第二方面的容器中，每个隔间有利地可以具有基本呈 平行六面体的形状，从而其与大多数行李物品的形状相适应，行李最常见 的是手提箱或者包的形式。每个隔间可以具有例如在50(11113至150dmS之 间的体积，大约为100dm3——即100升——的体积是优选的尺寸。
为了防止行李物品特别是在转移期间从容器掉出，每个隔间开口可通 过例如门来闭合。也可以设置成使得每个门包括闭锁元件。因此，如果每 个门对应于一个钥匙一一例如电子钥匙，那么放置其行李的乘客可以限制 隔间的使用一一乘客在该隔间中放入他的东西一一并且在整个旅程期间保持着钥匙。在到达时，他重新获取自己的行李而没有将其与相似行李混
淆的危险。如果钥匙是电子钥匙，那么可以使用例如RFID (射频识别) 技术以通过闭锁元件来识别钥匙一一假如在情形中具有合适的读卡机。例 如在用于机场中的情况下，钥匙可以被结合入乘客的登机牌中。
为了便于行李物品的放置和移走，优选地，在所述容器的两个相对表 面上设置所述隔间开口，并且所述隔间设置成背对背地布置的两排，每个 排都包括自身的成行和/或成列设置的隔间。由此，至少两个M可以同时 将行李放入容器中，或者同时地从容器中移走行李物品。
为了便于特别是在装卸期间操作容器，后者优选地配备有小轮子。
特别地是在空运的情况下，根据本发明的容器优选地具有装载单元的 外部尺寸。由此，傳4壬何其他运输货物的容器一样，其可以适当地安置在 飞行器的货枪中。
应该指明的是，参考上述示例实施例之一或者参考上述方面之一描述 的特征或者步骤也能与上述其他示例实施例或者方面的其他特征或者步 骤结合地使用。


下面，参考附图通过示例实施例来更详细地描述本发明，其中相同或 相似元件标以相同或相似的参考标号。
图1示出根据本发明第一方面的示例实施例的行李容纳设备的概略视
图2示出登机时的顺序的视图3示出下机时的顺序的视图4示出图2和图3的详细视图5示出登机时的流程视图6示出下机时的流程视图7是根据本发明第二方面的容器的正视图；图8是图7中的容器的侧视图。
具体实施例方式
图1示出根据本发明示例实施例的行李容纳设备IOO的视图。行李容 纳设备100也称为有轮装载设备，其i殳计为长方形或立方形的基体或者容 器。有轮装载设备IOO包括底板IOI，其设计成提供足够的現变和强度以 使得行李物品能够堆积在其上。此外,有轮装载设备100包括框架结构102, 其在图1中形成长方形基体的外边缘。此外，沿着长方形基体对角线设置 框架构件102,框架构件102提高了框架结构的稳定性。此外，有轮装载 设备100包括设置在底板101四个拐角处的四个滚轮103。滚轮以可旋转 的方式保持在竖直轴线上，其在图1中通过箭头104概略地示出。有轮装 载设备100的侧表面由织物状的带105形成，其代表一种类型的织物。为 此，在图1中，竖直设置第一多个织带，同时水平设置第二多个织带，同 时所述织带以网状结构的形式彼此交织。因此，能够以筒单的方式提供一 种稳定的、不可滑动的侧面板。在才艮据图l的实施例中，示出了另外的四 个第二滚轮106,其设置在长方形基体的上拐角处。如果有轮装载设备与 上铰接门(见^L^的图4)结合使用，这些第二滚轮是有利的。
图2示出了登机时的顺序的视图，在该顺序中可使用根据图1的有轮 装载设备。示于图2顶部的图2a示出了使用登机口以及上铰接门的登^Mt 序一一如同在较大机场和/或飞行器中所使用的。图2a概略性地示出了乘 客201在登机口区域将他们的行李物品或者手提箱放进有轮装载设备202。 整个有轮装载设备202然后被传输到飞行器203,其在图2a中仅通过横截 面概略地示出。这种传输可自动地或人力地进行。飞行器包括货物隔间门 204，其在图2a的情况下是上铰接门。通过图l所示的第二滚轮，有轮装 载设备202可放置到货物隔间门中的轨道上，并且可推入和/或拉入飞行器 的货舱门内。这再次地可以半自动和/或手动地进行。例如，为此可使用拉 索或者拉链装置。在图4中示出了货物隔间门的更详细的视图。
示于图2中部的图2b示出了使用登机口以及下铰接门的登;l^呈序一一 如同在较大机场和/或飞行器中所通常使用的。图2b概略性地示出了^ 201在登机口区域处将他们的行李物品或者手提箱放置进有轮装载设备 202。整个有轮装载设备202然后被传输到飞行器203,其在图2b中仅通 过横截面概略地示出。这种传输可自动地或人力地进行。飞行器包括货物隔间门204,其在图2b的情况下是下铰接门。通过图1所示的第二滚轮， 有轮装载设备202可放置到货物隔间门中的轨道上，并且可推入和/或拉入 飞行器的货抢门内。这再次地可以自动、半自动和/或手动地进行。例如， 为此可使用拉索或者拉链装置。在图4中示出了货物隔间门的更详细的视 图。
示于图2底部的图2c示出了没有使用登机口但使用下铰接门的登^M呈 序。在图2c中，通过舷梯直接从活动区登机，如同在较小机场和/或飞行 器的情况下所常见的。图2c概略性地示出乘客201在活动区中将他们的行 李物品或者手提箱放置到有轮装载设备202中。整个有轮装载设备202然 后被运输到飞行器203，在图2c中仅以横截面概略性地示出飞行器203。 这个运输能自动地或者人工地进行。所述飞行器包括货物隔间门204，其 在图2c的情况中是下铰接门。在该处，可通过使用图1所示的第一滚轮将 有轮装载设备202放置到货物隔间门中的轨道上，并且能将其推动和/或拉 进飞行器的货物隔间中。这也能自动、半自动和/或者手动地进行。例如， 为此可使用拉索或者拉^i殳置。图4中示出了货物隔间门的更多细节视图。
图3示出了卸载或者下机时的顺序的概略性视图，在这个顺序中，能 使用根据图1的有轮装载设备。示于图3顶部的图3a示出的卸载程序使用 了在较大机场和/或飞行器中使用的登机口以及上铰接门。图3a概略性地 示出乘客301离开飞行器303。同时，从货物隔间卸下有轮装载设备302。 如同在图2a中情况，图3a示出了上4^接门304。再次地，可以自动、半 自动和/或手动地从飞行器卸下。例如，为此可4吏用拉索或者拉^^^殳置。然 后，整个有轮装载设备302被运输到登机口。这可自动或者人工地进行。 然后，M可在登机口处从有轮装载设备302移走他们的手提箱。
示于图3中部的图3b示出了使用登机口一一其用于较大机场和/或飞 行器中一一以及下铰接门的卸载程序。图3b概略性地示出乘客301离开 飞行器303。同时，有轮装载设备302从货物隔间卸下。如同图2b中的情 况，图3b示出了下4^接门304。再次地，可以自动、半自动和/或手动地 从飞行器卸载。例如，为此可使用拉索或者拉链装置。然后，整个有轮装 载设备302被运输到登机口。这可自动或人工地进行。然后，乘客可在登 机口处从有轮装载设备302移走他们的手提箱。
示于图3底部的图3c示出了没有使用登机口但使用下铰接门的卸载程 序。在图3c中，通过舷梯直接从跑道区登机，如同在较小机场和/或飞行器的情况下所常见的。图3c概略性地示出离开飞行器303的^^301。同 时，有轮装载设备302从货物隔间上卸下。如同图2c中的情况，图3c示 出了下4t接门304。可以自动、半自动和/或手动地从飞行器卸载。例如， 为此可使用拉索或者拉链设置。然后整个有轮装载设备302被运输到登机 口。这可自动或人工地进行。然后，乘客可在登机口处从有轮装载设备302 移走他们的手提箱。
图4更详细地示出了装卸飞行器的程序。图4a概略性地示出了飞行器 机身403，其中多个有轮装载设备402设置在货物隔间之内。所述有轮装 载设备402可以在货物隔间内移位，其用双箭头405示出。在货物隔间内 的这个移位通常通过航班人员或者机场人员实现。图4b概略性地示出将 有轮装载设备402 #身403卸载或者将其装载到机身403上的程序。如 同图2a和图3a，图4b示出了上铰接门404。为了装卸目的，有轮装载设 备通过使用示出在图1和图4b中的第二滚轮406与轨道407接合。有轮 装载设备可沿这个轨道自动和/或手动地推进飞行器或者从飞行器拉出。这 个手动的推动或拉动也由航班人员或者机场人员进行。虚线407示出了处 于闭合状态的货物隔间门。
图4c和4d示出了与图4a所示程序类似的装载和卸载程序，其涉及分 别如图2b、 3b和图2c及3c所示的通往和不通往登机口的下铰接门。
在图5和图6的流程图中，箭头指示各行李物品的手动装载或卸载程 序，所述程序通过乘客或者通过员工来执行。六边形表示执行程序的人员， 以及在需要数个人员的情况下示处执行程序的人员数量。矩形表示所执行 的程序步骤类型。最后，圆圏表示在整个程序顺序中的步骤数量。
图5概略性地示出了登机时的流程图。图5a的顶部图表阐释了在中到 大型飞行器的情况下于装载行李物品期间执行的步骤。在第一步骤中，乘 客登记501，所述登记可人工或自动地进行502。在这个布置503中， 将他的/她的行李放在传送带上504。
在图5a顶部示出的分支中，行李由通常多于两个的工作人员506从传 送带装载到运输交通工具上505。驾驶员507将运输交通工具驾驶到飞行 器，其中通过人员508将所述运输交通工具转移到传送带装载设备509。 然后通itA员510将行李逐个M传送带装载设备运输进飞行器，然后， 通过另外的工作人员511——通常多于两个工作人员一一将所述行李安置在飞行器货物隔间中512。
在图5a底部示出的分支中，由通常多于两个的工作人员514将行李从 传送带装载进集装设备(ULD )中513。驾驶员515通过ULD运输机将所 述ULD驾驶到飞行器516，其中通it^员517将所述ULD转移到ULD 装载设备518。然后通it^员519将行李从ULD装载设备运输进飞行器， 其中行李然后被安置在飞行器的货物隔间中520。这可手动地或以机械支
持的方式实现。
与此同时地，乘客通过巴士运输到飞行器或者步行穿过登机口到达飞 行器521。
在示出于图5中部的图5b中，阐释了在远离候M停放的小型飞行器 的情况下于装载行李物品期间执行的步骤。在第一步骤中，乘^1登记522， 所述登记可人工或自动地进行523。随后，^ 524和行李或者通过巴士 525被带到运输交通工具526，或者步行到此运输交通工具526。在巴士运 输中，同样地，员工527介入。在运输交通工具处，M将行李装载进运 输交通工具528。随后，工作人员529将运输交通工具驾驶到飞行器530， 在该处，通过工作人员531将行李逐个地装入到飞行器中，在飞行器中， 通过数个工作人员532将所述行李安置在货物隔间中533。
示于图5底部的图5c示出了使用有轮装载设备的顺序。在第一步骤中， ^j:登记534，所述登记可人工或自动地进行535。随后，乘客536和行李 或者通过巴士 537带到有轮装载设备538，或者步行到此有轮装载设备538。 在巴士运输中，同样地，员工529介入。在有轮装载设备处，行李通过乘 ^R^载进有轮装载设备540。随后，工作人员541将有轮装载设备移动 (滚动)到飞行器542并且移入飞行器543。
图6概略性地示出了飞行器卸载期间的流程图。在顶部的图6a中，阐 释了在中到大型飞行器的情况下于卸载行李物品期间执行的步骤。在第一 步骤中，通过数个工作人员601将容纳在飞行器货物隔间中的行李物品逐 个M到飞行器出口 602,在飞行器出口处，工作人员603将行李物品放 置到传送带卸载设备上604。工作人员605将行李物品从传送带卸载设备 上放置到运输交通工具606中，运输交通工具606由驾驶员607驾驶到传 送带系统608。在该处，行李物品通过数个工作人员609放置在传送带系 统上，行李从该处由乘客610移走。在图6a底部示出的分支中，ULD由工作人员611从飞行器612移动 到ULD卸载设备613，从该处，通过操作人员614将ULD装载到ULD 运输机615。驾驶员616将ULD运输机驾驶到传送带系统608。在该处， 行李物品通过数个工作人员617从ULD放置到传送带系统618，行李从该 传送带系统由M 610移走。
与此同时地，^J1或者通过巴士运输离开飞行器，或者从飞行器步行 穿过登机口到ii^L场大厦619 。
在示出在图6中部的图6b中，阐释了在远离候M停放的小型飞行器 的情况下于行李物品卸载期间执行的步骤。在第一步骤中，数个工作人员 620逐个地拾取飞行器货物隔间中的行李物品621并且从飞行器移走。随 后，工作人员622将行李物品从飞行器带走623,并由驾驶员624放置在 运输交通工具中625。驾驶员将运输交通工具带到集散点，乘客626从此 处移走他们的行李。随后，由巴士向前运输乘客和行李628——其中驾驶 员627介入，或者乘客629继续步行前进并离开活动区。
示于图6底部的图6c示出了使用有轮^装栽设备的卸载顺序。在第一步 骤中，工作人员630将有轮装载设备从飞行器货物隔间移走631。这可手 动地或以^支持的方式实现。然后，有轮装载i殳备从飞行器移走632。 随后，乘客633从有轮装载设备取走他们的行李634。此后，由巴士向前 运输乘客和行李635——其中驾驶员636介入，或者乘客637继续步行前 进一一例如穿过登机门，由此离开飞行器。
接下来，将参照图7和图8更详细地阐述本发明的第二方面。
本领域的技术人员从图中意识到容器釆取也称为LD3-46的装载单元 (称为集装设备，筒化为ULD)的外形。其涉及形状和尺寸都是标准化的 容器。在此所示的容器具有高度H、长度L1和宽度(或深度)L2。需要 注意，容器702的下部在正视图(图7)中具有梯形形状，这使得其与飞 行器机身的圆形形状相适应，因此优化了装栽体积。通过一个非限制性的 数据示例，例如可以是H4.143m， Ll-2.438m和L2=1.534m。
在图中示出的前述形状和尺寸完全是示例性的。 一方面，本发明的第 二方面可应用到其他标准化的容器，而在另一方面可应用到尺寸和/或形状 与标准化装载单元的尺寸和/或形状不同的容器。示出在图中的容器包括上表面704、下表面706、前表面708、后表面 710和侧表面712。
在图中所示的第二方面的示例实施例中，容器702的下表面706承载 有四个小轮子714。后者安装成能够绕一个垂直于下表面706的轴线枢转, 因此，当后者在地上移动或者滚动时，方1更容器702的方向改变。
容器702的内部体积通过内部隔板分隔成隔间716。
在下面的说明中，假定容器702放置在水平平面上。因此，其上表面 704和下表面706在也是水平的平面，而前表面708和后表面710是竖直 的。
在内部隔板中，首先是竖直横向隔板718。后者位于前表面708和后 表面710之间的中间位置。其将容器分隔成两个相等体积。这两个体积中 的每一个在一方面通过水平隔板720并在另一方面通过竖直纵向隔板722 分隔成隔间716。
用来实现上述容器的隔板可是实心隔板，但是为了节省重量，他们还 可以是实现为档，栅的隔板。
因此实现的每个隔间716具有位于容器702的前表面708或后表面710 中的开口。在此，隔间716设置成通过竖直横向隔板718分开的两排724。 在每个这些排724中，隔间716成行和/或成列地设置。因此在图7和图8 所示的实施例中，可以看见位于容器702下部的第一隔间行726。两个其 他行728设置在容器702的上部。这两个其他行728的隔间716在此设置 成两行五列。因此，在每排724中，总共有15个隔间716，也就是在容器 2中总共有30个隔间716。
每个隔间的体积在50至150dm3之间，优选地在100至110dm3之间。 下面通过纯粹i兌明性的示例示出了数值。在优选实施例中，所有隔间716 具有相同的深度P。后者例如在70cm至80cm之间。第一行726的隔间的 宽度l的大小例如为30cm，而高度h例如在45cm至50cm之间。对于两 个其他行728的隔间，宽度l，例如在45cm至50cm之间，而这些隔间的高 度h，的大小例如是30cm。
这种容器更特别地用于容置飞行器乘客的行李物品。例如，可在登机台和飞行器之间乘客所经路线上布置容器702。乘客然后可将他们的行 李物品放置在容器的隔间716中。这类似于上文参考本发明第一方面描述 的登诚序。
在优选的实施例变型中，隔间716的每个开口都:&置有门(未示出)。 一旦行李物品放置在隔间内，关闭此门以阻止行李物品在容器l^运输到 飞行器时掉出。
在优选实施例中，每个隔间门都设置有通过钥匙一一例如电子钥匙 一一控制的闭锁元件。然后，每个隔间例如被编号，且与隔间对应的钥匙 也具有隔间的号码。已经将行李物品置于容器隔间716中的M用钥匙关 闭隔间，在旅程期间保留电子钥匙。在旅程结束时，优先地确定其内放有 行李物品的容器702并卸载，使得当乘客离开飞行器时能获得行李。然后， 每个乘客可用他的电子钥匙打开容纳有登机时放置的行李物品的隔间。
电子钥匙以^jf目应的容器使用例如RFID (射频识别)技术。因此， M收到结合有标记的标记卡，而对于每个容器门而言具有读卡机。所述 标记卡是被动设备，其特别地包括有芯片和天线。其在空运的应用场合中 可结合进乘客的登机牌中。因此，登机牌用作^的标记卡，并从而用作 容纳有其行李物品的隔间钥匙。
在空运的情况下，使用具有标准化形状及尺寸的容器当然是非常有 利的。事实上，机场人员可非常习惯操作这样的容器。然而，所述容器也 可以具有长方体或立方体的形状，如上文参考本发明第一方面所述。
在容器中设置隔间的事实可便于行李物品的卸载。相似地，锁拒设 置成两排的事实可允许至少两个*^同时移走他们的行李。
本发明并不限于优选实施例以及上文通过非限制性示例描述的变 型。其也涉及落在下a利要求书的范围内、在本领域技术人员理能能力 内的实施例的所有变型。
因此。例如，上述容器可用于乘坐火车或者其它运输工具(例如轮 船)的*^。
此外，应该指明，"包括"并不排除其他元件或者步骤，并且"一" 或"一个"并不排除复数。此外，应该指明，参考上面示例实施例之一描述的特征或者步骤也能与上述其他示例实施例的其他特征或者步骤结合 使用。权利要求书中的附图标记不作限制性解释。
权利要求
1.一种用于飞行器的行李容纳设备，所述设备包括多个第一滚轮；以及包括有底板的容器，其中所述多个第一滚轮设置在所述底板上；并且其中所述行李容纳设备设计成足够稳定，使得所述行李容纳设备能够移入和移出飞行器。
2. 根据权利要求1所述的行李容纳设备，其中，所述容器包括多个基 本竖直的侧表面，其中所U本竖直的侧表面之一开口，或者 其中所述基本竖直的侧表面全部都是闭合的。
3. 根据权利要求1或2所述的行李容纳设备， 其中所述容器设计成框架结构。
4. 根据权利要求2或3所述的行李容纳设备，其中所U本竖直的侧表面的材料包括织物带和/或金属。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的行李容纳设备，所述行李容纳设 备进一步包括多个第二滚轮，其中所述多个第二滚轮没置在所述容器的顶部。
6.根据前a利要求中任一项所述的行李容纳设备，其中所述多个第 一滚轮以能够旋转的方式设置于所述底板上。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的行李容纳设备，进一步包括可 移除的侧面板，所述可移除的侧面板设计成能够通过所述面板来闭合开口 的、基本竖直的侧表面。
8.根据前述权利要求中任一项所述的行李容纳设备，其中所述行李容 纳设备设计成其尺寸匹配飞行器货艙的尺寸。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的行李容纳设备，其中所述行李容 纳设^^殳计成其能够固定于飞行器货抢中。
10. 根据权利要求1或2所述的行李容纳设备， 其中所述行李容纳设备形成为容器，其中所述容器包括限定所述隔间的内部分隔壁，每个隔间都适于容置 行李物品，并且其中每个隔间包括允许从所述容器的外部访问所述隔间的开口 。
11. 根据权利要求10所述的容器， 其中每个隔间都具有基本呈平行六面体的形状。
12.根据权利要求10或11所述的容器， 其中每个隔间的体积在50至150dmS之间。
13. 根据权利要求10至12中任一项所述的容器, 其中隔间的每个开口通过门闭合。
14. 根据权利要求13所述的容器， 其中每个门包括闭锁元件。
15. 根据权利要求14所述的容器， 其中通过电子钥匙来控制所述闭锁元件。
16. 根据权利要求15所述的容器， 其中所述电子钥匙使用RFID技术。
17.根据权利要求10至16中任一项所述的容器，其中在所述容器的两个相对表面上设置所述隔间开口 ，并且隔间设j 成背对背地布置的两排，每个排都包括自身的成行和/或成列设置的隔间,
18.根据权利要求10至17中任一项所述的容器， 其中所述容器设置有小轮子。
19.根据权利要求10至18中任一项所述的容器， 其中所述容器具有装载单元的外部尺寸。
20. —种用于飞行器的货抢门，所述货舱门包括至少一个轨道，其中 所述至少一个轨道如此地设计:根据权利要求1至19所述的行李容纳设备 能够容置于所述至少一个轨道中。
21.根据权利要求20所述的货舱门，其中所述货舱门设计成用于飞行 器的外机身门。
22.根据权利要求20或21所述的货舱门， 其中所述货舱门设计为上铰接门或下铰接门。
23.根据权利要求20至22中任一项所述的货舱门，进一步包括有运 駄备，其中所^^i殳备如此地设计能够通过所^^i更备来移动根据权 利要求1至19中任一项所述的行李容纳设备。
24.根据权利要求1至19中任一项所述的行李容纳设备在飞行器中的 应用。
25. —种飞行器，包括 货舱；以及根据权利要求20至23中任一项所述的货舱门。
26.根据权利要求25所述的飞行器，其中所述货舱包括轨道系统，所述轨道系统设计成能够容置根据权利要求1至19中任一项所述的行李容纳设备。
27.根据权利要求25或26所述的飞行器，进一步包括运输设备，其中所i^^Ti殳备如此地设计能够通过所述运^i殳备来移动根据权 利要求1至19中任一项所述的行李容纳设备。
28. —种操作根据权利要求1至19中任一项所述的行李容纳设备的方 法，所述方法包括将行李物品装载到所述行李容纳设备上；将所述行李容纳设备运输到飞行器的货舱门；以及将所述行李容纳该:^s故置于飞行器货抢中。
全文摘要
本发明提供一种用于飞行器的行李容纳设备，所述设备包括多个第一滚轮和容器，其中所述容器包括底板。多个第一滚轮设置在底板上，且行李容纳设备设计成足够稳定，使得所述行李容纳设备能够移入和移出飞行器。
文档编号B65D88/14GK101300178SQ200680040860
公开日2008年11月5日 申请日期2006年10月31日 优先权日2005年10月31日
发明者伊丽莎白·马塞-博斯克, 约翰·康拉德·埃尔本 申请人:空中客车德国有限公司;空中客车股份有限公司