专利名称：起重机前大梁相互不影响的装卸技术的利记博彩app
技术领域：
该技术用于船舶装卸，特别是大型和超大型集装箱船的两舷同时装卸也可用于散货装卸。
《港口科技动态》97年12月14页刊载附图4船舶装卸技术方案，前大梁叠加，相互影响，效率不高。
现提出一种技术方案，解决相互影响。
新技术方案把船两侧的起重机前大梁置于不同高度，缩短前大梁，较高起重机前大梁在较低起重机前拉杆以外，避让了大梁和前拉杆，即可解决相互影响。其中一侧的起重机前大梁较低，另一侧较高。如图2中，起重机[1]较低，起重机[2]较高，起重机[1]的前大梁低于起重机[2]的前大梁(或者相反)。前大梁必须有重合部份[7]且位于大船或超大型船舶的中心线，以装卸大船中部的货物[8]。
新技术方案外伸距小，起重机与码头受力较小，前大梁挠度小。由于图3中起重机[1]、[2]虽然在平面上前大梁偶然重合，但在图4中船两侧的起重机前大梁在不同高度，所以没有相互影响，提高了大船装卸效率，也能同时容纳两条小船。
在船舶装卸时，(如
图1，图2)船左侧的货物[3]由起重机[1]在船的左舷装卸，船右侧的货物[4]由起重机[2]在右舷装卸，货物的横移行程减少约半船宽。在同时装卸两条小船时，(如图3，图4)左岸靠泊的小船[5]由起重机[1]在左岸装卸，右岸靠泊的小船[6]由起重机[2]在右岸装卸，两侧的起重机前大梁重合部分[7]没有使用，所以前大梁没有相互影响，能同时容纳两条小船进行装卸。船两侧的起重机前大梁在不同高度，所以前大梁不会相撞。
实施例1、(图5、6)起重机[1]高长，起重机[2]低短。
实施例2、(图7、8)起重机[1]高短，起重机[2]低长。
实施例3、(图9、10)起重机[1]低长，起重机[2]高短。
权利要求1.一种起重机前大梁相互不影响的装卸技术，用于大型和超大型船舶的两舷同时装卸，其特征在于船两侧的起重机前大梁不在同一高度，其中一侧的起重机前大梁较低，另一侧较高。
2.根据权利要求1所述起重机前大梁相互不影响的装卸技术，其特征在于较高起重机前大梁在较低起重机前拉杆以外，且前大梁有重合部份[7]装卸大船中部的货物[8]。
3.根据权利要求1、2、所述起重机前大梁相互不影响的装卸技术，在同时装卸两条小船时，其特征在于左岸靠泊的小船[5]由起重机[1]在左岸装卸，右岸靠泊的小船[6]由起重机[2]在右岸装卸。
专利摘要一种起重机前大梁相互不影响的装卸技术，其特征在于船两侧的起重机前大梁不在同一高度。这种技术方案消除了前大梁相互叠加产生的影响，能够提高大船装卸效率，也能同时容纳两条小船。该技术方案外伸距小，起重机与码头受力小，前大梁挠度小，实施该技术成本和造价较低，机械故障少，前大梁没有相互影响。
文档编号B65G67/00GK2547705SQ0225260
公开日2003年4月30日 申请日期2002年9月3日 优先权日2001年12月3日
发明者王晓斌 申请人:王晓斌