降噪螺旋桨及直升机的利记博彩app

文档序号:10787133阅读:487来源:国知局
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【专利摘要】本实用新型涉及直升机技术领域,尤其涉及一种降噪螺旋桨,以及涉及一种直升机。该降噪螺旋桨,应用于直升机的旋翼,包括多个桨叶、桨毂和固定环;所述多个桨叶均匀设置在所述桨毂的外表面上;所述桨叶的叶根与所述桨毂固定连接,所述桨叶的叶梢与所述固定环固定连接;所述固定环外套在所述桨毂上;所述桨毂的外表面呈圆柱形;所述桨毂的轴向方向与所述固定环的轴向方向重合;沿垂直于所述固定环的轴向方向,所述固定环的截面呈圆环形。该直升机包括所述的降噪螺旋桨。本实用新型的目的在于提供一种降噪螺旋桨及直升机,以降低螺旋桨在运行时产生的噪音。
【专利说明】
降噪螺旋桨及直升机
技术领域
[0001]本实用新型涉及直升机技术领域,尤其涉及一种降噪螺旋桨,以及涉及一种直升机。
【背景技术】
[0002]螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转,将发动机转动功率转化为推进力或升力的装置,由多个桨叶和中央的桨毂组成,桨叶好像一扭转的细长机翼安装在桨毂上,发动机轴与桨毂相连接并带动桨毂旋转。
[0003]螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气(推进介质)向后推去,在桨叶上产生一向前的力,即推进力。一般情况下,螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看,恰像一小段机翼,其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩,由发动机的力矩来平衡。桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。螺旋桨旋转一圈,以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的,但圆周速度则与该剖面距转轴的距离(半径)成正比,所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小,为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内,各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。
[0004]其中,直升机旋翼也是一种螺旋桨,是直升机产生噪音的主要来源之一。直升机的噪声已经被列为与性能、安全性、可维护性等具有同等重要地位,并作为直升机的重要设计指标之一;尤其是民用直升机常在人口稠密的城区起飞、着陆以及低空慢速飞行,对周围环境严重的噪声污染极大阻碍了直升机的广泛使用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种降噪螺旋桨,以降低螺旋桨在运行时产生的噪
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[0006]本实用新型的目的还在于提供一种直升机,以降低直升机的螺旋桨在运行时产生的噪音。
[0007]基于上述第一目的,本实用新型提供了一种降噪螺旋桨,应用于直升机的旋翼,包括多个桨叶、桨毂和固定环;所述多个桨叶均匀设置在所述桨毂的外表面上;
[0008]所述桨叶的叶根与所述桨毂固定连接,所述桨叶的叶梢与所述固定环固定连接;所述固定环外套在所述桨毂上;
[0009]所述桨毂的外表面呈圆柱形;
[0010]所述桨毂的轴向方向与所述固定环的轴向方向重合;
[0011]沿垂直于所述固定环的轴向方向,所述固定环的截面呈圆环形。
[0012]进一步地,所述固定环与所述桨叶可拆卸连接。
[0013]进一步地,所述桨叶与所述桨毂呈圆滑过渡连接;所述桨叶的厚度从所述叶根到所述叶梢逐渐缩小。
[0014]进一步地,所述桨叶的部分或者全部的外表面设置有吸音层。
[0015]进一步地,所述固定环的部分或者全部的外表面设置有吸音层。
[0016]进一步地,所述桨叶的数量为3个或者4个。
[0017]进一步地,所述桨叶和/或所述固定环的材质为招合金。
[0018]进一步地,所述桨叶和/或所述固定环的材质为不锈钢。
[0019]进一步地,所述桨叶和/或所述固定环的材质为玻璃纤维增强塑料。
[0020]基于上述第二目的,本实用新型提供了一种直升机,包括所述降噪螺旋桨;所述降噪螺旋桨与所述直升机的顶部连接。
[0021]本实用新型提供的降噪螺旋桨,包括多个桨叶、桨毂和固定环,其中,桨叶的叶根与桨毂固定连接,桨叶的叶梢与固定环固定连接,固定环外套在桨毂上,以使桨叶牢固的固定在桨毂与固定环之间,以使螺旋桨的结构更加稳定,降低了螺旋桨在转动时桨叶的叶梢因为震动而产生的噪音;通过桨毂的轴向方向与固定环的轴向方向重合,以进一步提高螺旋桨结构的稳定性,从而进一步提高了螺旋桨在转动时的稳定性,进而降低螺旋桨在工作时的噪音,降低了螺旋桨对周围环境的噪声污染。
[0022]本实用新型提供的直升机,包括降噪螺旋桨,降低了直升机运行时产生的噪音,减少了直升机的螺旋桨对周围环境的噪声污染。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案,下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例一提供的降噪螺旋桨的第一结构示意图;
[0025]图2为本实用新型实施例一提供的降噪螺旋桨的第二结构示意图;
[0026]图3为本实用新型实施例一提供的降噪螺旋桨的第三结构示意图。
[0027]附图标记:
[0028]1-桨叶;2-桨毂;3-固定环。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0030]在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]实施例一
[0033]参见图1-图3所示,本实施例提供了一种降噪螺旋桨;图1为本实用新型实施例提供的降噪螺旋桨的第一结构示意图;图2为本实用新型实施例提供的降噪螺旋桨的第二结构示意图;图3为本实用新型实施例提供的降噪螺旋桨的第三结构示意图;其中,图1所示桨叶的数量为3个,图2所示桨叶的数量为4个,图3所示桨叶的数量为5个。
[0034]参见图1-图3所示,本实施例提供的降噪螺旋桨(以下简称螺旋桨),应用于直升机的旋翼,包括多个桨叶1、桨毂2和固定环3;多个桨叶I均匀设置在桨毂2的外表面上,也就是说多个桨叶I以桨毂2为中心,呈放射性设置,以使螺旋桨在旋转时转动更加平稳,桨叶I与周围空气相互作用力更加均匀,进而降低螺旋桨的噪音。
[0035]桨叶I的叶根与桨毂2固定连接,桨叶I的叶梢与固定环3固定连接;固定环3外套在桨毂2上。
[0036]桨毂2的外表面呈圆柱形。
[0037]桨毂2的轴向方向与固定环3的轴向方向重合。
[0038]沿垂直于固定环3的轴向方向,固定环3的截面呈圆环形。
[0039]本实施例中所述降噪螺旋桨,包括多个桨叶1、桨毂2和固定环3,其中,桨叶I的叶根与桨毂2固定连接,桨叶I的叶梢与固定环3固定连接,固定环3外套在桨毂2上,以使桨叶I牢固的固定在桨毂2与固定环3之间,以使螺旋桨的结构更加稳定,降低了螺旋桨在转动时桨叶I的叶梢因为震动而产生的噪音;通过桨毂2的轴向方向与固定环3的轴向方向重合,以进一步提高螺旋桨结构的稳定性,从而进一步提高了螺旋桨在转动时的稳定性,进而降低螺旋桨在工作时的噪音,降低了螺旋桨对周围环境的噪声污染。
[0040]本实施例的可选方案中,固定环3与桨叶I可拆卸连接,以便于维修、安装固定环3。固定环3与桨叶I的连接方式例如可以为螺钉螺接、卡扣连接与螺钉螺接配合连接等方式。[0041 ]本实施例的可选方案中,桨叶I与桨毂2呈圆滑过渡连接,以减少桨叶I与空气的摩擦力,进而降低空气流动时产生的噪音,还降低了流动的空气对桨叶I的叶根产生的阻力,延长了桨叶I的使用寿命;桨叶I的厚度从叶根到叶梢逐渐缩小,以减少桨叶I的重量,从而减少提供给螺旋桨的动力,有利于提高螺旋桨在高速转动时的效率。
[0042]现有的螺旋桨为了减少桨叶I的叶梢在运行时的震动、颤动,提高桨叶I在高速旋转时的稳定性,桨叶I具有一定的厚度;相对于现有的螺旋桨,固定环3与桨叶I连接,提高了桨叶I在高速旋转时的稳定性,在一定程度上可以使桨叶I的厚度减薄,进而减少了桨叶I的重量,从而进一步减少了提供给螺旋桨的动力,有利于提高螺旋桨在高速转动时的效率。
[0043]本实施例的可选方案中,桨叶I的数量例如可以为2个、3个、4个、5个、6个、8个等;优选地,参见图1所示,桨叶I的数量为3个,或者,参见图2所示,桨叶I的数量为4个。
[0044]本实施例的可选方案中,桨叶I的材质例如可以为不锈钢、铝合金、铸铁、铸铁合金、玻璃纤维增强塑料、钛合金等;优选地,桨叶I的材质为铝合金,或者,桨叶I的材质为不锈钢,或者,桨叶I的材质为玻璃纤维增强塑料;坚固的材料可以使桨叶I的厚度更薄,利于提高螺旋桨在高速转动时的效率。
[0045]本实施例的可选方案中,固定环3的材质例如可以为不锈钢、铝合金、铸铁、铸铁合金、玻璃纤维增强塑料、钛合金等;优选地,固定环3的材质为铝合金,或者,固定环3的材质为不锈钢,或者,固定环3的材质为玻璃纤维增强塑料;坚固的材料可以使固定环3的厚度更薄,利于提高螺旋桨在高速转动时的效率。
[0046]实施例二
[0047]实施例二提供了一种降噪螺旋桨,该实施例是在实施例一的基础上对桨叶、固定环改进后的另一技术方案,实施例一所公开的降噪螺旋桨的技术特征也适用于该实施例,实施例一已公开的降噪螺旋桨的技术特征不再重复描述。
[0048]为节约篇幅,该实施例的改进特征同样体现在图1-图3中,因此,结合图1-图3对该实施例的方案进行说明。
[0049]参见图1-图3所示,本实施例提供的降噪螺旋桨,应用于直升机的旋翼,包括多个桨叶1、桨毂2和固定环3;多个桨叶I均匀设置在桨毂2的外表面上,也就是说多个桨叶I以桨毂2为中心,呈放射性设置,以使螺旋桨在旋转时转动更加平稳,桨叶I与周围空气相互作用力更加均匀,进而降低螺旋桨的噪音。
[0050]桨叶I的叶根与桨毂2固定连接,桨叶I的叶梢与固定环3固定连接;固定环3外套在桨毂2上。
[0051]桨毂2的外表面呈圆柱形。
[0052]桨毂2的轴向方向与固定环3的轴向方向重合。
[0053]沿垂直于固定环3的轴向方向,固定环3的截面呈圆环形。
[0054]本实施例的可选方案中,桨叶I与桨毂2呈圆滑过渡连接,以减少桨叶I与空气的摩擦力,进而降低空气流动时产生的噪音,还降低了流动的空气对桨叶I的叶根产生的阻力,延长了桨叶I的使用寿命;桨叶I的厚度从叶根到叶梢逐渐缩小,以减少桨叶I的重量,从而减少提供给螺旋桨的动力,有利于提高螺旋桨在高速转动时的效率。
[0055]本实施例的可选方案中,桨叶I的部分或者全部的外表面设置有吸音层;通过吸音层以吸取部分噪音,从而降低了螺旋桨在工作时产生的噪音;优选地,桨叶I的全部的外表面设置有吸音层,以增加吸音层的面积,从而可以使吸音层吸收更多的噪音。
[0056]本实施例的可选方案中,固定环3的部分或者全部的外表面设置有吸音层;通过吸音层以吸取部分噪音,从而降低了螺旋桨在工作时产生的噪音;优选地,固定环3的全部的外表面设置有吸音层,以增加吸音层的面积,从而可以使吸音层吸收更多的噪音。
[0057]实施例三
[0058]实施例三提供了一种直升机,该实施例包括实施例一、实施例二所述的降噪螺旋桨,实施例一、实施例二所述的降噪螺旋桨的技术特征也适用于该实施例,实施例一、实施例二已公开的所述的降噪螺旋桨的技术特征不再重复描述。
[0059]本实施例提供的直升机,包括所述的降噪螺旋桨;所述降噪螺旋桨与所述直升机的顶部连接,即该降噪螺旋桨应用于直升机的旋翼。
[0060]本实施例中所述直升机具有实施例一、实施例二所述降噪螺旋桨的优点,实施例一、实施例二所公开的所述降噪螺旋桨的优点在此不再重复描述。
[0061]本实施例中所述直升机,采用了降噪螺旋桨,降低了直升机运行时产生的噪音,减少了直升机对周围环境的噪声污染。
[0062]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种降噪螺旋桨,应用于直升机的旋翼,其特征在于,包括多个桨叶、桨毂和固定环;所述多个桨叶均匀设置在所述桨毂的外表面上; 所述桨叶的叶根与所述桨毂固定连接,所述桨叶的叶梢与所述固定环固定连接;所述固定环外套在所述桨毂上; 所述桨毂的外表面呈圆柱形; 所述桨毂的轴向方向与所述固定环的轴向方向重合; 沿垂直于所述固定环的轴向方向,所述固定环的截面呈圆环形。2.根据权利要求1所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述固定环与所述桨叶可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶与所述桨毂呈圆滑过渡连接;所述桨叶的厚度从所述叶根到所述叶梢逐渐缩小。4.根据权利要求1所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶的部分或者全部的外表面设置有吸音层。5.根据权利要求1所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述固定环的部分或者全部的外表面设置有吸音层。6.根据权利要求1-5任一项所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶的数量为3个或者4个。7.根据权利要求1-5任一项所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶和/或所述固定环的材质为铝合金。8.根据权利要求1-5任一项所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶和/或所述固定环的材质为不锈钢。9.根据权利要求1-5任一项所述的降噪螺旋桨,其特征在于,所述桨叶和/或所述固定环的材质为玻璃纤维增强塑料。10.—种直升机,其特征在于,包括如权利要求1-9任一项所述的降噪螺旋桨;所述降噪螺旋桨与所述直升机的顶部连接。
【文档编号】B64C27/32GK205469818SQ201620030930
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】董梓励
【申请人】董梓励
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