一种长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机油箱结构设计技术领域，具体而言，涉及一种长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱。
【背景技术】
[0002]飞机整体油箱的结构设计过程中，要保证飞机整体结构油箱的密封性，确保各构件接缝处、紧固件结合处等在结构受载状态下不渗漏；强度要求，整体结构油箱的结构往往也是机翼的主要受力结构，因此油箱区的结构元件除承受气动力等引起的总体载荷外，还要承受油箱增压(油箱大多采用压力供油)和油液静压引起的局部载荷，比一般情况要设计得更强些，不仅要保证足够的静强度和局部强度，同时要有良好的抗疲劳和损伤容限特性，采用损伤容限特性好的结构形式，现在的机翼整体结构油箱大部分设计成截面为近似梯形的结构。基于上述对机翼整体油箱的要求，现有技术当中为维持机翼整体结构油箱的强度，在机翼整体油箱内设置有长桁来维持机翼整体结构油箱的结构，在向机翼整体结构油箱内注油的过程中，当油箱内的油量处于高位没过油箱顶部上长桁的下沿时，在油箱的顶部的上长桁间隔处会形成数个互不相通的气腔，影响注油过程的正常完成。
[0003]现在亟需解决的技术问题是如何设计一种机翼整体结构油箱，该机翼整体结构油箱能够消除注油过程中机翼整体结构油箱的顶部的上长桁间隔处形成的数个互不相通的气腔。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、能够消除机翼整体结构油箱顶部的上长桁之间形成的气腔的上长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱。
[0005]本实用新型的目的通过如下技术方案实现:包括油箱上壁板以及与上壁板固定连接的上长桁，油箱上壁板与上长桁为一体成型结构，上长桁上靠近油箱注油孔端设置有串气孔。串气孔的作用是将机翼整体结构油箱上壁板上的上长桁之间的气体排出，避免上壁板的上长桁之间形成气腔。
[0006]上述方案中优选的是，根据机翼整体结构油箱上长桁的结构要求、强度要求来确定串气孔的形状。进一步优选，若上长桁的厚度较小，在上长桁上开设长圆孔；若上长桁的厚度较大，在上长桁上开设圆孔或者方孔。
[0007]上述任一方案中优选的是，串气孔的开孔面积根据机翼整体结构油箱内气体流动特性确定。
[0008]上述任一方案中优选的是，上长桁上的串气孔距离上壁板的内型面的距离由开孔设备确定。上长桁上的串气孔是在机翼整体结构油箱成型之后通过专用工具开设的。
[0009]上述任一方案中优选的是，油箱注油孔设置于上壁板上较高一端、靠近上壁板与端肋腹板交线位置。将机翼整体结构油箱的注油孔设置在靠近最高点的位置，方便机翼整体结构油箱的上壁板上长桁之间的气体排出机翼整体结构油箱。
[0010]本实用新型所提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的有益效果在于，结构简单，制造方便，以原有的机翼整体结构油箱为基础，在机翼整体结构油箱上壁板的上长桁上开设用于上长桁之间空腔联通的串气孔，即可在机翼整体结构油箱注油时将上长桁之间的气体排出机翼整体结构油箱，使机翼整体结构油箱的注油过程能够顺利完成，使注油量准确，为飞机的飞行提供安全保障。
【附图说明】
[0011]图1是按照本实用新型的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的一优选实施例的结构示意图。
[0012]附图标记:
[0013]1-上壁板、2_上长柘\3_端肋腹板、4-串气孔。
【具体实施方式】
[0014]为了更好地理解按照本实用新型方案的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，下面结合附图对本实用新型的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的一优选实施例作进一步阐述说明。
[0015]如图1所示，本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，包括油箱上壁板1以及与上壁板1固定连接的上长桁2，油箱上壁板1与上长桁2为一体成型结构，上长桁2上靠近油箱注油孔端设置有串气孔4。根据上长桁2的结构要求、强度要求来确定串气孔4的形状。串气孔4的开孔面积根据机翼整体结构油箱内气体流动特性确定。上长桁2上的串气孔4距离上壁板1的内型面的距离由开孔设备确定。油箱注油孔设置于上壁板1上较高一端、靠近上壁板1与端肋腹板3交线位置(端肋腹板3与上壁板1边缘连接，附图1中示出的只是其中的一部分端肋腹板3，并不代表全部)。
[0016]基于现有技术中的飞机整体结构油箱的结构，在飞机整体结构油箱的内部的上壁板1的每一条上长桁2上开设有串气孔4。串气孔4在上长桁2上的位置是上长桁2的立边，不能将串气孔4开设在上长桁2的圆角区上。若串气孔4所开设的位置涉及上长桁2的圆角区，那么串气孔4将会破坏上长桁2的结构，将影响整个机翼整体结构油箱的强度，使整个机翼整体结构油箱容易产生结构损伤，甚至整个机翼整体结构油箱会对飞机飞行安全造成威胁。
[0017]本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的注油孔开设在机翼整体结构油箱的上壁板1上，靠近端肋腹板与上壁板1的交线处，开设在此处的原因是:飞机机翼整体结构油箱上壁板1上，靠近端肋腹板与上壁板1的交线处设置有注油孔，飞机机翼整体结构油箱从该注油孔向机翼整体结构油箱内注油，注入到机翼整体结构油箱，油从机翼整体结构油箱的底端随着油量的增大，机翼整体结构油箱内的油面不断上升。由于机翼整体结构油箱的上壁板1上的长桁2是顺着上壁板1从低到高呈阶梯状排布，相邻两上长桁2之间会设置有一定的间隙。机翼整体结构油箱内的油面从低到高上升，油会将底方的气体从注油孔挤出机翼整体结构油箱。当油面上升到上壁板1上的最低处的上长桁2处之前，注入到机翼整体结构油箱内的油将机翼整体结构油箱内、油面上的气体(包括上长桁2之间的气体)被挤出机翼整体结构油箱。当机翼整体结构油箱内的油面上升到较高阶的上长桁2时，较低阶上长桁2与较高阶上长桁2之间的气体会被注入到机翼整体结构油箱的油峰在相邻的两上长桁2之间，致使两上长桁2之间的气体不能排除机翼整体结构油箱外，这种情况下当油面上升到油箱注满的位置时，多处相邻两上长桁2之间的气体未被排出，但是油面已经达到机翼整体结构油箱满的位置，其实机翼整体结构油箱内的油量未达到机翼整体结构油箱内腔的容积，会造成传感器报告错误，使机翼整体结构油箱内的油量达不到满的程度，可能会造成飞机续航时间减短甚至对飞机的安全造成严重的威胁。
[0018]本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱在上长桁2上的立边上开设有串气孔，串气孔4靠近上长桁2的圆角区，使串气孔4在上长桁2的立边上的位置靠近上壁板1，这样，在向飞机的机翼整体结构油箱注油的过程中，当油面上升到上长桁2的立边的边缘处时，油面、上长桁2的立边、上壁板1所围成的空腔内的气体串气孔4被挤压到较高阶的上长桁2空腔内。随着机翼整体结构油箱内的油面上升，上长桁2之间的气体通过串气孔挤到较高处，最终通过燃油通气系统排出机翼整体结构油箱，当机翼整体结构油箱油箱注满的时候，机翼整体结构油箱内只预留一小部分的膨胀空间，防止机翼整体结构油箱内的油膨胀压力无处释放。
[0019]上长桁2上的串气孔4距离上壁板1的内型面的距离由开孔设备确定。上长桁上的串气孔是在机翼整体结构油箱成型之后通过专用工具开设的。不同的专用工具在上长桁2上开设的串气孔4不同。
[0020]在具体的使用过程中，将本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱应用在某型飞机上(出于保密考虑，不在此公布具体的型号，但这不影响对本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱的技术方案的理解)，通过在机翼整体结构油箱的上长桁上2设置通径为Φ8?Φ 10的串气孔4实现将原本相互独立的上长桁2隔间相互连通的功能，以解决油箱内油量处于高位没过上长桁2下沿时在油箱顶部的上长桁隔间形成数个不相通的死腔的问题，确保加油过程的顺利实施。串气孔4距离上壁板内型面距离为21mm。这些串气孔4的位置、尺寸及距上壁板内型面的距离由上长桁2的结构、强度和开孔刀具共同确定。
[0021]以上结合本实用新型的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，包括油箱上壁板(1)以及与所述上壁板(1)固定连接的上长桁(2)，所述油箱上壁板(1)与所述上长桁(2)为一体成型结构，其特征在于:所述上长桁(2)上靠近油箱注油孔端设置有串气孔(4)。2.如权利要求1所述的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，其特征在于:根据所述上长桁(2)的结构要求、强度要求来确定所述串气孔(4)的形状。3.如权利要求2所述的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，其特征在于:所述串气孔(4)的开孔面积根据机翼整体结构油箱内气体流动特性确定。4.如权利要求1所述的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，其特征在于:油箱注油孔设置于所述上壁板(1)上较高一端、靠近所述上壁板(1)与端肋腹板(3)交线位置。
【专利摘要】一种长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱，涉及飞机油箱结构设计技术领域技术，上壁板与上长桁为一体成型结构，上长桁上靠近油箱注油孔端设置有串气孔。油箱注油孔设置于上壁板上较高一端、靠近上壁板与端肋腹板交线位置。本实用新型提供的长桁上带有串气孔的机翼整体结构油箱通过在上长桁上开设串气孔，使注油过程中上长桁之间的气相空间互相串通，并通过通气系统排出注油过程中受压缩的油气，保障加油的准确可靠，确保飞机飞行安全。
【IPC分类】B64C3/34
【公开号】CN205076027
【申请号】CN201520606932
【发明人】刘斌, 林厚焰, 刘苏彦
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月13日