一种低阻、低俯仰力矩的翼型的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞机气动外形结构，尤其涉及一种低阻、低俯仰力矩的翼型。
【背景技术】
[0002]机翼的气动特性直接关系到飞机巡航性能和失速特性，而翼型的气动特性直接影响机翼的气动特性。因此对于追求巡航性能和失速特性的飞机而言，翼型的最小阻力系数、零升力矩系数、大迎角气动特性是翼型优化设计的重点关注的因素。
[0003]因此飞机设计师需要根据飞机的航程、航时、机翼的平面形状、飞机的失速特性，设计出的翼型要求最小阻力系数尽量小、零升力矩系数尽量小、大迎角分离特性尽量缓和。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型需要解决的技术问题是提供一种低阻、低俯仰力矩的翼型。
[0005]为解决本实用新型的技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种低阻、低俯仰力矩的翼型，该翼型为NACA五位数字翼型，它包括翼型前缘、翼型最大厚度位置和翼型后缘，翼型最大厚度位置向后移动2%弦长，翼型前缘处中弧线弯度增加1%弦长，使翼型后缘中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，使零升力矩系数绝对值在0.01以内。
[0007]本实用新型的有益效果:为了增加翼型的失速迎角，翼型前缘处弯度适当增加，为了控制翼型的零升力矩系数，翼型前缘弯度增加的同时，最大弯度位置后移18%弦长，使翼型后缘附近中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，达到限制零升力矩系数绝对值在0.01以内；翼型最大厚度位置后移2%弦长，可以增加整个翼面的顺压区域，减小翼面的逆压区域，进而使整个翼型的阻力系数减小，增加升阻比，提高翼型的巡航效率。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构简图。
[0009]图2为本实用新型的低阻、低俯仰力矩的翼型弯度分布及厚度分布图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。以下实施例仅用于说明本实用新型，不用来限制本实用新型的保护范围。
[0011]图1和图2所示，本实用新型的一种低阻、低俯仰力矩的翼型，该翼型为NACA五位数字翼型，它包括翼型前缘1、翼型最大厚度位置2和翼型后缘3，翼型最大厚度位置2向后移动2%弦长，翼型前缘I处中弧线弯度增加1%弦长，使翼型后缘3中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，使零升力矩系数绝对值在0.01以内。
[0012]针对于低阻、低俯仰力矩、大失速迎角的设计翼型，主要把翼型分为图1中翼型前缘1、翼型最大厚度位置2和翼型后缘3三个区域进行优化设计。
[0013](I)为了减小翼型的最小阻力系数，翼型最大厚度位置2向后移动2%弦长，如图2翼型最大厚度位置变化到6处，可以减小翼型逆压梯度的区域，达到减小阻力的效果；
[0014](2)为了增加翼型的失速迎角，翼型前缘I处中弧线弯度增加1%弦长，如图2的翼型前缘弯度变化4处；
[0015](3)为了减小零升力矩系数，在翼型后缘3处对翼型中弧线反弯设计，使翼型后缘附近中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，图2中5处给出了翼型后缘中弧线反弯中弧线变化情况。
[0016]这种翼型使得翼型满足最小阻力系数尽量小、零升力矩系数尽量小、大迎角分离特性尽量缓和的要求，进而使整个翼型的阻力系数减小，增加升阻比，提高翼型的巡航效率。
【主权项】
1.一种低阻、低俯仰力矩的翼型，其特征在于:该翼型为NACA五位数字翼型，它包括翼型前缘、翼型最大厚度位置和翼型后缘，翼型最大厚度位置向后移动2%弦长，翼型前缘处中弧线弯度增加1%弦长，使翼型后缘中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，使零升力矩系数绝对值在0.0l以内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种低阻、低俯仰力矩的翼型，它包括翼型前缘、翼型最大厚度位置和翼型后缘，翼型最大厚度位置向后移动2%弦长，翼型前缘处中弧线弯度增加1%弦长，使翼型后缘中弧线弯度减小1%弦长，进而使翼型反弯0.5%弦长，使零升力矩系数绝对值在0.01以内。这种翼型使得翼型满足最小阻力系数尽量小、零升力矩系数尽量小、大迎角分离特性尽量缓和的要求，进而使整个翼型的阻力系数减小，增加升阻比，提高翼型的巡航效率。
【IPC分类】B64C3/36, B64C3/10
【公开号】CN204937477
【申请号】CN201520328713
【发明人】杨波, 李泰安, 刘卓, 周小勇, 李自启, 魏文建, 梁斌, 黄笑秋, 吕婧, 张大尉
【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年5月21日