用于飞机活动舱骨架的后弧框的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明属于航空机械领域，特别涉及一种用于飞机活动舱骨架的后弧框。
【背景技术】
[0002]活动舱盖是飞机的关键部件，既需保证飞机的气动外形，又需具有良好的视野，而且其安全性和可靠性将直接影响飞行员的安全。由于活动舱盖一般为金属材料骨架和非金属材料透明件复合制造而成，两者差异性很大，特别是座舱盖骨架是起着连接和支持透明件的作用，因此对骨架的设计和制造的好坏，将直接影响到活动舱盖的使用寿命。目前，国内各型号飞机活动舱盖骨架分为板金组合骨架和机加件组合骨架等两类。机加件组合骨架分为前弧框、中弧框、后弧框架、左侧型材和右侧型材五大件。上述五大件通过连接片和螺栓进行组合，装配工艺复杂，结构内的残余应力大，而且骨架的变形和刚度也受到影响，难于保证透明件的正常装配。因而造成与其连接的透明件故障率高，使用寿命短。因此，解决活动舱盖骨架的设计一直是飞机设计中的难题之一。
【发明内容】
[0003]发明目的:本发明提供了一种用于飞机活动舱骨架的后弧框，以解决现有技术中后弧框与左右侧型材固定不稳定，易引起安全隐患的问题。
[0004]技术方案:为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
[0005]—种用于飞机活动舱骨架的后弧框，包括后弧框架、前弧框、中弧框、左侧型材和右侧型材，所述前弧框架连接左侧型材和右侧型材的前端，中弧框连接左侧型材和右侧型材的中部，后弧框架连接左侧型材和右侧型材的后端，
[0006]所述前弧框、中弧框和后弧框架均为向上隆起的圆弧，前弧框与左侧型材和右侧型材形成的夹角小于后弧框架与左侧型材和右侧型材形成的夹角；
[0007]所述左侧型材和右侧型材均由两个矩形框构成，且两个矩形框之间通过若干根连接梁相互连接，且两个矩形框之间留有空隙；
[0008]所述后弧框架两端的端面上均设置有两个凹槽，且两个凹槽之间的距离与两个矩形框之间留有的空隙相对应。
[0009]进一步的，所述矩形框框体的横截面为正方形，且矩形框为一体式。
[0010]进一步的，所述凹槽深度大于矩形框上框体厚度，且所述凹槽的直径由内而外的逐渐变小。
[0011]进一步的，所述凹槽开口处还设置有凸起。
[0012]优选的，所述后弧框架与左侧型材和右侧型材形成的夹角呈110-135°。
[0013]进一步的，所述凹槽内还设有橡胶垫。
[0014]进一步的，所述后弧框架两端的内、外壁上设有若干个螺孔。
[0015]优选的，所述螺孔均匀的排布在后弧框架两端的内、外壁上。
[0016]进一步的，所述螺孔内安装有螺钉。
[0017]进一步的，所述螺孔外与螺钉相连接部位设置有橡胶垫圈。
[0018]有益效果:本实用新型在后弧框架的两侧均设置有与左右侧型材相对应的两个凹槽，使得后弧框架和左右侧型材均有两个固定连接处，有效地保证了其连接的稳定性，降低安全风险；除此之外，凹槽的开口处设置的凸起，且所述凹槽的直径由内而外的逐渐变小，保证了后弧框架对左、右侧型材的握紧力；凹槽的外壁上设置的螺钉更是对其固定的第三层保护伞；故本实用新型安全可靠，有效地增长了其寿命。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0020]图2是本实用新型的后弧框结构示意图；
[0021]图3是本实用新型的局部结构示意图；
[0022]图4是本实用新型图2的侧视图；
[0023]图5是本实用新型图3的侧视图；
[0024]图6是本实用新型左侧型材和右侧型材的侧视图；
[0025]其中:1-前弧框，2-中弧框，3-后弧框架，4-左侧型材，5-右侧型材，6-矩形框，7-连接梁，8-凹槽，9-凸起，10-橡胶垫，11-螺孔，12-螺钉，13-橡胶垫圈。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
[0027]如图1-6所示，一种用于飞机活动舱骨架的后弧框，包括后弧框架3、前弧框1、中弧框2、左侧型材4和右侧型材5，所述前弧框I架连接左侧型材4和右侧型材5的前端，中弧框2连接左侧型材4和右侧型材5的中部，后弧框架3连接左侧型材4和右侧型材5的后端，
[0028]所述前弧框1、中弧框2和后弧框架3均为向上隆起的圆弧，前弧框I与左侧型材4和右侧型材5形成的夹角小于后弧框架3与左侧型材4和右侧型材5形成的夹角；
[0029]所述左侧型材4和右侧型材5均由两个矩形框6构成，且两个矩形框6之间通过若干根连接梁7相互连接，且两个矩形框6之间留有空隙；
[0030]所述后弧框架3两端的端面上均设置有两个凹槽8，且两个凹槽8之间的距离与两个矩形框6之间留有的空隙相对应；本实用新型在后弧框架3的两侧均设置有与左、右侧型材相对应的两个凹槽8，使得后弧框架3和左、右侧型材均有两个固定连接处，有效地保证了其连接的稳定性，降低安全风险。
[0031]所述矩形框6框体的横截面为正方形，且矩形框为一体式。
[0032]所述凹槽8深度大于矩形框6上框体厚度，且所述凹槽8的直径由内而外的逐渐变小。
[0033]所述凹槽8开口处还设置有凸起9 ;且所述凹槽8的直径由内而外的逐渐变小，保证了后弧框架3对左、右侧型材的握紧力。
[0034]所述后弧框架3与左侧型材4和右侧型材5形成的夹角呈110-135°，既符合审美，也符合流体力学的安全要求。
[0035]所述凹槽8内还设有橡胶垫10，避免了后弧框架3和左、右侧型材直接接触，互不影响。
[0036]所述后弧框架3两端的内、外壁上设有若干个螺孔12。
[0037]所述螺孔12均匀的排布在后弧框架3两端的内、外壁上。
[0038]所述螺孔12内安装有螺钉11，凹槽8的外壁上设置的螺钉11更是对其固定的第三层保护伞；故本实用新型安全可靠，有效地增长了其寿命。
[0039]所述螺孔12外与螺钉11相连接部位设置有橡胶垫圈13，橡胶垫圈13保护了螺孔口和螺钉11。
[0040]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种用于飞机活动舱骨架的后弧框，包括后弧框架、前弧框、中弧框、左侧型材和右侧型材，所述前弧框架连接左侧型材和右侧型材的前端，中弧框连接左侧型材和右侧型材的中部，后弧框架连接左侧型材和右侧型材的后端，其特征在于: 所述前弧框、中弧框和后弧框架均为向上隆起的圆弧，前弧框与左侧型材和右侧型材形成的夹角小于后弧框架与左侧型材和右侧型材形成的夹角； 所述左侧型材和右侧型材均由两个矩形框构成，且两个矩形框之间通过若干根连接梁相互连接，且两个矩形框之间留有空隙； 所述后弧框架两端的端面上均设置有两个凹槽，且两个凹槽之间的距离与两个矩形框之间留有的空隙相对应。2.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述矩形框框体的横截面为正方形，且矩形框为一体式。3.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述凹槽深度大于矩形框上框体厚度，且所述凹槽的直径由内而外的逐渐变小。4.如权利要求3所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述凹槽开口处还设置有凸起。5.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述后弧框架与左侧型材和右侧型材形成的夹角呈110-135°。6.如权利要求4所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述凹槽内还设有橡胶垫。7.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述后弧框架两端的内、外壁上设有若干个螺孔。8.如权利要求7所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述螺孔均匀的排布在后弧框架两端的内、外壁上。9.如权利要求8所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述螺孔内安装有螺钉。10.如权利要求9所述的用于飞机活动舱骨架的后弧框，其特征在于:所述螺孔外与螺钉相连接部位设置有橡胶垫圈。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于飞机活动舱骨架的后弧框，包括后弧框架、前弧框、中弧框、左侧型材和右侧型材，所述左、右侧型材均由两个矩形框构成，且两个矩形框之间留有空隙；所述后弧框架两端的端面上均设置有两个凹槽，且两个凹槽之间的距离与两个矩形框之间留有的空隙相对应；本实用新型在后弧框架的两侧均设置有与左右侧型材相对应的两个凹槽，使得后弧框架和左右侧型材均有两个固定连接处，有效地保证了其连接的稳定性，降低安全风险；除此之外，凹槽的开口处设置的凸起，保证了后弧框架对左右侧型材的握紧力；凹槽的外壁上设置的螺钉更是对其固定的第三层保护伞；故本实用新型安全可靠，有效地增长了其寿命。
【IPC分类】B64C1/14
【公开号】CN204895838
【申请号】CN201520572009
【发明人】周勇, 姜长春, 周栋栋, 张波
【申请人】南京儒一航空机械装备有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月31日