用于在飞行器结构件中传递载荷的载荷传递装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及用于在飞行器结构件中传递载荷的载荷传递装置、包括载荷传递装置的飞行器机翼及其设计方法，该载荷传递装置设置成将横向剪切载荷从比如机翼蒙皮的第一部件传递至比如机翼蒙皮的相邻的第二部件。该装置包括主互锁器和多个副互锁器。每个主互锁器均包括凸形主构件，凸形主构件接纳在凹形主构件中以形成主互锁器。多个副互锁器中的每个副互锁器均包括凸形副构件，凸形副构件接纳在对应的凹形副构件中以形成副互锁器。凸形主构件和凹形主构件具有足够的刚度使得凸形主构件和凹形主构件被固定，而凸形副构件和/或凹形副构件的刚度比凸形主构件和凹形主构件的刚度小，使得凸形副构件和/或凹形副构件能够容许沿横向方向的一些运动。
【专利说明】
用于在飞行器结构件中传递载荷的载荷传递装置
技术领域
[0001]本公开涉及用于在飞行器结构件(例如机翼)中传递载荷的载荷传递装置，具体地涉及用于传递剪切载荷(例如机翼中的横向剪切载荷)的载荷传递装置。本公开还涉及设计载荷传递装置的方法。
【背景技术】
[0002]利用大量互锁器在两个部件之间传递载荷是已知的。每个互锁器通常均包括被接纳在凹形构件中的凸形构件。凸形构件/凹形构件往往足够坚硬，使得如果在互锁器中的凸形构件和/或凹形构件之间存在游隙(由于磨损、公差、偏转等而可能产生该游隙)，则该互锁器不再对传递载荷起作用，并且载荷由剩余的互锁器来承载。对于要求严格安全性的应用，有必要提供多个冗余互锁器(实际上，假定在任一时刻仅互锁器的总数的一部分对传递载荷起作用)。然而，以这种方式具有冗余互锁器会使载荷传递装置增加额外的重量/体积。
[0003]通常有必要的是安全且可靠地传递飞行器结构件内的载荷。例如，一些飞行器设置有翼梢装置，翼梢装置可以折叠以减小位于地面上的飞行器的跨距(与当飞行器构造成用于飞行时相比)。翼梢装置例如能够在(i)用于在飞行期间使用的飞行构型与(ii)用于在基于地面的操作期间使用的地面构型之间进行构造，在该地面构型中，翼梢装置移动成离开飞行构型以使得飞行器的跨距减小。可以期望在这种飞行器中在机翼与翼梢装置之间传递载荷。例如，可以期望在机翼与翼梢装置之间传递扭转载荷。
[0004]本发明力图提供一种改进的载荷传递装置，特别是(但不必专门地)用于在飞行器机翼中传递载荷的改进的载荷传递装置。
【发明内容】
[0005]根据本发明的第一方面，提供了一种飞行器结构件，该飞行器结构件包括布置成将沿第一方向作用的剪切载荷从第一部件传递至相邻的第二部件的载荷传递装置，该装置包括主互锁器和多个副互锁器，该主互锁器包括凸形主构件，该凸形主构件与第一部件或第二部件相关联并且被接纳在与第一部件和第二部件中的另一者相关联的凹形主构件中以形成该主互锁器，并且多个副互锁器中的每个副互锁器均包括凸形副构件，该凸形副构件与第一部件或第二部件相关联并且被接纳在与第一部件和第二部件中的另一者相关联的对应的凹形副构件中以形成该副互锁器，其中，凸形主构件和凹形主构件具有足够的硬度，使得凸形主构件和凹形主构件相对于其相应的第一部件和第二部件被固定，而每个凸形副构件的刚度小于凸形主构件的刚度以使得凸形副构件能够容许第一方向上的一些运动，由此使副互锁器和主互锁器两者即使在主互锁器中存在游隙时仍能够在部件之间传递一些剪切载荷。
[0006]通过提供刚度比凸形主构件和凹形主构件的刚度小的凸形副构件和/或凹形副构件，凸形副构件和/或凹形副构件能够容许第一方向上的一些运动。当在主互锁器中存在游隙(例如由于凸形构件与凹形构件因磨损、公差、偏转等产生未对准而可能出现该游隙)时，副互锁器能够用于容许运动，使得所有互锁器(副互锁器和主互锁器)仍然在部件之间传递第一剪切载荷。这可以使载荷传递装置能够具有相对较少的冗余主互锁器，这是因为可以假设主互锁器和副互锁器二者即使在主互锁器中形成有游隙时仍会对传递载荷起作用。例如，这会有助于获得相对轻质的装置。
[0007]凸形主构件和凸形副构件都可以与第一部件相关联。凹形主构件和凹形副构件都可以与第二部件相关联。具有所有凸形构件与这些部件中的一者相关联并且所有凹形构件与这些部件中的另一者相关联的布置便于简化布置。
[0008]每个互锁器中的构件的刚度优选地是第一方向(S卩，剪切载荷作用的方向)上的刚度。
[0009]存在许多方法来确保凸形副构件和/或凹形副构件(此后称为“副构件”)的刚度小于凸形主构件和/或凹形主构件(此后称为“主构件”)的刚度。例如，副构件的形状可以与主构件的形状不同；副构件可以包括构造成使副构件的刚度减小的颈缩区域。副构件可以以与主构件不同的方式附接至其相应的部件。例如，主构件可以经由多个固定件如三点式固定件进行附接，而副构件可以经由更少的固定件如两点式固定件进行附接。在一些实施方式中，副构件可以由具有比主构件的材料的刚度更低的刚度的材料制成。
[0010]副构件和主构件与第一部件或第二部件相关联。应当理解的是，副构件和主构件不一定需要直接地连接至相应的部件。例如，凸形构件可以经由延展板附接至其相应的部件。凹形构件可以经由延展板附接至其相应的部件。这种布置缓解了在部件中产生载荷集中。延展板还可以提供磨损表面以使得该部件在组装过程期间得到保护，并且/或者便于主构件和/或副构件的匹配/对准。
[0011]原则上，本发明的实施方式可以包括刚度比凸形主构件和凹形主构件的刚度小的凸形副构件和凹形副构件。然而，在优选实施方式中，仅凸形副构件的刚度小于凸形主构件的刚度。凹形副构件可以具有足够的刚度以使得这些凹形副构件固定至其相应的部件。凸形副构件可以具有比凸形主构件的刚度小的刚度以使得凸形副构件能够容许第一方向上的运动。
[0012]凸形构件可以包括用于插入到对应凹形构件的对应渐缩区域中的渐缩区域。渐缩区域可以例如是梯形区域。凸形构件可以包括两个相对的横向渐缩表面，所述两个相对的横向渐缩表面构造成在互锁器中抵接对应凹形构件的对应的两个横向渐缩表面。
[0013]该装置可以包括多个主互锁器。该装置可以包括大量副互锁器。可以具有比主互锁器多的副互锁器。
[0014]互锁器优选地使得凸形构件能够沿垂直于第一方向的方向移动(例如能够以可滑动的方式移动)到凹形构件中或者从这些凹形构件中移出(例如，在第一方向为横向方向的实施方式中，这些构件能够沿纵向方向移动)。因此，第一部件和第二部件可以沿这个方向移动到一起/分开以使互锁器接合/断开接合。第一部件和第二部件中的一者位于翼梢装置上并且第一部件和第二部件中的另一者位于内翼上的这种布置是特别有吸引力的，这是因为翼梢装置的部件可以在末梢装置在折叠成地面构型时(至少最初)沿纵向方向移动。翼梢装置能够在:(i)用在飞行期间的飞行构型与(ii)用在基于地面的操作期间的地面构型之间进行构造，在该地面构型中，翼梢装置移动成离开飞行构型以使得飞行器机翼的跨距减小。
[0015]在本发明的优选实施方式中，该结构件可以是机翼，并且机翼可以包括内翼和位于内翼的末梢上的翼梢装置。翼梢装置可以是翼梢延长部;例如，翼梢装置可以是平坦的翼梢延长部。在其他实施方式中，翼梢装置可以包括或者包含非平坦装置，如小翼。在飞行构型中，翼梢装置的后缘优选地为内翼的后缘的延长部分。翼梢装置的前缘优选地为内翼的前缘的延长部分。优选地存在从内翼至翼梢装置的平滑过渡。应当理解的是，即使在内翼与翼梢装置之间的连接处存在扫掠变化或扭曲变化的情况下，仍可以存在平滑过渡。然而，优选地在内翼与翼梢装置之间的连接处不存在间断部。翼梢装置的上表面可以是内翼的上表面的延长部分，并且翼梢装置的下表面可以是内翼的下表面的延长部分。
[0016]当翼梢装置处于地面构型时，包括机翼的飞行器可能不适合飞行。例如，在地面构型中，翼梢装置可能在空气动力学方面和/或在结构方面不适合飞行。飞行器优选地构造成使得翼梢装置在飞行期间不能移动成地面构型。飞行器可以包括用于感测飞行器何时处于飞行的传感器。当传感器感测到飞行器处于飞行时，控制系统优选地设置成使得不具有翼梢装置移动成地面构型的可能性。
[0017]第一部件可以是机翼蒙皮。第二部件可以是相邻的机翼蒙皮。已发现对于第一部件和第二部件是机翼蒙皮的实施方式来说，本发明是特别有效的。机翼蒙皮优选地为位于机翼的下表面上的机翼蒙皮。
[0018]在结构件为机翼的实施方式中，飞行器可以包括第二载荷传递装置，第二载荷传递装置位于机翼的上部，用于传递机翼的该上部中的载荷。例如，机翼可能经受使得在机翼的上表面和下表面上的机翼蒙皮之间传递横向剪切载荷(沿相反方向作用在上表面和下表面上的剪切载荷)成为必要的扭转载荷。在第一机翼蒙皮和第二机翼蒙皮中的一者位于翼梢装置上的实施方式中，第二载荷传递装置可以包括铰链，翼梢装置可以绕该铰链旋转。
[0019]载荷传递装置设置成沿第一方向传递剪切载荷。第一方向优选地为横向方向。在部件为机翼蒙皮的实施方式中，每个机翼蒙皮均可以具有纵向方向和横向方向。横向方向通常是沿翼弦方向的。纵向方向通常是沿翼展方向的。
[0020]根据本发明的第二方面，提供了一种飞行器，该飞行器包括本发明的第一方面的结构件。该结构件优选地是机翼。
[0021]飞行器优选地是客机。客机优选地包括客舱，客舱包括用于容纳大量乘客的呈多排和多列的座椅单元。飞行器可以具有至少20个乘客、更优选地至少50个乘客、并且更优选地多于50个乘客的容量。飞行器优选地是供以动力的飞行器。飞行器优选地包括用于推进飞行器的发动机。飞行器可以包括安装在机翼的、并且优选地安装在机翼下的发动机。
[0022]根据本发明的另一方面，提供了一种作为文中描述的载荷传递装置使用的载荷传递装置。该装置包括主互锁器和多个副互锁器，主互锁器包括用于与第一部件或第二部件相关联的凸形主构件和用于与第一部件和第二部件中的另一者相关联的凹形主构件，凹形主构件用于接纳凸形主构件以形成主互锁器，并且多个副互锁器中的每个副互锁器均包括用于与第一部件或第二部件相关联的凸形副构件和用于与第一部件和第二部件中的另一者相关联的对应的凹形副构件，凹形副构件用于接纳凸形副构件以形成副互锁器，其中，凸形主构件和凹形主构件具有足够的刚度使得凸形主构件和凹形主构件能够相对于与凸形主构件和凹形主构件相对应的第一部件和第二部件固定，而每个凸形副构件的刚度均比凸形主构件的刚度小，使得凸形副构件能够容许沿第一方向的一些运动，从而使得副互锁器和主互锁器即使在主互锁器中存在游隙时仍均能够在部件之间传递剪切载荷中的一些剪切载荷。
[0023]根据本发明的又一方面，提供了一种设计载荷传递装置的方法，该载荷传递装置用于将沿第一方向的剪切载荷从第一部件传递至相邻的第二部件，该装置包括主互锁器和多个副互锁器，主互锁器包括用于与第一部件或第二部件相关联的凸形主构件和用于与第一部件和第二部件中的另一者相关联的凹形主构件，凹形主构件用于接纳凸形主构件以形成主互锁器，并且多个副互锁器中的每个副互锁器均包括用于与第一部件或第二部件相关联的凸形副构件和用于与第一部件和第二部件中的另一者相关联的对应的凹形副构件，凹形副构件用于接纳凸形副构件以形成副互锁器，其中，凸形主构件和凹形主构件具有足够的刚度使得凸形主构件和凹形主构件能够相对于与凸形主构件和凹形主构件相对应的第一部件和第二部件固定，并且其中，该方法包括下述步骤:将每个凸形副构件的刚度均设计成小于凸形主构件的刚度，刚度被选择成使得凸形副构件能够容许沿第一方向的一些运动，从而使得副互锁器和主互锁器即使在主互锁器中存在游隙时仍均能够在部件之间传递剪切载荷中的一些剪切载荷。
[0024]当然，应当理解的是，关于本发明的一个方面描述的特征可以并入到本发明的其它方面中。例如，本发明的方法可以合并参照本发明的装置描述的特征中的任何特征，并且本发明的装置可以合并参照本发明的方法描述的特征中的任何特征。
【附图说明】
[0025]现在将参照所附示意性附图仅通过示例对本发明的实施方式进行描述，在附图中:
[0026]图1示出了根据本发明的第一实施方式的飞行器的正视图；
[0027]图2示出了图1的飞行器的机翼中的载荷传递装置的立体图；
[0028]图3示出了图2中的装置的第一组装阶段；
[0029]图4示出了图2中的装置的第二组装阶段；以及
[0030]图5示出了图2中的装置的第三组装阶段。
【具体实施方式】
[0031]图1是根据本发明的第一实施方式的飞行器I的正视图。飞行器I包括机翼2，机翼2具有内翼3和位于内翼3的末梢处的翼梢装置4。翼梢装置4呈平坦的翼梢延长部的形式，并且翼梢装置4能够构造成:(i)在飞行期间使用的飞行构型(见图1)以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型(未示出)，在地面构型中，翼梢装置绕铰链(未示出)向上折叠而离开飞行构型，使得飞行器机翼的跨距减小。
[0032]当翼梢装置4处于飞行构型时，有必要使载荷能够从翼梢装置4被传递到内翼3中。例如，必须能够将翼梢装置4上的扭转载荷传递到内翼3中。
[0033]翼梢装置4上的扭转载荷趋于导致在内翼3与翼梢装置4之间的机翼蒙皮接合部处产生横向(在本实施方式中也为翼弦向)剪切载荷。因为这些载荷由于翼梢装置上的扭转载荷而产生，因此横向剪切力沿相反方向作用在上机翼蒙皮和下机翼蒙皮上的相应的接合部上。
[0034]在本发明的第一实施方式中，铰链(翼梢装置绕其旋转成地面构型)用于传递上机翼蒙皮上的接合部处的横向剪切载荷。然而，在下机翼蒙皮上，飞行器包括如现在将参照图2至图6描述的新的载荷传递装置。
[0035]图2示出了本发明的第一实施方式中的载荷传递装置5的立体图。为了清楚起见，机翼蒙皮和凸形构件及凹形构件(在下面更详细地描述)以彼此分开的方式被示出。然而，将要理解的是，在翼梢装置处于飞行构型时的使用期间，机翼蒙皮将大致抵接，并且凸形构件被接纳在凹形构件中以形成互锁器。在图5中示出了具有形成的互锁器的装置。
[0036]参照图2，载荷传递装置5包括凸形主构件7和三个凸形副构件9，凸形主构件7和三个凸形副构件9经由延展板15附接至翼梢装置的下机翼蒙皮4a。每个凸形构件均包括带有两个横向渐缩边缘的梯形头部7a/9a。凸形主构件7的头部7a布置成被接纳在对应的凹形主构件11中，并且凸形副构件9的头部9a布置成被接纳在对应的凹形副构件13中。
[0037]凹形构件11、13由整体式板结构中的凹口形成。每个凹形构件11/13均具有渐缩的内边缘，对应的凸形构件的头部7a/9a的渐缩边缘可以抵靠凹形构件的渐缩的内边缘。凹形构件11、13附接至内翼3的机翼蒙皮3a。
[0038]如本领域技术人员将通过图2容易地理解的是，当机翼蒙皮3a和机翼蒙皮4a置于抵接关系(如其在翼梢装置处于飞行构型时那样)时，凸形构件7、9被接纳在凹形构件11、13中以形成相应的主互锁器和副互锁器。
[0039]凸形主构件7是宽的板状结构，并且凸形主构件7经由三点式固定件19固定至机翼蒙皮4a以及经由额外的两个紧固件21固定至延展板15。这种布置确保了凸形主构件7在横向方向上的刚度较大，并且基本上防止了凸形主构件7与机翼蒙皮4a之间沿该方向的相对运动。
[0040]凹形主构件11和凹形副构件13全部由单个整体结构中的凹口形成，所述单个整体结构经由一系列紧固件23附接至机翼蒙皮3a。这种布置确保了凹形主构件11和凹形副构件13在横向方向上的刚度也较大，并且基本上防止了凹形构件11、13与机翼蒙皮3a之间的相对运动。
[0041]另一方面，凸形副构件9均包括从头部9a向后延伸的细颈缩部％。凸形副构件均仅经由两个紧固件25也附接至机翼蒙皮4a。这种布置确保了凸形副构件9的刚度小于凸形主构件7和凹形构件11/13的刚度。这意味着凸形副构件9能够在横向方向上(由图2中的双头横向箭头示出)沿着颈缩部9b弯曲并且容许一些运动。所允许的运动范围在图2中由表示各个凸形副构件9的横向运动范围的虚线示出。
[0042]如果凸形副构件具有与凸形主构件相同的(高)刚度，则载荷传递装置在理想化的模型将极好地工作，在理想化的模型中，凸形/凹形配件之间的各个互锁器均为精确配合并且没有游隙。然而，事实上，互锁器可能受到磨损，或者可能由于公差、温度变化等而在其中存在游隙。在凸形构件全部具有同样高的刚度的上述理想化模型中，一旦在互锁器中的一个互锁器中存在游隙，则所述一个互锁器可能不再布置成传递剪切载荷。载荷因此将集中在其余的互锁器上。在对安全性要求比较严格的应用中，这将是不可接受的。
[0043]为了解决此问题，可能包括多个冗余互锁器。然而，这趋于增加额外的重量和体积。本发明认识到，通过提供刚度小于凸形主构件的凸形副构件，凸形副构件能够容许横向方向上的一些运动。这意味着，即使主互锁器中形成有游隙，载荷仍然能够在所有的互锁器(即主互锁器和副互锁器)之间分配。
[0044]图3至图5示出了如何装配图2的装置。
[0045]参照图3，包括凹形构件11、13的整体板首先利用子组件螺栓27附接至延展板17。接下来，凸形主构件7利用子组件螺栓29附接至其延展板15。然后将延展板15和凸形主构件7提供至凹形主构件，使得形成主互锁器。这使得凸形副构件9的位置能够通过将凸形副构件插入凹形副构件中以形成副互锁器来确定。一旦就位，则凸形副构件9通过子组件螺栓31固定至延展板15。接下来，钻出穿过组装件的若干部件(即展延板15、17和凸形副构件9)的装配孔33。图3中示出了处于该阶段的组装件。
[0046]如图4中所示，下一步骤是提供内翼3上的机翼蒙皮3a并借助于螺栓23穿过机翼蒙皮来螺栓连接。
[0047]然后，将凸形构件7、9提供至凹形构件11、13以再次形成互锁器。然后提供翼梢装置4上的机翼蒙皮4a，并且使螺栓19穿过翼梢装置的机翼蒙皮4a并螺栓连接，以将凸形构件
7、9附接至机翼蒙皮4a。这完成了组装过程，并且在图5中示出了处于该阶段的组装件。
[0048]尽管已经参照特定的实施方式描述及图示了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，本发明本身可以适于未在本文中具体图示的许多不同变型。仅通过示例，装置不必一定是仅包括一个主互锁器;在替代性实施方式中，载荷传递装置包括若干主互锁器和若干副互锁器。在替代性实施方式中，部件不必是机翼蒙皮;部件可以例如是飞行器中的需要传递剪切载荷的其他相邻部件。
[0049]在前面的描述中提到具有已知的、明显的或可预见的等同物的整体件或元件时，这些等同物如同单独列出那样被并入在本文中。应当参照权利要求来确定本发明的实际范围，本发明应该被理解为包括任何这些等同物。读者也将理解的是，被描述为优选、有利、方便等的本发明的整体件或特征是可选的并且不限制独立权利要求的范围。此外，应当理解的是，这样的可选的整体件或特征虽然在本发明的一些实施方式中可能是有益的，但是在其他实施方式中可能是不期望的，并且因此可以缺省。
【主权项】
1.一种飞行器机翼，所述飞行器机翼包括载荷传递装置，所述载荷传递装置设置成将横向剪切载荷从第一机翼蒙皮传递至相邻的第二机翼蒙皮，所述装置包括主互锁器和多个副互锁器， 所述主互锁器包括与所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮相关联的凸形主构件，所述凸形主构件被接纳在与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的凹形主构件中以形成所述主互锁器， 并且所述多个副互锁器中的每个副互锁器均包括与所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮相关联的凸形副构件，所述凸形副构件被接纳在与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的对应的凹形副构件中以形成所述副互锁器， 其中，所述凸形主构件和所述凹形主构件具有足够的刚度使得所述凸形主构件和所述凹形主构件相对于与所述凸形主构件和所述凹形主构件相对应的所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮固定，而每个凸形副构件的刚度均比所述凸形主构件的刚度小，使得所述凸形副构件能够容许沿横向方向的一些运动，从而使得所述副互锁器和所述主互锁器即使在所述主互锁器中存在游隙时仍均能够在机翼蒙皮之间传递所述横向剪切载荷中的一些横向剪切载荷。2.根据权利要求1所述的机翼，其中，所述凸形主构件和所述凸形副构件都与所述第一机翼蒙皮相关联，并且所述凹形主构件和所述凹形副构件都与所述第二机翼蒙皮相关联。3.根据权利要求1或2所述的机翼，其中，所述凹形副构件具有足够的刚度使得所述凹形副构件固定至与所述凹形副构件相对应的机翼蒙皮。4.根据任一前述权利要求所述的机翼，其中，所述副构件各自包括颈缩区域，所述颈缩区域构造成相对于所述凸形主构件减小所述副构件的刚度。5.根据任一前述权利要求所述的机翼，其中，所述凸形构件各自包括用于插入到相应的凹形构件的对应渐缩区域中的渐缩区域。6.根据权利要求5所述的机翼，其中，每个凸形构件均包括两个相对的横向渐缩表面，所述两个相对的横向渐缩表面构造成在互锁器中抵接相应的凹形构件的对应的两个横向渐缩表面。7.根据任一前述权利要求所述的机翼，其中，所述载荷传递装置包括多个所述主互锁器和多个所述副互锁器。8.—种飞行器，所述飞行器包括根据任一前述权利要求所述的飞行器机翼。9.根据权利要求8所述的飞行器，其中，所述机翼包括内翼和位于所述内翼的末梢处的翼梢装置，所述翼梢装置能够构造成:(i)用于在飞行期间使用的飞行构型和(ii)用于在基于地面的操作期间使用的地面构型，在所述地面构型中，使所述翼梢装置移动成离开所述飞行构型，使得所述飞行器机翼的跨距减小。10.根据权利要求9所述的飞行器，其中，所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮位于所述翼梢装置上，并且所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者位于所述内翼上。11.根据权利要求8至10中的任一项所述的飞行器，其中，所述机翼蒙皮为所述机翼的下表面上的机翼蒙皮。12.—种载荷传递装置，所述载荷传递装置用作权利要求1至11中的任一项中的载荷传递装置，所述装置包括主互锁器和多个副互锁器， 所述主互锁器包括用于与第一机翼蒙皮或第二机翼蒙皮相关联的凸形主构件和用于与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的凹形主构件，所述凹形主构件用于接纳所述凸形主构件以形成所述主互锁器， 并且所述多个副互锁器中的每个副互锁器均包括用于与所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮相关联的凸形副构件和用于与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的对应的凹形副构件，所述凹形副构件用于接纳所述凸形副构件以形成所述副互锁器， 其中，所述凸形主构件和所述凹形主构件具有足够的刚度使得所述凸形主构件和所述凹形主构件能够相对于与所述凸形主构件和所述凹形主构件相对应的所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮固定，而每个凸形副构件的刚度均比所述凸形主构件的刚度小，使得所述凸形副构件能够容许沿横向方向的一些运动，从而使得所述副互锁器和所述主互锁器即使在所述主互锁器中存在游隙时仍均能够在所述机翼蒙皮之间传递所述横向剪切载荷中的一些横向剪切载荷。13.—种设计载荷传递装置的方法，所述载荷传递装置用于将横向剪切载荷从第一机翼蒙皮传递至相邻的第二机翼蒙皮，所述装置包括主互锁器和多个副互锁器， 所述主互锁器包括用于与所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮相关联的凸形主构件和用于与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的凹形主构件，所述凹形主构件用于接纳所述凸形主构件以形成所述主互锁器， 并且所述多个副互锁器中的每个副互锁器均包括用于与所述第一机翼蒙皮或所述第二机翼蒙皮相关联的凸形副构件和用于与所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮中的另一者相关联的对应的凹形副构件，所述凹形副构件用于接纳所述凸形副构件以形成所述副互锁器， 其中，所述凸形主构件和所述凹形主构件具有足够的刚度使得所述凸形主构件和所述凹形主构件能够相对于与所述凸形主构件和所述凹形主构件相对应的所述第一机翼蒙皮和所述第二机翼蒙皮固定， 并且其中，所述方法包括下述步骤: 将每个凸形副构件的刚度均设计成小于所述凸形主构件的刚度，刚度被选择成使得所述凸形副构件能够容许沿横向方向的一些运动，从而使得所述副互锁器和所述主互锁器即使在所述主互锁器中存在游隙时仍均能够在所述机翼蒙皮之间传递所述横向剪切载荷中的一些横向剪切载荷。
【文档编号】B64C3/56GK105984579SQ201610154067
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】罗伯特·伊恩·汤姆普森
【申请人】空中客车营运有限公司