座位排列架构和方法
【技术领域】
[0001]本公开总体涉及到乘客座位排列架构/排布(arrangement)，并且更具体地，涉及到例如飞行器客舱中的乘客座椅的座位排列架构。
【背景技术】
[0002]飞行器乘客座椅的设计和飞行器客舱的布局固有地就有相冲突的要求，既要为了乘客的舒适度在各个座椅中提供空间，同时也要提供高密度的座位排列架构以便使航空公司的收益最大化。就此而言，对于飞行器客舱内的座椅来说可能期望的是在日间飞行期间允许乘客工作、进食和/或休息，并且在夜间飞行期间允许乘客睡眠。优选地，在满足相关安全标准的同时，飞行器乘客座椅为每个乘客提供舒适的位置以便进行此类活动。
[0003]理想地，可以尽可能以最大空间效率的方式使用客舱区，从而使每个乘客的座椅宽度和放脚空间最大化，同时允许有从每个座椅到达客舱的主过道的直接畅通无阻的外出能力。此外，可能期望的是座椅设计和客舱布局可配置为用在当前正设计、制造和/或销售的各种飞行器配置中。
[0004]根据前面所述的内容，在本领域中存在对一种乘客座位排列架构的需求，所述乘客座椅排列架构使座椅密度最大化并且包含在日间飞行和夜间飞行期间提供乘客舒适度的座椅，并且允许有到过道的畅通无阻的入口。
【发明内容】
[0005]与乘客座位相关的上述需求通过本公开具体地解决，其中本公开提供了可以在飞行器中或其他交通工具或非交通工具应用中实施的座位排列架构。在一个示例中，该座位排列架构可以包括可转化成平坦的床配置的多个座椅。每个座椅可以具有座椅中心线，该座椅中心线可以相对于飞行器客舱的纵向轴线以座椅角度定向。每个座椅可以包含搁脚板，该搁脚板可以从该座椅的座椅中心线偏移。
[0006]同样公开了一种具有多个座椅的座位排列架构，所述多个座椅被布置成列并且可以被并入到飞行器客舱内。每个座椅可以转化成平坦的床配置，该床配置具有座椅底部和可比座椅底部更窄的搁脚板。当相邻座椅处于床配置时，每个座椅可以允许有到过道的直接畅通无阻的入口。在内侧列组和/或外侧列组中的至少一个列中，座椅可以是方向相反的和/或座椅可以相对于相邻列和/或跨过道列中的座椅被错开。
[0007]同样公开了一种用于确定飞行器客舱的座位排列架构的方法。该方法可以包含将配置参数输入到处理器内。这些配置参数可以包含客舱宽度、过道数量、最小过道宽度以及座椅的列数。每个座椅可以是在座椅配置和床配置之间可移动的，所述床配置具有从主体部分到搁脚板逐渐变窄的座椅宽度。该方法可以另外包含输入描述座椅宽度从主体部分到搁脚板逐渐变窄的座椅参数。该方法还可以将配置规则输入到处理器中。这些配置规则可以包含:在内侧列组和/或外侧列组中的至少一列中，座椅被反转方向和/或被错开。该方法可以进一步包含使用处理器来确定座位排列架构，该座位排列架构包含每个列组中的列数以及座位排列架构中的座椅方向和/或每个列的错开，其可以导致座椅的主体部分处的最大座椅宽度以及最大座椅密度。
[0008]已经论述的特征、功能以及优点能够在本公开的不同实施例内独立地实现，或者可以在其他实施例中进行组合，通过参考以下的描述和后面的附图，可以获知其更多的细
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【附图说明】
[0009]通过参考附图，本公开的这些和其他特征将会变得更加明显，其中相同的附图标记在全文中指代相同的部件，并且其中:
[0010]图1是飞行器的俯视图；
[0011]图2是飞行器客舱的座位排列架构的示例的平面视图，所述飞行器客舱包含可从直立的座椅配置转化成平坦的床配置的座椅，并且其中每个座椅可以相对于飞行器客舱的纵向轴线以某一角度定向；
[0012]图3是图2中的一部分座位排列架构的放大视图并且图示说明了每个座椅允许有到飞行器客舱的过道的直接畅通无阻的入口；
[0013]图4是沿图3中的直线4所取的侧视图并且图示说明了处于直立的座椅配置中的乘客座椅；
[0014]图5是转化成平坦的床配置的图4中的座椅的侧视图；
[0015]图6是单过道飞行器客舱的座位排列架构的示例的平面视图，其中座椅被排列成一对外侧列组并且其中外侧列组之一含有两列，而另一外侧列组含有三列；
[0016]图7是单过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例的平面视图，其中每一个外侧列组含有三列；
[0017]图8是图7中的一部分座位排列架构的放大视图并且图不说明了每个座椅允许有到达飞行器客舱的过道的直接畅通无阻的入口；
[0018]图9是沿图8中的直线9所取的一列中的一对座椅的侧视图并且图示说明了一个座椅的搁脚板和前面座椅的座椅靠背之间的主退出路径的路径宽度；
[0019]图10是沿图8中的直线10所取的客舱的前视图并且图示说明了被过道分开的一对座椅以及图示说明了客舱地板之上不同高度处不同的最小过道宽度要求；
[0020]图11是包含座椅的座位排列架构的示例的平面视图，这些座椅关于沿着至少一部分座椅长度的纵向座椅中心线是非对称的；
[0021]图12A-12F图示说明了具有2_5_2列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0022]图13A-13F图示说明了具有2_4_3列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0023]图14A-14F图示说明了具有3_3_3列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0024]图15A-15F图示说明了具有3_4_3列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0025]图16A-16F图示说明了具有2_4_4列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0026]图17A-17F图示说明了具有2_5_3列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0027]图18A-18F图示说明了具有2_6_2列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0028]图19A-19B图示说明了具有3_3_3_3列-过道配置的12列三过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
[0029]图20A-20F图示说明了具有4列的外侧列组的座椅排列架构的示例；
[0030]图21是示出可被包含在确定飞行器客舱的座位排列架构的方法中的一个或多个操作的流程图。
【具体实施方式】
[0031]现在参考附图，其中所显示的内容是出于说明本公开的不同实施例的目的，图1中所显示的是飞行器100的平面视图，该飞行器100可以包含本文公开的座位排列架构240的一个或多个实施例。在本公开中，座位排列架构240可以被描述为飞行器客舱150中的座椅242、列200以及过道158的相对位置和取向/定向。本文公开的座位排列架构240的不同示例通过每个座椅242的完全平坦的床能力和从每个座椅242到过道158的直接畅通无阻的入口为飞行器客舱150提供了改进的座椅密度。在本文公开的任一实施例中，飞行器客舱150可以沿着飞行器客舱150的客舱长度170在不同的位置处包含一个或多个不同的座位排列架构240。例如，飞行器100可以包含具有一种类型的座位排列架构240的头等舱(未显示)和具有与头等舱中的座位排列架构240不同的座位排列架构240的商务舱(未显示)。
[0032]在图1中，飞行器100可以包含机身104，机身104具有可沿着机身104纵长地延长的纵向轴线156或中心线。机身104可以包含限定飞行器100的向前106方向的机头。飞行器100可以包含在机身104的相对侧上具有相对侧壁152的飞行器客舱150。飞行器客舱150可以包含多个座椅242，这些座椅可以被排列成本文公开的座位排列架构240。一对机翼108可以被附连到机身104。飞行器100可以包含一个或多个推进单元102，这些推进单元可以被安装到机翼108或飞行器100上的其他位置处。飞行器100可以包含在机身104的后端处的尾部110并且尾部110可以包含用于飞行器100的方向控制的水平尾翼112和垂直尾翼114。
[0033]尽管在如图1所示的管与翼(tube-and-wing)飞行器100的背景下描述了本公开的不同座位排列架构240，但是本文公开的座位排列架构240中的任何一个或多个可以被无限制地并入到任何飞行器配置内。例如，本文公开的任一种座位排列架构240可以被并入到翼身融合(blended-wing-body)飞行器或任何其他的飞行器配置中。此外，本文公开的任一种座位排列架构240可以被并入到其他的交通工具应用中，包含但不限于任何的海、陆、空和/或太空交通工具。此外，本文公开的任一种座位排列架构240可以被无限制地在任何交通工具应用或非交通工具应用中实现，而不局限于并入到飞行器客舱150内。
[0034]图2显示了飞行器客舱150的座位排列架构240的示例。座位排列架构240包含多个座椅242，其中的任何一个或多个座椅可以具有可在直立座椅配置246和平坦的床配置248之间转换并且当相邻座椅242处于床配置248时允许有到达过道158的直接畅通无阻的入口的属性，如下文更详细地描述。例如，图2显示了座位排列架构240的实施例，其中每一个座椅242可在座椅配置246和床配置248之间转化。在一些示例中，处于床配置248的座椅242可以具有基本水平的平躺能力。但是，在未显示的其他示例中，处于床配置248的一个或多个座椅242可以相对于水平面稍微倾斜。
[0035]座椅242可以被排列成一个或多个列200。列200可以被描述为以彼此纵向对准的方式排列的一组座椅242。每个列200具有列轴线202。尽管图2说明了列轴线202被定向为彼此基本平行并且基本平行于飞行器客舱150的纵向轴线，但是可以提供一种座位排列架构240，其中一个或多个列200的列轴线202被定向为不平行于飞行器客舱150的纵向轴线156。
[0036]座位排列架构240可以包含一个或多个列组204、206。列组204、206可以包含单一列200，或者列组204、206可以包含两个或更多个列200。多列组204、206中的列200被设置为彼此直接相邻并且列200之间没有过道158。例如，在列组204、206的一个列200中的座椅242可以被设置为紧邻同一列组204、206的相邻列214中的座椅242。在一个不例中，对于沿相邻座椅242的长度的任何位置来说，列组204、206的一个列200中的座椅242的座椅侧面274可以被设置在与同一列组204、206的相邻列214的座椅242的座椅侧面274相距小于约6英寸的最大距离处。更优选地，紧邻列200中的座椅242的座椅侧面274可以被间隔开小于约3英寸的侧对侧间距。在其他实施例中，列组204、206的相邻列200中的座椅242的座椅侧面274可以被定位为在沿相邻多对座椅242的至少一个座椅的座椅侧面的至少一个位置处成相互接触的关系。在另外其他的实施例中，相邻的一对座椅可以被形成为整体组装件(未显示)，如下文所描述。
[0037]图2说明了具有一对外侧列组204和一个内侧列组206的座位排列架构240，其中该对外侧列组204被设置在飞行器客舱150的相对两侧上，该内侧列组206被设置在该对外侧列组204之间。每一个外侧列组204通过纵向延伸的过道158与内侧列组206分开。在列组的一侧上具有侧壁152的这种列组可以被称为外侧列组204。在列组的两侧上具有过道158的这种列组可以被称为内侧列组206。
[0038]飞行器客舱150可以包含一个或多个过道158，其在飞行器客舱150的大体向前/向后方向上延伸。就此而言，飞行器100可以通过飞行器客舱150中的过道158的数量来分类。例如，在每个区域或区段中(例如，在经济舱区段、商务舱区段、头等舱区段中)具有一个过道158的管与翼飞行器100(例如参见图1)可以被描述为单过道飞行器，在每个区段中具有两个过道158的管与翼飞行器100可以被描述为双过道飞行器，并且在每个区段中具有三个过道158的管与翼飞行器100可以被描述为三过道飞行器。单过道飞行器100可以仅包含两个列组。双过道飞行器100可以仅包含三个列组，其包含一对外侧列组204和一个内侧列组206。翼身融合式飞行器(未显示)可以具有单过道区段、双过道区段或者其他多过道区段的组合。例如，翼身融合式飞行器的客舱可以在头等舱区段中具有单过道区段，并且翼身融合式飞行