喷气式螺旋桨的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及航空飞行器动力推进系统技术领域，具体表现为一种喷气式螺旋桨。
【背景技术】
[0002] 当今螺旋桨推进系统采用是风扇式扇风而产生的推力或浮力。这种扇风方式是开 放式的，泛泛的弱压缩空气而非封闭式的强压缩空气而产生的推力或浮力，即使转速很快 也不能很好的把空气进行强有力压缩而产生很大的推力或浮力，因而飞行速度不快。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种推力或浮力很大的喷气式螺旋桨。
[0004] 本发明所要解决的技术问题将采用以下的技术方案来实现：
[0005] 如图1所示：喷气式螺旋桨整体结构由桨体外壳以及中心转动部分组成。桨体外 壳是由一组（实施例：五层）扁平有凹底的圆筒紧固而成。圆筒底面中心设有符合要求的 圆孔，末端紧固圆弧状喷气口。在进气口和出气口上分别设有支撑轴承的"十"字形支架并 紧固在桨体外壳上。中心转动部分为五个空气压缩盘，它们分别通过盘顶面中心的圆孔固 定圈紧固在中心转轴上，并且每个压缩盘分别置于相应的气室之中。压缩盘侧面紧贴圆筒 内壁且留有细小的缝隙，压缩盘底面喷气口插入圆筒凹底中心圆孔之中且紧密相贴留有细 小的缝隙。（如图1所示）中心轴前端通过平面轴承和滚动轴承固定在前端进气口支架上， 后端通过滚动轴承固定在后端喷气口支架上。喷气口支架上的轴承将隐藏于隔热的轴承壳 内。支架迎气流面采用流线形设计。
[0006] 空气压缩盘是由盘的顶面、侧面、凹形底面以及喷气口侧壁组合而成。顶面中心 为平面，四周为风叶面，此种设计防止气流由中心部位回流。按力学的要求顶面中心圆盘应 该厚一些，边缘叶片相对薄一些，这样在转动时才不会发生扭曲变形（如图7所示）。压缩 盘应制成进气口面积大于出气口面积，这样在转动时空气将会被压缩，具体比值大小根据 发动机功率以及飞行速度来设计。螺旋桨内的一组压缩盘由首层至末层，进气口叶片角度 可逐级变小，便于更有力压缩气体。喷气口直径也一并逐级变小，便于气压增大以及气流被 更顺畅吸入。整个螺旋桨，尤其是空气压缩盘需用又轻又硬的材料制成，符合飞行器的飞行 要求（例如：钛合金等）。
[0007] 根据压力=压强X受力面积公式得出：压缩盘对吸入盘内空气的压缩比是由两 方面决定的。1、当转速一定时，进气口越大（出气口不变），压缩比越大。2、当进气口和出 气口一定时，转速越高，压缩比越大。假如在不同的转速下每层所设计的压缩比均相同，且 分别表现为2倍、3倍、4倍……的压缩空气，那么这种螺旋桨在转速不断增大的情况下所呈 现的压缩比技术特征如表格所示：
[0008] 实施例五层
[0009]
【主权项】
1.本发明所阐述为一种强压缩空气而产生推力或浮力的喷气式螺旋桨，它有别于目前 的风扇式螺旋桨，也有别于现代的喷气式发动机压缩空气模式。它在理想状态下表现的体 积压缩比技术特征如下表所示： 喷气式螺旋桨理想状态下体积压缩比技术特征表
根据上表格所示，本发明分以下几点： 1、 空气压缩盘层数多少。 2、 空气压缩盘进气口与喷气口面积比例大小。 3、 喷气式螺旋桨每层压缩比均匀与否都是本发明之内。
【专利摘要】本发明涉及航空飞行器动力推进系统技术领域，具体表现为一种喷气式螺旋桨。当今螺旋桨推进系统采用是风扇式扇风而产生的推力或浮力。这种扇风方式是开放式的，泛泛的弱压缩空气，即使转速很快也不能产生很大的推力或浮力，因而飞行速度不快。本发明提供的技术方案为一种喷气式螺旋桨，具体结构为：它是由一组桨体外壳紧固在一起，以及中心一组转动的空气压缩盘等组合而成。空气经压缩盘吸入压缩、喷入下一层气室之中，层层进行压缩，最后产生强气流喷射而出，从而产生强悍的推力或浮力。本发明可安装在固定翼飞机(如：鱼鹰直升机翅膀顶端)从而达到垂直起升、快速飞行的目的。
【IPC分类】B64C11-00
【公开号】CN104760685
【申请号】CN201510032810
【发明人】王升宏, 李之勇
【申请人】王升宏, 李之勇
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月23日