专利名称：飞机高效操纵面的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种飞机操纵面结构。
目前飞机的常规操纵面为整体式，在飞机低速大迎角飞行时，遇到阵风或强紊流扰动，飞机状态快速、大幅度变化，做大操纵量修正时，会过早的产生气流分离，甚至提前失速。在结冰条件下飞行，易出现水平尾翼提前失速。而水平尾翼失速易造成飞机大俯角撞地坠毁的灾难性空难。在横滚操纵方面，易出现反操纵的危险现象，对飞机安全危害很大。
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种可提高飞机控制可靠性、扩展飞机实用速度范围的高效操纵面。
本发明的目的是这样实现的将整体式操纵面设计为分块式。由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，各操纵面的转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差，且下转式、上下转动式操纵面块相间。
本发明所述的操纵面块的端面为斜面结构。
由于本发明为分块式操纵面，是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差，且下转式、上下转动式操纵面块相间。当操纵面块偏转时，各操纵面块两端出现缝隙，气流流过操纵面时，在缝隙处产生较强的螺旋涡流，由于螺旋涡流的作用，使操纵面块偏转很大角度时，仍可维持较稳定的表面附着流，从而大大延缓了操纵面的失速，提高了操纵效率。可使飞机在很大的迎角范围内保持有效控制。
结合附图及实施例对本发明作进一步描述附
图1、本发明实施例结构示意图；附图2、本发明实施例操纵面块上偏状态G-G剖面图；附图3、本发明实施例操纵面块下偏状态F-F剖面图；附图4、本发明实施例操纵面块上偏状态F-F剖面图；附图5、本发明实施例B类操纵面块上偏状态示意图；附图6、本发明实施例A、B类操纵面块下偏状态示意图；实施例如附图1所示为飞机左侧副翼的操纵面结构。操纵面安装在机翼(1)靠近翼梢的机翼后缘相应部分。本实施例操纵面块有A、B两类，由五块操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)组成，A类操纵面块(A1)(A2)(A3)为上下转动式，B类操纵面块(B1)(B2)为下转动式。控制机构为机械式。扭力杆(2)通过轴承(3)安装在机翼(1)内，在扭力杆(2)上装有两类五个操纵轮(4)(5)；轴承支承装置(8)安装在机翼(1)内，转动轴(10)的两端套装在滚动轴承(9)内，各转动轴(10)分别装有操纵面(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)；如附图2所示，各转动轴(10)上还装有摇臂(7)，钢索(6)一端固定在操纵轮(4)(5)上，另一端固定在摇臂(7)上，在操纵轮(4)(5)上安装有钢索固定螺钉(11)；控制B类操纵面块(B1)(B2)的操纵轮(5)为半圆形，摇臂弹簧(12)固定在B类操纵面块(B1)(B2)内，且B类操纵面块(B1)(B2)内的摇臂(7)设有一定的调节活动范围。如附图3、附图4所示，操作面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)的端面为斜面结构。
飞行中，当向右压杆时，通过操纵系统传动装置，使操纵左侧副翼的扭力杆(2)逆时针(即上表面向后，下表面向前)旋转，操纵轮(4)(5)与扭力杆(2)连为一体，同时逆时针旋转，通过钢索(6)带动摇臂(7)使操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)向下偏转(如附图6所示)，右侧副翼则相应上偏，实现向右滚转的目的。操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)向上偏转如附图5所示，A类操纵面块(A1)(A2)(A3)向上偏转，B类操纵面块(B1)(B2)为向水平状态。
权利要求
1.一种飞机高效操纵面，其特征在于其操纵面为分块式。
2.根据权利要求1所述的飞机高效操纵面，其特征在于所述的操纵面是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，各操纵块面的转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差。
3.根据权利要求1所述飞机高效操纵面，其特征在于所述的各操纵面块下转式、上下转动式操纵面块相间设置，且操纵面块端面为斜面结构。
全文摘要
本发明公开了一种飞机高效操纵面为分块式操纵面,是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成,操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上,转动轴与飞机纵轴基本垂直。当操纵面块偏转时,各操纵面块两端的缝隙处产生较强的螺旋涡流,使操纵面块偏转很大角度时,仍可维持较稳定的表面附着流,从而大大延缓了操纵面的失速,提高了操纵效率。可使飞机在很大的迎角范围内保持有效控制。
文档编号B64C9/00GK1204602SQ97105358
公开日1999年1月13日 申请日期1997年7月8日 优先权日1997年7月8日
发明者马金山 申请人:马金山