专利名称：直升机着舰鱼叉装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种飞行器地面设施或航空母舰甲板设施，特别是直升机着舰鱼叉装置，适应于各种大、小型直升机着舰系留或待飞。
现有技术中，加拿大英达尔公司在中国申报了“直升机快速固定及横移系统”专利(CN86107008)，它是用来固定和横移降落在舰艇上的直升机，箱体座落在甲板导轨上，可以横移到邻近直升机降落的地点，由其上带有吸震器和传感结构与直升机伸出的探棒或突出物接触后，箱体便逐渐停止运动，并且感知探棒的位置，箱体还有带捕获机构的伸延载体，当载体开动时，捕获机构就沿载体作侧向穿过箱体运动以捕捉探棒进行快速固定，然后将直升机引送入库。该技术装置较复杂，工作关键环节太多。
本实用新型的目的是提供一种直升机着舰鱼叉装置，采用差动作动筒使结构简单，用格栅匹配锁钩使系留速度快，拉力可调达到16～22.5KN。
本实用新型的任务是以如下方式完成的一种直升机着舰鱼叉装置，它是由鱼叉、收放作动筒、旋转部件、锁钩部件、导向部件、撑杆组成，其结构是1)收放动作筒采用差动式结构，它包括连接油路的筒体，两端盖，内有头部装单向阀的活塞，活塞杆下部用法兰盘连接开锁油缸，带复位弹簧的游塞与限位钢珠。2)旋转部件采用合理分离和传力路线的结构，它包括带两耳片的壳体，下部耳片连接卡爪式锁钩与盒形件，侧耳片连接撑杆，壳体上部连接开锁油缸，缸内是活塞、复位弹簧，外连开锁电磁阀，微动开关，活塞杆下部连结限位倒锥体与双排轴承座，芯体外台肩通过滚珠、止推轴承装在壳体内腔上。3)锁钩采用匹配格栅结构及对中导向部件，它包括通过芯体中心的拉杆，拉杆一端通过滚珠轴承夹装在双排轴承座内，另端连结卡爪式锁钩。装在盒形件上的导向部件由导柱、壳体、弹簧、堵塞组成。4)撑杆采用弹簧－－活塞结构以支撑鱼叉空间位置，它包括连接壳体耳片的活动杆和接杆，套装弹簧，两套筒式壳体与转接筒、限位衬套及螺帽，可调耳环螺栓，关节轴承。工作时，直升机进场、快速下降，在风速气流、浪级、舰摆摇荡等因素影响下着舰，鱼叉装置在0.6～1.2秒内快速动作系留与甲板上蜂窝状格栅紧固啮合。
本实用新型的优点是采用机械－－电气－－液压－－体化控制，差动作动，无杆腔的有效面积大于有杆腔、在活塞下移时油液流进无杆腔，使之在不增加泵源流量情况下，实现作动筒快速动作以保证鱼叉装置的快速动作进行系留。分流卸载由电磁阀完成，拉力值达16～22.5千牛顿，其间值可调，啮合概率达98％，超载保护125％工作压力、结构简单、易拆卸、维修方便，可用于不同种类的中小型舰船上。
以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
图1是本实用新型的一种鱼叉装置具体结构图。
图2是作动部分的结构剖视图。
图3是撑杆结构剖视图。
参照
图1、图2，直升机着舰鱼叉装置收放作动筒有一个外接油路歧管18的筒体20，上有端耳盖21，下端盖24。在活塞16头部装有液压单向阀17，其上部是装在筒体20内的游塞23，用钢珠19在轴向限位，与端耳盖21之间是复位弹簧22，在活塞16杆段外露处装有开锁电磁阀25，下端用法兰盘连接开锁油缸。在收放作动筒的下部是旋转部件，带有两耳片的壳体11，侧耳片连结撑杆，下部耳片连接锁钩1与盒形件29，上部装有连盖开锁油缸26，油路通连开锁电磁阀25，活塞14上部与活塞16之间是复位弹簧15。活塞14下端连结限位碰块倒锥体13，其对应的开锁油缸26上装有微动开关12，倒锥体13下连结双排轴承座27。芯体9的外台肩通过止推轴承7和滚珠10支承在壳体11腔内。穿过芯体9中心的拉杆8一端通过滚珠轴承吊装在双排轴承座27内，另端连接卡爪式锁钩1，盒形件29上的轴销28作支点滑穿过锁钩1，导向壳体3焊装在盒形29上，利用调节堵塞4的位移量，通过顶压圆头导柱2，以保障锁钩1的对中。撑杆的组成部分有两个套筒式壳体35中间用转接筒36联结成长支撑筒，用螺栓30连接在壳体11耳片上的接杆31，通过穿销32固定在壳体35的一端上，其相对地活动杆39另端连结可调耳环螺栓40，弹簧37套装在活动杆39上，利用壳体35内台肩装有两个限位衬套34，一头用锁紧螺帽33定位。工作时，收放作动筒差动供油，通过电气－－液压－－机械控制作动。差动回路由泵源同时接通作动筒的两边有杆腔与无杆腔，利用有效面积差，在作动时及时通过单向阀17补充油，实现作动筒快速动作，反应灵敏，游塞23、弹簧22进行二级缓冲，用滚珠19机械限位。开锁电磁阀25工作，向开锁油缸26供油将活塞14抬起，随着活塞14杆所串连的倒锥体13，双排轴承座27、拉杆8上移，逼使锁钩1在轴销28限制下与甲板上的蜂窝状格栅啮合锁紧。由轴承配合的旋转件，可作适应的转动。使用分流卸载电磁阀减压排油后，弹簧22使游塞23复位，弹簧15使活塞14连动拉杆8下移，锁钩1在销轴28限制下逐开启。撑杆利用筒形壳体35作动缸、活动杆39、弹簧37对鱼叉的空间位置进行定位。本实用新型经过近两千架次飞行，其工作指数稳定，效果良好。在5～6级海情状态下，在舰船上可以安全起降。
权利要求1.一种直升机着舰鱼叉装置，它由鱼叉、收放作动筒、旋转部件、锁钩导向部件、撑杆组成，其特征在于a、收放作动筒为差动式结构，它的组成有连接油路歧管18的筒体20，两头端盖21、24，头部有单向阀17的活塞16，活塞16杆下部用法兰盘连接开锁油缸26，带复位弹簧22的游塞23和限位钢珠19；b、旋转部件采用合理分离和传力路线的结构，它包括带两耳片的壳体11，下部耳片连接卡爪式锁钩1与盒形件29，侧耳片连接撑杆上的接杆31，壳体11上部连接开锁油缸26，缸内是活塞14，复位弹簧15，外连开锁电磁阀25，微动开关12，活塞14杆下部连接倒锥体13，双排轴承座27，芯体9外台肩通过滚珠轴承10，止推轴承7支在壳体11内腔；c、锁钩采用匹配格栅结构及对中导向部件，它包括通过芯体9的拉杆8，及锁钩1，导柱2、壳体3、堵塞4及弹簧5；d、撑杆采用弹簧--活塞结构，它由壳体35、转接筒36、接杆31对应的活动杆39上套弹簧37，衬套34，螺帽33，可调耳环螺栓40，关节轴承41组成。
专利摘要本实用新型向人们提供一种安装在直升机上进行着舰的鱼叉装置，它由鱼叉差动式收放作动筒，分离传力的旋转部件、卡爪式锁钩，圆头导柱对中部件，弹簧——活塞结构的撑杆。锁钩与舰船上的蜂窝状格栅啮合，完成快速系留。拉力可调，其值可达6～22.5千牛顿，适用于不同种类的中、小型舰船上直升机的起降，在5～6级海风下着舰安全可靠。其结构简单、易拆卸、维修方便。
文档编号B64F1/00GK2191178SQ9420386
公开日1995年3月8日 申请日期1994年2月24日 优先权日1994年2月24日
发明者蒋新桐, 刘福令, 王思洲, 邹书富, 汤世明, 张翼, 段聿建, 魏传栋, 王良浩, 解正贵, 王建国, 占菊生, 黄振鸿, 黄承恭, 姚婴白, 赵玉霞, 马云卿, 王汉清 申请人:中国直升机设计研究所