专利名称：民航机脱险救生客舱的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于当飞机发生事故时能脱离飞机主机的应急设备或装置，尤其是属于民航机脱险救生客舱。
现有飞机上一般不设置救生舱，因此当飞机发生意外时只能凭借飞行员自有的驾驶技术来化险为夷，然而对于这么庞大复杂的客机和不可预知的恶劣气候来说，飞行员是无能为力的，这样就注定了飞机一旦失事便是机毁人亡，造成惨痛的空难事故。经检索中国专利，有申请号“88108189.2”“民航客机救生控制系统”的专利申请，该申请是为保证人、机安全降落而设计的，由于结构庞杂又无脱离装置，且难以预防诸如燃烧和爆炸的发生，如果遇到飞机发动机引起着火爆炸，那么这一控制系统完全不可能起作用，也达不到人、机安全降落的目的。
本发明的目的在于提供一种当飞机在空中发生意外事故时，能在整架飞机坠毁前将几个各自独立，救生设备完善的脱险救生客舱与飞机主机完全脱离，并使脱险后的脱险救生客舱能平稳降落的装置，以达到使乘客和机组人员生还的目的。
本发明所采取的技术方案是它是由飞机机身2，控制系统1所组成，其改进之处在于脱险救生客舱4是装在飞机外壳10里面，驾驶舱15之后，货舱14之上的，并且脱险救生客舱4顶部安有降落伞3，底部装有气袋5、凸轨11和对应的凹轨12，前密封舱门6，后密封舱门13以及在客舱外壳17的四个角上装有四部液压降落架34所组成。
本发明的优点在于(1)当飞机正常飞行时本发明能跟飞机本身平稳坚固地连在一起成为一个整体，而一旦飞机发生意外事故，本发明就能迅速安全地脱离即将坠毁的飞机，从而给乘客和机组人员以生还的机会。(2)当飞机在起飞过程中突然发生事故冲出跑道不能飞起时，本发明能在飞机撞毁前在电脑控制下，自动开启脱险救生系统，定位闩开启并点燃发射器将脱险救生客舱射出，与此同时在客舱还未落地之前，客舱内的自动充气装置迅速对舱底的三组气袋冲气形成反冲减震部件，使每节救生客舱都完成同样的指令达到软着陆的目的。(3)当飞机进场降落时因故冲出跑道撞击它物时，本发明也能用第(2)点中的方法使每节救生客舱安全地软着陆。(4)本发明设计八顶或更多的降落伞，它们相互错开最大限度地利用大面积的降落伞、增加阻力减缓客舱下坠的速度，使客舱对地面撞击的冲力减少到最低点。(5)脱险救生客舱的大小、节数的多少是根据降落伞、气袋和降落架三个部件对客舱的重量、冲撞力的承受限度来设计的，它可以是三节，也可以是三节以上。(6)作为第三反冲减震部件的气袋是按内袋、中袋和外袋而设计的，即受到冲击作用时，内袋先破，后是中袋破裂，而外袋设计出不会破裂的，这一优点在于当客舱一次又一次地在外袋上作上下反复冲撞时，客舱始终没有直接与地面触击，从而使得客舱对地面的撞击力化减到零点。(7)作为第二反冲减震部件的四部液压降落架，它们触地端是钩爪型的，在其中间有一圆形气袋，这一气袋作为第一反冲减震部件受压时即破裂，钩爪型的触脚能平稳地支撑住客舱，在电脑监视器控制下，能保证每部降落架受力相等并根据地形坡度的大小调整伸缩各支柱，平衡客舱不至翻滚。(8)每节救生客舱都有同样完善的脱险救生设备，有卫生间其中有非食用水储存柜；有食品、急救药品和食用水储藏间；有发电机和自动充气装置；有油料、氧气罐、通迅设备和救生仪器等的存放间。
以下结合附图对本发明作进一步的详述。
图1为民航机脱险救生客舱原理2为图1的A-A视3为脱险救生设备分布4为定位系统的结构和原理5为凸轨和凹轨结构6为一节脱险救生客舱的结构原理7为图6的B向视8为降落伞的分布9为气袋的结构图其中1.控制系统 2.飞机机身 3.降落伞 4.脱险救生客舱 5.气袋 6.前密封舱门 7.发射器 8.凸轨定位闩 9.凹轨定位闩 10.飞机外壳 11.凸轨 12.凹轨 13.后密封舱门 14.货舱 15.驾驶舱 16.藏伞室 17.救生客舱外壳 18.藏袋室 19.进水排水管道弹性接口 20.冷暖气管道弹性接口 21.增减气压管道弹性接口 22.电源触板弹性接口 23.指令触板弹性接口 24.卫生间、非食用水储存柜 25.通讯设备油料和氧气救生仪器存放间 26.食品、急救药品和食用水储藏间 27.发电机和自动充气装置 28.过道弹性外壁装置 29.舱门入口 30.凸轨电机 31.齿轮 32.凹轨电机 33.舷窗 34.液压降落架 35.圆形气袋 36.外袋 37.中袋 38.内袋。
如图1所示为民航机脱险救生客舱原理图它即独立于飞机机身2、驾驶舱15和货舱14之外，又能通过飞机外壳10内壁上的五条凹轨12与救生客舱外壳17壁上的五条凸轨11相结合，坚固地设置在飞机外壳10里头，驾驶舱15之后，货舱14之上，这样一个独立的脱险救生设备完善的脱险救生客舱4(以下简称客舱4)。它的本身及内部各种部件都采用一种复合材料制成，这种材料既坚韧自身重量又轻，客舱4可分为一节、二节、三节或三节以上，前密封舱门6和后密封舱门13在飞机正常飞行时是打开的，并且前后节客舱4连为一体形成一个完整的大客舱，而当发生事故时，驾驶舱15内有一急救控制系统1，开启控制系统1后先启动靠机尾客舱4内的脱险救生系统即前后密封舱门被关闭，凸轨定位闩8和凹轨定位闩9开放，同时点燃发射器7，客舱4沿着凸轨11凹轨12被射出飞机机身2，脱离后的客舱4的顶部自动打开降落伞3，然后客舱4底部有气袋5被充气并置于客舱4的底部。
如图2所示为图1的A-A图在每节救生客舱外壳17的顶部有一藏伞室16，在客舱4地板和凸轨11之间有藏袋室18，在救生客舱外壳17外壁和飞机外壳10内壁上有五条相对应的凹轨12和凸轨11，这五条凹轨12和凸轨11能使客舱4十分平稳坚固地装置在飞机机身2上，客舱4内的座椅支柱43设计成液压式的，在客舱4的下方是货舱14所组成。
如图3所示为脱险救生设备分布图在各个客舱4的前面都设有进水排水管道弹性接口19，冷暖气管道弹性接口20、增减气压管道弹性接口21、电源触板弹性接口22、指令触板弹性接口23；在客舱4内部四个角上有卫生间24在其内有非食用水储存柜，这用于脱险后备用。有通迅设备25、油料、氧气及救生仪器存放间25，这用于发出求救信号联系救护机构等用。食品、急救药品和食用水储藏间26，这用于让乘客有生存的必需品。发电机和自动充气装置27，这是用于脱险救生系统的电源供给。过道弹性外壁装置28，是作为正常飞行时连接客舱之间形成整体的装置。舱门入口29。前密封舱门6，后密封舱门13，它们关闭后绝对密封即便在大海里也不进水。客舱4的前面下方左右角处装有发射器7，它可以是火药式的，不论在高空飞行、起飞或者降落时发生事故这一发射器7都能将客舱4射出飞机机身2之外。
如图4所示为定位系统的结构和原理图在每节客舱4底部凸轨11和凹轨12的两边，前后两端都设有定位系统，在凸轨11上装有凸轨电机30凸轨定位闩8；当控制系统1发出脱险指令时，起动舱内发电机并通过电机30开启凸轨定位闩8，同时飞机上的电源也可以起动装在货舱顶部上的凹轨12上的凹轨电机32并通过齿轮31开启凹轨定位闩9，这样脱险救生客舱4就能顺利射出。
如图5所示为凸轨和凹轨结构图救生客舱外壳17底部上装有凸轨11，飞机外壳10里头货舱14顶部上装有凹轨12，在凹轨12和凸轨11中间装有一组滚动体121所组成。
如图6所示为一节脱险救生客舱的结构和原理图一组降落伞3它有六顶一样高一样大和二顶一样大比六顶伞高的降落伞，它们相互错开，客舱4左右两边有舷窗33，客舱外壳17的四个角上有四部液压降落架34，当脱险救生系统启动后液压推拉动作筒341将液压降落架34推出，液压降落架34的触地端是钩爪型342的形状，在其中间有一圆形气袋35作为第一减震部件，客舱4底部有三组气袋5所构成。
如图7所示为图6的B向视图在凸轨11的左右两边各有一组气袋5、它们充气后的面积要比救生客舱外壳17大，在凸轨11的中间还有一组气袋5它的两头比救生客舱外壳17宽，以便客舱4底部在降落时不会直接撞击地面，确保安全，在气袋5的四个角上外边是四部液压降落架34所组成。
如图8所示为降落伞分布图若降落伞3用八顶时，可分为四个藏伞室16在每一藏伞室16里都装有两顶降落伞3，这样分布是为了最有效地增加阻力，也最顺利地开伞而不被卡住。
如图9所示为气袋结构图气袋5的结构是由外袋36中袋37和内袋38所组成，内袋38充气后承受的冲力低于中袋37，中袋承受的冲力又低于外袋36，这样在受到冲力作用下内袋先破，接着中袋37也破裂，而外袋36设计成不易破裂的，这样能让客舱4在外袋36上有更多的上下震荡以化减坠力的余地，从而达到安全软着陆的目的。
其工作原理是当飞机正常飞行时除机尾处客舱4的后舱门关闭外，其它各节客舱4的密封舱门均打开通过过道弹性外壁装置28将各客舱4连成一个完整的大客舱，与现有飞机上的客舱的功能一样，只有当飞机发生无法挽救的故障时，驾驶舱15内的紧急脱险救生控制系统1被飞机上紧急脱险电脑系统锁定，只能在紧急脱险电脑系统收到飞机失控的信号后红灯点亮，才可开启控制系统1使指令通过指令触板弹性接口23启动客舱4的脱险救生系统，空姐各就各位后使前密封舱门6自动关闭，凸轨定位闩8和凹轨定位闩9开启，左右发射器7点燃并将客舱4射离飞机机身2紧接着第二节、第三节、……客舱4依次完成与第一节客舱4同样的脱险程序-脱离飞机机身2，同时正副飞行员利用紧急脱险电脑系统自动锁定使机头进入向上倾斜飞行程序后迅速进入靠近驾驶舱的客舱4内，并使前后舱门立即关闭，凸凹定位闩开启左右发射器7点燃并装客舱4射离机身2，使客舱4完全脱离行将坠毁的飞机机身2，脱险后的客舱4的顶部自动抛弃蒙皮并打开降落伞3，此时由于增大的阻力，再加上客舱4底部也抛弃蒙皮自动充气装置27开启并对三组气袋5充气而展开托住客舱4，这样脱险后的救生客舱(4)就缓缓飘落。然后客舱外壳17四个角上推拉动作筒341将液压降落架34推出形成梯形支架，液压降落架34完全伸出，钩爪型342触地端撑开，圆形气袋35充气准备软着陆。在触地的瞬间作为第一缓冲减震部件的圆形气袋35先触地破裂，然后作为第二缓冲减震部件的液压降落架34的触地端的钩爪型342紧紧地稳住客舱4，并通过液压降落支柱作用又一次进行缓冲减震，当液压降落架34支柱被撞压到一定程度时支柱慢慢缩回，让第三缓冲减震部件气袋5来完成最后的化险减震的动作，此时三组气袋5同时受压，于是它们各自的内袋38先破，然后中袋37破裂，最后客舱4在不易破裂的外袋36上再进一步地对飘落客舱4的坠力予以缓解，接着在电脑监视器控制下的液压降落架34根据地形坡度的大小再伸出支柱、平稳地支撑住客舱4由于舱内座椅下液压支柱43和一整套脱险救生系统的作用、使全体乘客和机组人员得以脱险生还。
权利要求
1.民航机脱险救生客舱，由飞机机身(2)，控制系统(1)所组成，其特征在于脱险救生客舱(4)是在飞机外壳(10)里面、驾驶舱(15)之后，货舱(14)之上的，并且在脱险救生客舱(4)顶部安有降落伞(3)，底部装有气袋(5)、凸轨(11)和对应的凹轨(12)、前密封舱门(6)，后密封舱门(13)以及在客舱外壳(17)的四个角上装有四部液压降落架(34)所组成。
2.根据权利要求1所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)的节数为一节、二节、三节或三节以上。
3.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)的顶部安有的降落伞(3)数量为一个、二个或二个以上，最好为八个。
4.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)内的座椅支柱(43)为液压控制的。
5.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)前面的左下角和右下角装有发射器(7)所组成。
6.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)的客舱外壳(17)底部有二条凸轨(11)，左右两边及顶部各有一条凸轨(11)，与之相对应的位置上有五条凹轨(12)，并且在凹轨(12)和凸轨(11)之间装有滚动体(121)所组成。
7.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于液压降落架(34)的触地端为钩爪型(342)，在钩爪型(342)中间有一圆形气袋(35)所组成。
8.根据权利要求1或2所述的救生客舱，其特征在于脱险救生客舱(4)底部的气袋(5)数量为三组，并且气袋(5)是由内袋(38)，中袋(37)和外袋(36)所组成。
全文摘要
本发明公开了一种民航机脱险救生客舱，它涉及用于飞机上的应急设备或装置，它是由飞机机身(2)、控制系统(1)所组成，其主要改进之处在于脱险救生客舱(4)是装在飞机外壳(10)里面，驾驶舱(15)之后，货舱(14)之上的，并且在脱险救生客舱(4)顶部安有降落伞(3)，底部装有气袋(5)，凸轨(11)和对应的凹轨(12)，前密封舱门(6)后密封舱门(13)以及在客舱外壳(17)的四个角上装有四部液压降落架(34)所组成。因此当遇到意外事故时，它可保证救生客舱的安全着陆，从而使乘客和机组人员得以生还。
文档编号B64D25/00GK1102163SQ9311935
公开日1995年5月3日 申请日期1993年10月27日 优先权日1993年10月27日
发明者陈治民 申请人:陈治民