专利名称：飞机机轮的预转装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机机轮的预转装置。
现有飞机起落架上的机轮在飞机着陆接地前其角速度均为零，由于物体具有保持原来运动状态的特性，故机轮必须在着陆接地后经过几十米的滑行才能使机轮外径线速度从零加速到飞机的着陆滑行速度，即着陆时机轮与跑道之间的接触是由滑动状态逐渐地进入滚动状态的。尽管这个过渡过程仅占1～3秒时间，但在这段短距离内轮胎与跑道之间的高速摩擦损耗即占整个起降过程总耗损的94～96％，因而现有机轮轮胎的寿命仅能承受40～200次起降。
本实用新型的目的旨在提供一种在飞机着陆接地前就能预先把机轮外径线速度加速到接近或等于该飞机的着陆接地速度且在机轮最低点处的线速度方向与飞机着陆方向相反的转动装置，以便在飞机着陆接地时促使轮胎与跑道之间的接触基本上或直接进入滚动状态，从而大幅度削减了轮胎的耗损。
本实用新型的目的是这样实现的在机轮的一侧设置电动机、传动轴、连杆、弹性元件、支架等构件，其中电动机与机上电源及电源控制开关连接，支架固置在起落架支柱上，传动轴联结在电动机的转轴上。这个装置能使传动轴长期或在电动机工作时压靠在机轮上；当传动轴的直径d、电动机转速n以及飞机着陆接地速度v满足d≈v／(πn)的关系式时，机轮的外径线速度就可以被加速到接近或等于飞机的着陆接地速度；当电动机的转向满足在传动轴最低点N点处的线速度方向c与飞机着陆方向a相同时，机轮最低点M点处的线速度方向b则与飞机着陆方向a相反。
本实用新型的弹性元件可以采用弹簧、橡胶、电磁铁中的任意一种，也可以采用三者间的任意组合体。
本实用新型可使飞机轮胎在整个起降过程中的摩擦耗损减少90％以上，轮胎的使用寿命提高10～20倍，可节省大量的费用的维修时间，同时也提高了飞机着陆的安全性，减轻了飞行员着陆时的心理压力。
本实用新型虽增加了电动机、支架等小型构件，然而，其重量与飞机自重相比仍是可忽略的；其安装位置可藏置在机轮的一侧或两机轮之间，不必扩大起落架舱的尺度和容积，故本实用新型也可增设在现有飞机的起落架上。
图1是本实用新型实施例的示意图，图2为
图1的左视图。
参照
图1和图2，实施一的支架4固置在起落架支柱1上，连杆7的一端与电动机3联接，另一端与支架4铰接，连杆7在压力弹簧5和支架4的作用下促使电动机3两端的传动轴6长期压靠在机轮轮胎的外沿上。当飞机放下起落架准备着陆时，机上电源9通过电源控制开关8将电流输入电动机3，电动机3两端的传动轴6随即带动机轮2转动；在机轮2触地后，电源控制开关8即可断开。
实施例二的构件及安装位置与实施例一大致相同，只是弹性元件采用电磁铁和弹簧的组合体。传动轴6在弹簧的作用下与轮胎有一些间隙，当飞机放下起落架准备着陆时，机上电源9通过电源控制开关8将电流分别输入电动机3和电磁铁5，传动轴6在电磁铁5和电动机3的作用下压靠在机轮的轮胎上并带动机轮2转动；当机轮2触地后，电源控制开关8即可断开，传动轴6和电动机3在弹簧的作用下又回到原先的位置上。
权利要求1.一种飞机机轮的预转装置，由电动机3、连杆7、弹性元件5、固置在起落架支柱1上的支架4、联结在电动机3端部的传动轴6、以及与电动机3连接的机上电源9和电源控制开关8共同构成，其特征在于传动轴6在电动机3工作时必须压靠在机轮2上，传动轴6的直径d与电动机3的转速n及飞机着陆接地速度v必须满足d≈v/(πn)关系式，且电动机3的转向必须满足在传动轴6最低点N点处的线速度方向c与飞机的着陆方向a相同。
2.根据权利要求1所述的飞机机轮的预转装置，其特征在于弹性元件5由弹簧构成，或者由弹簧与电磁铁共同构成。
专利摘要一种飞机机轮的预转装置，由电动机、传动轴、支架和机上电源等构成，其作用是在飞机着陆接地前就将机轮外径线速度加速到接近或等于该飞机的着陆接地速度，从而使机轮在着陆接地时轮胎与跑道之间的接触基本上或直接进入滚动状态，大幅度削减了轮胎在整个起降过程的摩擦耗损，轮胎的寿命由此提高了10～20倍，具有节省大量费用和维修时间、提高飞机着陆安全性和减轻飞行员在着陆前的心理压力等优点。
文档编号B64D45/00GK2123498SQ9122495
公开日1992年12月2日 申请日期1991年9月9日 优先权日1991年9月9日
发明者黄建通 申请人:黄建通