连杆式发动机油门操纵系统离合装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置，包括支架，支架上设有一个水平方向的转轴，转轴上套装有后舱油门台拉杆摇臂、前舱油门台拉杆摇臂，所述前舱油门台拉杆摇臂设置于后舱油门台拉杆摇臂的外侧，转轴上在前舱油门台拉杆摇臂两侧还设有两个离合插销盘，离合插销盘上设有插销将两侧的后舱油门台拉杆摇臂与前舱油门台拉杆摇臂分别贯穿在一起，所述离合插销盘通过外力将插销插入或拔出，使得后舱油门台拉杆摇臂与前舱油门台拉杆摇臂联动或分离，所述后舱油门台拉杆摇臂与发动机燃油调节器拉杆连接。本发明能顺利实现前、后舱油门台的机械联动与断开，特殊情况下可以获得发动机油门操纵的单独优先权，极大的提升了飞行安全性。
【专利说明】连杆式发动机油门操纵系统离合装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机机械控制【技术领域】，具体的说，是涉及一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置。
【背景技术】
[0002]目前国内串列双座飞机的发动机油门操纵系统一般采用硬式连杆和软式钢索两种，但该两种形式的发动机油门操纵系统还未有用于实现前、后舱之间机械联动与断开的离合装置。下面仅以硬式连杆发动机操纵系统来说明前、后舱之间的机械联动。
[0003]图1示出了现有技术中典型硬式连杆发动机油门操纵系统，主要由前舱油门台
11、后舱油门台12、过渡支座13、14、15、拉杆16、17、18、19、20等组成，其中拉杆20连到发动机燃油调节器端。该油门操纵系统用于控制发动机工作状态，飞行员操纵前舱油门台11或后舱油门台12，通过拉杆16、17、18、19、20以一定比例传递运动来控制发动机燃油调节器，从而改变发动机转速，以实现发动机各种工作状态，满足飞机在各种飞行条件下的推力要求。因此，目前国内串列双座飞机的发动机油门操纵系统中前、后舱油门台11、12始终处于机械联动状态。
[0004]软式钢索式操纵系统也是前后舱联动，在此不赘述。
[0005]由于前、后舱油门台始终处于机械联动状态，当遇特情时，后舱不能获得发动机油门操纵的单独优先权，一定程度上降低了飞行安全性。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置。
[0007]为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为:
一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置，包括支架，支架上设有一个水平方向的转轴，转轴上套装有后舱油门台拉杆摇臂、前舱油门台拉杆摇臂，所述前舱油门台拉杆摇臂设置于后舱油门台拉杆摇臂的外侧，转轴上在前舱油门台拉杆摇臂两侧还设有两个离合插销盘，离合插销盘上设有插销将两侧的后舱油门台拉杆摇臂与前舱油门台拉杆摇臂分别贯穿在一起，所述离合插销盘通过外力将插销插入或拔出，使得后舱油门台拉杆摇臂与前舱油门台拉杆摇臂联动或分离，所述后舱油门台拉杆摇臂与发动机燃油调节器拉杆连接。
[0008]所述离合插销盘的外侧设有压缩弹簧将离合插销盘顶紧，所述离合插销盘通过与操纵钢索连接，所述操纵钢索通过离合操纵手柄拉动。
本发明的有益效果在于:
1.能顺利实现前、后舱油门台的机械联动与断开，特殊情况下可以获得发动机油门操纵的单独优先权，极大的提升了飞行安全性；
2.本发明应用于某型飞机的发动机油门操纵系统，该型飞机已在中国飞行试验研究院进行的鉴定期间通过使用与维护验证，产品能够实现预定功能，维修性好。【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为现有技术中典型硬式连杆发动机油门操纵系统的结构示意图。
[0010]图2为本发明连杆式发动机油门操纵系统离合装置的结构示意图。
[0011]图3为图2的左向视图。
[0012]图4为本发明的离合装置接入发动机油门操纵系统的结构简图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例:参见图2，图3，图4。
[0014]图2，图3示出了本发明的结构，本发明涉及一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置，包括支架1，支架I上设有一个水平方向的转轴，转轴上套装有后舱油门台拉杆摇臂
2、前舱油门台拉杆摇臂3，所述前舱油门台拉杆摇臂3设置于后舱油门台拉杆摇臂2的外侧，转轴上在前舱油门台拉杆摇臂3两侧还设有两个离合插销盘4，离合插销盘4上设有插销将两侧的后舱油门台拉杆摇臂2与前舱油门台拉杆摇臂3分别贯穿在一起，所述离合插销盘4通过外力将插销插入或拔出，使得后舱油门台拉杆摇臂2与前舱油门台拉杆摇臂3联动或分离，所述后舱油门台拉杆摇臂2与发动机燃油调节器拉杆10连接。
[0015]所述离合插销盘的外侧设有压缩弹簧5将离合插销盘4顶紧，所述离合插销盘4与操纵钢索6连接，所述操纵钢索6通过离合操纵手柄拉动，所述离合操纵手柄位于后舱油门台21附近。
[0016]将本发明的离合装置接入发动机油门操纵系统，如图4所示，后舱油门台拉杆摇臂2与后舱油门台拉杆8连接，前舱油门台拉杆摇臂3与前舱油门台拉杆9连接，离合插销盘4与操纵钢索6连接，正常情况下，后舱油门台拉杆摇臂2与前舱油门台拉杆摇臂3通过离合插销盘4的插销贯穿并通过压缩弹簧5的预紧力压装在一起，使得二者成为一个整体，当遇到突发情况时，通过拉动离合操纵手柄7，拉动操纵钢索6，从而带动离合插销盘4继续将压缩弹簧5压紧，将插销拔出，使得后舱油门台拉杆摇臂2与前舱油门台拉杆摇臂3变得相对独立，即可断开联动。后舱通过后舱油门台拉杆摇臂2带动发动机燃油调节器拉杆10，就可以获得发动机油门操纵的单独优先权，极大的提升了飞行安全性。
【权利要求】
1.一种连杆式发动机油门操纵系统离合装置，包括支架(I)，其特征在于:支架(I)上设有一个水平方向的转轴，转轴上套装有后舱油门台拉杆摇臂(2)、前舱油门台拉杆摇臂(3)，所述前舱油门台拉杆摇臂(3)设置于后舱油门台拉杆摇臂(2)的外侧，转轴上在前舱油门台拉杆摇臂(3)两侧还设有两个离合插销盘(4)，离合插销盘(4)上设有插销将两侧的后舱油门台拉杆摇臂(2)与前舱油门台拉杆摇臂(3)分别贯穿在一起，所述离合插销盘(4)通过外力将插销插入或拔出，使得后舱油门台拉杆摇臂(2)与前舱油门台拉杆摇臂(3)联动或分离，所述后舱油门台拉杆摇臂(2)与发动机燃油调节器拉杆(10)连接。
2.根据权利要求1所述的连杆式发动机油门操纵系统离合装置，其特征在于:所述离合插销盘的外侧设有压缩弹簧(5)将离合插销盘(4)顶紧，所述离合插销盘(4)通过与操纵钢索(6 )连接，所述操纵钢索(6 )通过离合操纵手柄(7 )拉动。
【文档编号】B64D31/04GK103640703SQ201310615520
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】范昱, 杨建勇, 晏莹, 古远康, 邓新华, 李子昂, 刘龙园, 冯彬, 刘宁泉, 雷波, 苏育峰, 赵斌, 武强, 陈根生, 叶蕾 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司