专利名称：可修复机舱罩的利记博彩app
技术领域：
可修复机舱罩技术领域[0001]本实用新型涉及复合材料修复技术领域，特别是涉及一种可修复机舱罩。
背景技术：
[0002]本世纪70年代初高性能复合材料开始在飞行器和各类结构件上应用以来，得到 很大的发展，同时复合材料结构的损伤和修补也引起了广泛的重视。复合材料力学性能要 求高，使用周期长，产品成型成本较高，因此对其产品出现断裂等与其力学性能有关的产品 修补方法要求相对较高。[0003]用于飞行器和风力发电机上的机舱罩就是一种玻璃钢复合材料产品，玻璃钢本身 具有质轻、高强度的特点，性能优于钢材，但其缺点就是弹性模量低，它对冲击引起的损伤 极为敏感，产品容易出现断裂损伤，因此研究能恢复机舱罩完整性的修复方法非常重要。目 前仍缺乏有效、简单和经济的修复手段来尽可能恢复修复产品原有的结构强度、刚度和使 用性能。实用新型内容[0004](一)要解决的技术问题[0005]本实用新型要目的是提供一种可修复机舱罩，用以解决机舱罩损坏后的修复问 题。[0006](二)技术方案[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可修复机舱罩，所述机舱罩的壳体 上具有修复区域，所述修复区域包括损伤区域和设置在所述损伤区域外表面上并与机舱罩 壳体机械连接的异体构件，且所述异体构件的形状与所述损伤区域的外表面匹配；[0008]所述修复区域的外表面上覆盖有树脂与玻璃纤维复合材料层；[0009]其中，所述损伤区域外表面的高度小于未损伤区域外表面的高度。[0010]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述异体构件材料的强度大于机舱罩壳体 材料的强度[0011]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述异体构件与机舱罩壳体通过树脂和玻 璃纤维来实现机械连接。[0012]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述损伤区域的外表面具有从中心向外围 高度依次增高的梯形结构。[0013]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述树脂为环氧树脂或不饱和聚酯；所述玻 璃纤维为无碱方格布。[0014]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述树脂与玻璃纤维复合材料层的外表面 上还填充有用于填平所述树脂与玻璃纤维复合材料层外表面的填充物。[0015]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述填充物为腻子。[0016]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述异体构件的材质为钛合金、铝合金或不锈钢。[0017] 如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述异体构件的厚度为机舱罩壳体厚度的[0018]如上所述的可修复机舱罩，优选的是，所述损伤区域的厚度为机舱罩壳体厚度的 1/2。[0019](三)有益效果[0020]本实用新型所提供的可修复机舱罩通过在损伤区域外表面上设置与机舱罩壳体 机械连接的异体构件，并在修复区域的外表面上覆盖树脂与玻璃纤维复合材料层，使得树 脂与玻璃纤维复合材料层与异体构件固化连接，实现对机舱罩壳体上损坏区域的修复，修 复后的机舱罩具备足够的强度、刚度和使用性能。
[0021]图1为风力发电机舱罩的结构示意图；[0022]图2为本实施例中可修复机舱罩的局部示意图；[0023]其中，a :机舱罩壳体；1 :法兰；2 :修复区域；3 :损坏区域；4 :异体构件；5 :树脂与 玻璃纤维复合材料层；6 :填充物。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。[0025]本实用新型通过提供一种可修复机舱罩来解决复合材料机舱罩损坏后的修复问 题，并尽可能恢复修复产品原有的结构强度、刚度和使用性能，本实施例中以风力发电机舱 罩为例来说明。[0026]图1所示为风力发电机舱罩的结构示意图。如图1所示，风力发电机舱罩壳体a 的外表面并不是平整、平滑的结构，它上面还有与其它部件(如桨毂罩、塔架等)连接的连接 结构，如法兰，如图2所示，本实施例中以法兰I附近出现损伤时来具体说明复合材料机舱罩的修复。[0027]图2所示为本实施例中可修复机舱罩的局部示意图。为方便描述，以下内容以图 2中的上方为机舱罩壳体a的内部,下方为机舱罩壳体a的外部。[0028]如图2所示，本实施例中可修复机舱罩的壳体a上具有修复区域2，修复区域2包 括损伤区域3 (即机舱罩壳体a上出现损伤的部分)和设置在损伤区域3外表面上并与机 舱罩壳体a机械连接的异体构件4，且异体构件4的形状与损伤区域3的外表面匹配，以实 现异体构件4与损伤区域3紧密贴合，增强可修复机舱罩的力学性能；并在修复区域2的外 表面上覆盖树脂与玻璃纤维复合材料层5。[0029]其中，损伤区域3外表面的高度小于未损伤区域(即机舱罩壳体a上没有出现损伤 的部分)外表面的高度，实现异体构件4埋入损伤区域3的外表面上，以在修复区域2的外 表面上覆盖树脂与玻璃纤维复合材料层5。并优选异体构件4材料的强度大于机舱罩壳体 a材料的强度，可以为钛合金、铝合金或不锈钢，以进一步增强可修复机舱罩的强度。[0030]本实施例中可以通过浸透树脂的玻纤布与玻璃纤维构成的毡覆盖糊制在修复区域2的外表面上，实现在修复区域2的外表面上覆盖树脂与玻璃纤维复合材料层5，来填充 修复区域2的外表面高度与未损伤区域外表面的高度一致，并使得树脂与玻璃纤维复合材 料层5与异体构件4实现固化连接(工艺上的固化时间为24小时)，从而满足对修复区域2 强度、刚度和力学性能的需求。其中，树脂可以为环氧树脂或不饱和聚酯，玻璃纤维可以为 无碱方格布。[0031]同时，因为树脂具有流动性，可以流入异体构件4与机舱罩壳体a之间，利用树脂 和玻璃纤维的固化作用可以实现异体构件4与机舱罩壳体a的机械连接。当然实现异体构 件4与机舱罩壳体a机械连接的方式还有很多，并不局限于本实施例中通过树脂和玻璃纤 维的固化作用来实现异体构件4与机舱罩壳体a的机械连接，在此不再赘述。[0032]实现损伤区域3外表面的高度小于未损伤区域外表面的高度的方式有很多种，本 实施例中可以通过角磨机来打磨损伤区域3的外表面，优选打磨厚度为机舱罩壳体厚度的 1/2，打磨面积为损伤面积的1. 5倍。还可以通过打磨使损伤区域3的外表面具有从中心向 外围高度依次增高的梯形结构，即打磨厚度从损伤处往外呈梯形依次递减，使得损伤区域3 外表面保持一定的粗糙度，实现异体构件4埋入损伤区域3外表面上时更加贴合牢靠。[0033]在损伤区域3外表面上埋入异体构件4前，需要用丙酮擦洗干净打磨面，防止打磨 颗粒影响异体构件4与损伤区域3外表面的贴合度。[0034]在损伤区域3外表面上埋入异体构件4后，如果异体构件4与损伤区域3外表面 有可见的缝隙，可以用玻璃纤维填充，进行修补。[0035]在树脂和玻璃纤维复合材料层5与异体构件4实现固化连接后，修复区域2的外 表面会具有毛刺，本实施例中可以在其上再涂一层树脂，使得修复区域2外表面的光滑度 与机舱罩壳体a的未损坏区域的内表面光滑度一致。并检查胶衣上是否有裂纹，如果有裂 纹，可以用60目砂纸进行打磨，然后用丙酮清洗干净。[0036]为了损伤区域3的外表面更加平整美观，还可以在树脂与玻璃纤维复合材料层5 的外表面上填充用于填平树脂与玻璃纤维复合材料层5外表面的填充物6。本实施例中填 充物6可以选择腻子，待腻子固化后，用60目的砂纸打磨表面。最后可以再涂上一层树脂， 使修复区域3外表面更光滑，若发现胶衣有裂纹，用1200目砂纸进行打磨。[0037]本实用新型实施例中的施工温度为5 40°C。[0038]由以上实施例可以看出，本实用新型所提供的可修复机舱罩通过在损伤区域外表 面上设置与机舱罩壳体机械连接的异体构件，并在修复区域的外表面上覆盖树脂与玻璃纤 维复合材料层，使得树脂与玻璃纤维复合材料层与异体构件固化连接，实现对机舱罩壳体 上损坏区域的修复，修复后的机舱罩具备足够的强度、刚度和使用性能。[0039]本实施例中可修复机舱罩的巴氏硬度达35以上，根据GB/T1447-2005的试验方 法对样品进行检测，断裂伸长率大于2. 05%，抗拉强度大于276MPa，拉伸强性模量大于 18. 8Gpa,保留了原机舱罩的优良性能。[0040]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改 进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种可修复机舱罩，其特征在于，所述机舱罩的壳体上具有修复区域，所述修复区域包括损伤区域和设置在所述损伤区域外表面上并与机舱罩壳体机械连接的异体构件，且所述异体构件的形状与所述损伤区域的外表面匹配；所述修复区域的外表面上覆盖有树脂与玻璃纤维复合材料层；其中，所述损伤区域外表面的高度小于未损伤区域外表面的高度。
2.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述异体构件材料的强度大于机舱罩壳体材料的强度。
3.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述异体构件与机舱罩壳体通过树脂和玻璃纤维来实现机械连接。
4.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述损伤区域的外表面具有从中心向外围高度依次增高的梯形结构。
5.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述树脂为环氧树脂或不饱和聚酯；所述玻璃纤维为无碱方格布。
6.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述树脂与玻璃纤维复合材料层的外表面上还填充有用于填平所述树脂与玻璃纤维复合材料层外表面的填充物。
7.根据权利要求6所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述填充物为腻子。
8.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述异体构件的材质为钛合金、 铝合金或不锈钢。
9.根据权利要求8所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述异体构件的厚度为机舱罩壳体厚度的1/4。
10.根据权利要求1所述的可修复机舱罩，其特征在于，所述损伤区域的厚度为机舱罩壳体厚度的1/2。
专利摘要本实用新型属于复合材料修复技术领域，公开了一种可修复机舱罩，该可修复机舱罩的壳体上具有修复区域，所述修复区域包括损伤区域和设置在所述损伤区域外表面上并与机舱罩壳体机械连接的异体构件，且所述异体构件的形状与所述损伤区域的外表面匹配；所述修复区域的外表面上覆盖有树脂与玻璃纤维复合材料层。本实用新型实现了对机舱罩壳体上损坏区域的修复，修复后的机舱罩具备足够的强度、刚度和使用性能。
文档编号B64C7/00GK202848023SQ201220372978
公开日2013年4月3日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者钟芳梅, 李妍 申请人:北京中新图锐科技有限公司