专利名称：一种发动机短舱与机翼连接区的防火隔热结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于航空机械结构领域，特别是涉及ー种发动机短舱与机翼连接区的防火隔热结构。
背景技术：
现有的发动机短舱与机翼 连接区防火隔热结构形式为为了防止发动机短舱的热量向机翼扩散，在机翼下壁板的下表面设计不锈钢耐热护板(材料lCrl8Ni9Ti、厚度6 0. 3)进行保护。耐热护板中间部分使用托板螺母固定在机翼下壁板上，两侧及后部用螺栓固定在尾罩上，前端与机翼I大梁下缘条连接，并与4框防火墙内蒙皮耐热护板搭接，组成防火隔热封闭区。护板上压制了加强槽，以增加护板的刚度。如图I及图2所示，此种结构形式的不足之处是耐热护板与机翼下壁板表面之间形成金属面的接触，金属本身是热的良性导体，耐热护板与机翼下壁板表面的接触部位就形成了热传导路线，发动机工作时散发出的炽热气流热量通过热传导路线被有效的传到了机翼结构上，从而不能有效保护机翼免受高热气体的影响，大大降低了耐热护板的防火隔热的效能。
发明内容本实用新型要解决的技术问题本实用新型克服了现有结构形式技术中防火隔热效能低下的不足，提供了ー种新型的航空领域发动机短舱与机翼连接区域的防火隔热结构形式。本实用新型的技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的采用空气层隔热空腔帯、大过盈量螺栓密封连接的设计方案。具体为一种发动机短舱与机翼连接区的防火隔热结构，包括耐热护板I、转接件2、大过盈密封螺栓3，所述耐热护板I两端通过转接件2固定于发动机短舱尾整流罩4上，发动机短舱尾整流罩4的边条部分5密封连接于机翼下壁板6，耐热护板I的中间部分使用若干大过盈螺栓3固定于机翼下壁板6上，所述耐热护板I与机翼下壁板6之间形成5mm 20mm隔热空腔带7。本实用新型的有益效果与现有技术相比，实用新型改变发动机短舱耐热护板与机翼下壁板的连接形式，显著提高了发动机短舱密封防火隔热效能，同时保证机翼整体油箱的密封性，大过盈螺栓连接方式提高了飞机结构的疲劳寿命和耐久性。
图I发动机短舱与机翼连接区防火隔热结构形式主视图；图2现有发动机短舱与机翼连接区防火隔热结构形式剖面图；图3本实用新型剖面图；图4大过盈螺栓示意图。[0013]其中，I-耐热护板、2-转接件、3-大过盈密封螺栓，4-发动机短舱尾整流罩，5-边条部分，6-机翼下壁板，7-隔热空腔带。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图I及图3、图4所示，耐热护板I中间部分使用若干大过盈量螺栓3固定在机翼下壁板6上,使用双层螺母垫圈的结构,使之与机翼下壁板6表面保证有5mm 20mm的隔热空腔带7 ;耐热护板I使机翼下表面的蒙皮与发动机短舱喷出的炽热气流分开，隔热空腔带7为热的不良导体，且隔热空腔带7的空气流动带走大部分的热量，从而更加有效保护机翼免受高热气体的影响。将发动机短舱耐热护板I与机翼下壁板6连接的托板螺母改为大过盈密封螺栓3，既有效的解决了油箱密封问题，又能满足强度要求及飞机疲劳寿命要求。紧固件连接部位是油箱渗漏的最主要部位，采用大过盈密封连接螺栓，同时在螺栓头部涂密封胶并涂注密封胶帽达到多重密封，可以满足油箱密封要求。为了使机翼下壁板6的表面与耐热护板I之间形成隔热空腔带7，耐热护板I外形与机翼下壁板6的表面外形平行，且在耐热护板6上压制了加强槽，增强了耐热护板6的刚度；耐热护板6左右两端通过转接件2固定于发动机短舱尾整流罩4上，发动机短舱尾整流罩4的边条部分5密封连接于机翼下壁板6上，耐热护板I的中间部分使用若干大过盈螺栓3固定于机翼下壁板6，耐热护板I与机翼下壁板6之间形成5mm 20mm隔热空腔带。大过盈量螺栓3固定在机翼下壁板6上，既有效地解决了油箱密封问题，又能满足强度要求及飞机疲劳寿命要求。与现有技术相比，实用新型改变发动机短舱耐热护板与机翼下壁板的连接形式，显著提高了发动机短舱密封防火隔热效能，同时保证机翼整体油箱的密封性，大过盈螺栓连接方式提高了飞机结构的疲劳寿命和耐久性。
权利要求1.一种发动机短舱与机翼连接区的防火隔热结构，其特征在于，包括耐热护板[I]、转接件[2]、大过盈密封螺栓[3]，所述耐热护板[I]两端通过转接件[2]固定于发动机短舱尾整流罩[4]上，发动机短舱尾整流罩[4]的边条部分[5]密封连接于机翼下壁板[6]，耐热护板[I]的中间部分使用若干大过盈螺栓[3]固定于机翼下壁板[6]上，所述耐热护板[I]与机翼下壁板[6]之间形成5mm 20mm隔热空腔带[7]。
专利摘要本实用新型属于航空机械结构领域，特别是涉及一种发动机短舱与机翼连接区的防火隔热结构。采用空气层隔热空腔带、大过盈量螺栓密封连接的设计方案。具体为耐热护板与机翼下壁板之间形成5mm～20mm隔热空腔带。与现有技术相比，本实用新型改变发动机短舱耐热护板与机翼下壁板的连接形式，显著提高了发动机短舱密封防火隔热效能，同时保证机翼整体油箱的密封性，大过盈螺栓连接方式提高了飞机结构的疲劳寿命和耐久性。
文档编号B64D29/02GK202518455SQ20122008685
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者严培霞, 何晓春, 何红芳, 张惠兵, 张秀华, 杜娟, 杨兴叶, 梁芳明, 温海东, 秦存峰, 谭小辉, 邬昌文, 闵俊, 陈付奎 申请人:陕西飞机工业(集团)有限公司