专利名称：一种板式阻尼器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于多层剪切粘弹性阻 尼器技术领域，涉及对直升机旋翼板式阻尼器的改进。
背景技术：
直升机旋翼系统中均采用减振装置，即阻尼器，是旋翼系统中的关键功能构件，可以降低直升机桨叶的振动，提高桨叶寿命，避免地面共振和空中共振的发生，共振直接影响直升机的安全性，严重时可导致直升机解体。美国专利US3842945提出两种板式粘弹性阻尼器，其中一种是由三层刚性金属板和两层阻尼弹性体构成，其成型与安装较为复杂。另一种是由五块刚性金属板和四层阻尼弹性体构成，其中间两块橡胶层为平行块状，而两侧外面的两块橡胶层为凹向中间的弧形轮廓，也就是说两侧外金属板和两块次中间金属板均有弧型面。其缺点是第一、加工难度大，加工成本高。第二、横向尺寸大，五块刚性金属板通过两侧的连接螺栓组件相互连接，增加了横向尺寸，使安装空间增大。第三、没有过载限位设计，这将会在过载情况下发生安全隐患。第四、由于橡胶层与金属板通过硫化粘接成一体的，硫化成型模具比较复杂。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种可用于直升机旋翼系统的、便于加工、成本低、安装空间小、具有过载限位能力、成型容易的板式阻尼器。本实用新型的技术方案是板式阻尼器包括五块刚性板和位于五块刚性板之间的四块夹层板，五块刚性板从左到右分别是左外板、左次中板、正中板、右次中板、右外板，左外板、正中板和右外板三板重叠，左次中板和右次中板两板重叠，左外板、正中板和右外板]的板身与左次中板和右次中板的板身重叠，左外板、正中板和右外板的板头位于板身的下部，左次中板和右次中板的板头位于板身的上部，四层夹层板分别位于左外板与左次中板的板身、左次中板与正中板的板身、正中板与右次中板的板身和右次中板与右外板的板身之间；由左外板、正中板、右外板的板头共同构成阻尼器的下连接端，由左次中板和右次中板的板头共同构成阻尼器的上连接端；在左外板、正中板和右外板的板头上各有3个下连接端销孔，位置对应的下连接端销孔同轴；在左次中板和右次中板的板头各有3个上连接端销孔，位置对应的上连接端销孔同轴；在与夹层板接触的左外板、左次中板、正中板、右次中板和右外板的板身表面上加工有与金属板外形尺寸相同的凹槽，每块夹层板的金属板分别嵌入与其接触的刚性板的板身凹槽中；在五块刚性板的板身中心有上下伸展的、贯通板身的长槽，在四块夹层板上与上述长槽对应的位置也有尺寸相同的、贯通夹层板的长槽；有一个由左压板、右压板和两个压紧螺栓组件组成的压紧限位机构；左压板和右压板的结构相同，左压板压在左外板的外表面，右压板压在右外板的外表面，在左压板和右压板的板面上各有两个螺栓孔，压紧螺栓组件中的螺栓穿过五刚性板板身的长槽和夹层板上的长槽后与压紧螺栓组件中的螺母结合，将五块刚性板和四块夹层板压紧；左压板和左外板之间有限位机构，右压板和右外板之间有限位机构。所说的五块刚性板是相互平行的平板，五块刚性板板身部分的板面形状是尺寸相同的矩形， 左外板和右外板的厚度相同，左次中板、正中板和右次中板的厚度相同。所说的四块夹层板是橡胶板在两块相互平行、尺寸相同的矩形金属板中间并与两块金属板硫化粘接成一体；四块夹层板的厚度相同。所说的橡胶板为阻尼橡胶。所说的金属板的厚度为Imm 3mm,其材质为不锈钢、招合金、钛合金或铜合金。所说的五块刚性板的材质为不锈钢、铝合金、钛合金、刚性复合材料或硬质塑料。所说的左压板和左外板之间的限位机构与右压板和右外板之间的限位机构结构相同，其结构为下述结构之一(I)该限位机构为限位螺钉，该限位螺钉拧进左外板或者右外板上的螺纹孔内，将左压板或者右压板固定；(2)该限位机构为限位挡块，该限位挡块固定在左外板或者右外板的外表面，该限位挡块的限位面与左压板或者右压板边缘的限位面贴合；(3)在左外板或者右外板的外表面上有轮廓与左压板或者右压板的轮廓相同的限位槽，左压板或者右压板嵌入上述限位槽内。本实用新型的优点是满足直升机旋翼系统的阻尼要求，便于加工，成本低，安装空间小，具有过载限位能力，成型容易。
图I是本实用新型的立体结构示意图。图2是图I的右视图，即从右外板的板面看的视图。图3为图2的A-A剖视图。图4是夹层板的立体结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图I、图2、图3和图4，一种板式阻尼器，包括五块刚性板和位于五块刚性板之间的四块夹层板40，五块刚性板从左到右分别是左外板30a、左次中板20a、正中板10、右次中板20b、右外板30b，左外板30a、正中板10和右外板30b三板重叠，左次中板20a和右次中板20b两板重叠，左外板30a、正中板10和右外板30b的板身与左次中板20a和右次中板20b的板身重叠，左外板30a、正中板10和右外板30b的板头位于板身的下部，左次中板20a和右次中板20b的板头位于板身的上部，四层夹层板40分别位于左外板30a与左次中板20a的板身、左次中板20a与正中板10的板身、正中板10与右次中板20b的板身和右次中板20b与右外板30b的板身之间；(I)所说的五块刚性板是相互平行的平板，五块刚性板板身部分的板面形状是尺寸相同的矩形，左外板30a和右外板30b的厚度相同，左次中板20a、正中板10和右次中板20b的厚度相同；由左外板30a、正中板10、右外板30b的板头共同构成阻尼器的下连接端，由左次中板20a和右次中板20b的板头共同构成阻尼器的上连接端；在左外板30a、正中板10和右外板30b的板头上有3个下连接端销孔31，位置对应的下连接端销孔31同轴；在左次中板20a和右次中板20b的板头各有3个上连接端销孔21，位置对应的上连接端销孔21同轴；(2)所说的四块夹层板40是橡胶板41在两块相互平行、尺寸相同的矩形金属板中间并与两块金属板42硫化粘接成一体的；四块夹层板40的厚度相同；在与夹层板40接触的左外板30a、左次中板20a、正中板10、右次中板20b和右外板30b的板身表面上加工有与金属板42外形尺寸相同的凹槽，每层的金属板42分别嵌入与其接触的刚性板的板身凹槽中；(3)在五块刚性板的板身中心有上下伸展的、贯通板身的长槽70，在四块夹层板40上与上述长槽70对应的位置也有尺寸相同的、贯通夹层板40的长槽70 ;有一个由左压板50a、右压板50b和两个压紧螺栓组件60组成的压紧限位机构；左压板50a和右压板50b的结构相同，左压板50a压在左外板30a的外表面，右压板50b压在右外板30b的外表面，在左压板50a和右压板50b的板面上各有两个螺栓孔，压紧螺栓组件60中的螺栓穿过五块刚性板板身的长槽70和四块夹层板40上的长槽70后与压紧螺栓组件60中的螺母结合，将五块刚性板和四块夹层板40压紧；左压板50a和左外板30a之间有限位机构，右压板50b和右外板30b之间有限位机构。所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的橡胶板41为阻尼橡胶。所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的金属板42的厚度为I 3mm，其材质为不锈钢、招合金、钛合金或铜合金。所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的五块刚性板的材质为不锈钢、铝合金、钛合金、刚性复合材料或硬质塑料。所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的左压板50a和左外板30a之间的限位机构与右压板50b和右外板30b之间的限位机构结构相同,其结构为下述结构之一(I)该限位机构为限位螺钉，该限位螺钉拧进左外板30a或者右外板30b上的螺纹孔内，将左压板50a或者右压板50b固定；(2)该限位机构为限位挡块，该限位挡块固定在左外板30a或者右外板30b的外表面，该限位挡块的限位面与左压板50a或者右压板50b边缘的限位面贴合；(3)在左外板30a或者右外板30b的外表面上有轮廓与左压板50a或者右压板50b的轮廓相同的限位槽，左压板50a或者右压板50b嵌入上述限位槽内。本实用新型的工作原理是板式阻尼器的上连接端和下连接端分别与直升机的桨叶和桨毂连接。桨叶与桨毂之间的振动引起阻尼器的两端上下相对运动，从而带动阻尼器中四块夹层板中的橡胶块产生上下剪切变形。由于橡胶块具有粘弹性，其剪切变形使橡胶内部产生内摩擦引起内耗，所以阻尼器可将桨叶与桨毂之间的机械振动能转化为橡胶的耗散热能。权利要求1.一种板式阻尼器，其特征在于板式阻尼器包括五块刚性板和位于五块刚性板之间的四块夹层板[40]，五块刚性板从左到右分别是左外板[30a]、左次中板[20a]、正中板[10]、右次中板[20b]、右外板[30b]，左外板[30a]、正中板[10]和右外板[30b]三板重叠，左次中板[20a]和右次中板[20b]两板重叠，左外板[30a]、正中板[10]和右外板[30b]的板身与左次中板[20a]和右次中板[20b]的板身重叠，左外板[30a]、正中板[10]和右外板[30b]的板头位于板身的下部，左次中板[20a]和右次中板[20b]的板头位于板身的上部，四层夹层板[40]分别位于左外板[30a]与左次中板[20a]的板身、左次中板[20a]与正中板[10]的板身、正中板[10]与右次中板[20b]的板身和右次中板[20b]与右外板[30b]的板身之间；由左外板[30a]、正中板[10]、右外板[30b]的板头共同构成阻尼器的下连接端，由左次中板[20a]和右次中板[20b]的板头共同构成阻尼器的上连接端；在左外板[30a]、正中板[10]和右外板[30b]的板头上各有3个下连接端销孔[31]，位置对应的下连接端销孔[31]同轴；在左次中板[20a]和右次中板[20b]的板头各有3个上连接端销孔[21]，位置对应的上连接端销孔[21]同轴；在与夹层板[40]接触的左外板[30a]、左次中板[20a]、正中板[10]、右次中板[20b]和右外板[30b]的板身表面上加工有与金属板[42]外形尺寸相同的凹槽，每块夹层板[40]的金属板[42]分别嵌入与其接触的刚性板的板身凹槽中；在五块刚性板的板身中心有上下伸展的、贯通板身的长槽[70]，在四块夹层板[40]上与上述长槽[70]对应的位置也有尺寸相同的、贯通夹层板[40]的长槽[70];有一个由左压板[50a]、右压板[50b]和两个压紧螺栓组件[60]组成的压紧限位机构；左压板[50a]和右压板[50b]的结构相同，左压板[50a]压在左外板[30a]的外表面，右压板[50b]压在右外板[30b]的外表面，在左压板[50a]和右压板[50b]的板面上各有两个螺栓孔，压紧螺栓组件[60]中的螺栓穿过五刚性板板身的长槽[70]和夹层板[40]上的长槽[70]后与压紧螺栓组件[60]中的螺母结合，将五块刚性板和四块夹层板[40]压紧；左压板[50a]和左外板[30a]之间有限位机构，右压板[50b]和右外板[30b]之间有限位机构。
2.根据权利要求I所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的五块刚性板是相互平行的平板，五块刚性板板身部分的板面形状是尺寸相同的矩形，左外板[30a]和右外板[30b]的厚度相同，左次中板[20a]、正中板[10]和右次中板[20b]的厚度相同。
3.根据权利要求I所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的四块夹层板[40]是橡胶板[41]在两块相互平行、尺寸相同的矩形金属板中间并与两块金属板[42]硫化粘接成一体；四块夹层板[40]的厚度相同。
4.根据权利要求3所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的橡胶板[41]为阻尼橡胶。
5.根据权利要求I或3所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的金属板[42]的厚度为Imm 3mm,其材质为不锈钢、招合金、钛合金或铜合金。
6.根据权利要求I或2所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的五块刚性板的材质为不锈钢、铝合金、钛合金、刚性复合材料或硬质塑料。
7.根据权利要求I或2所述的板式阻尼器，其特征在于，所说的左压板[50a]和左外板[30a]之间的限位机构与右压板[50b]和右外板[30b]之间的限位机构结构相同，其结构为下述结构之一 (I)该限位机构为限位螺钉，该限位螺钉拧进左外板[30a]或者右外板[30b]上的螺纹孔内，将左压板[50a]或者右压板[50b]固定；(2)该限位机构为限位挡块，该限位挡块固定在左外板[30a]或者右外板[30b]的外表面，该限位挡块的限位面与左压板[50a]或者右压板[50b]边缘的限位面贴合； (3)在左外板[30a]或者右外板[30b]的外表面上有轮廓与左压板[50a]或者右压板[50b]的轮廓相同的限位槽，左压板[50a ]或者右压板[50b]嵌入上述限位槽内。
专利摘要本实用新型属于多层剪切粘弹性阻尼器技术领域，涉及对直升机旋翼板式阻尼器的改进。板式阻尼器包括五块刚性板和位于五块刚性板之间的四块夹层板，所说的夹层板是橡胶块在两块金属板中间并与两块金属板硫化粘接成一体的，四块夹层板嵌于五块刚性板之间，在五块刚性板和四块夹层板上有上下伸展的贯通长槽，有一个由左压板、右压板和两个压紧螺栓组件组成的压紧限位机构。与现有技术相比，本实用新型具有便于加工、成本低、安装简单、具有过载限位能力、成型容易等优点。
文档编号B64C27/51GK202358301SQ20112045208
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者王景鹤, 苏正涛, 赖亮庆 申请人:中国航空工业集团公司北京航空材料研究院