专利名称：整流板联动装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于飞机的整流板联动装置。
背景技术：
在现有技术中已知 一种整流板联动装置，通过该整流板联动装置将飞机的副翼的运动传递到整流板上。如图2所示，已知的整流板联动装置包括支臂、主撑杆、主轴和驱动杆。其中所述支臂的第一端可转动地固定在副翼上，并且所述支臂的第二端与一个双臂式主撑杆可转动地连接。当副翼展开时，副翼驱动支臂，从而进一步驱动主撑杆。所述双臂式主撑杆设计成叉形的。主撑杆的每个臂分别设有一个花键孔，用于分别与一个外轴和一个内轴的花键外齿相啮合，从而将主撑杆的运动分别传递到外轴和内轴上。所述外轴和内轴的另一端在垂直于内轴和外轴的轴线方向上分别与驱动杆的近端可转动地相连接，而所述驱动杆的远端可转动地连接在整流板上。由此，副翼的运动经由支臂、主撑杆、外轴和内轴最后传递到整流板上。但是，现有技术的整流板联动装置的缺点在于已知整流板联动装置的构造、尤其是双臂式或复合式主撑杆的构造对于所需的结构造成相当大的重量的负担。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种重量轻的、结构简单的整流板联动装置。为了实现上述目的，按一种实施方式的用于飞机的整流板联动装置包括支臂、主撑杆、主轴和驱动杆，所述支臂的第一端可转动地连接副翼，所述支臂的第二端与主撑杆的第一端可转动地连接，所述主撑杆的第二端设有第一啮合元件，在一种优选的实施方式中，所述第一啮合元件是花键孔，用于与集成在所述主轴上或配设于所述主轴的第二啮合元件如花键齿相啮合，所述主轴在其一端上与所述驱动杆的近端可转动地相连接，所述驱动杆的远端可转动地连接整流板。在一种优选的实施方式中所述主撑杆设计为单臂式主撑杆，所述单臂式主撑杆是指形式为整体式结构的具有单个载荷路径的主撑杆。由于这个构造，整流板联动装置的总重量下降并且整个结构的重量的负担减轻。主撑杆和主轴通过适当的啮合元件机械地啮合，所述啮合元件将主撑杆的移动转换为主轴的旋转运动。在一种优选的实施方式中，啮合元件是花键结构。但是，其他的能想到的和考虑到的机构也在本发明的范围内。在一种优选的实施方式中，所述主轴由外轴和内轴构成，并且所述外轴和所述内轴具有基本上相同的结构。在一种优选的实施方式中，在所述外轴和所述内轴的第一端部上分别设有第二啮合元件，优选为花键外齿，用于与主撑杆的第一啮合元件、优选花键内齿啮合，其中在所述外轴和所述内轴的第二端部上分别设有第一连接件，用于与驱动杆铰接连接，所述第一连接件分别集成在所述外轴和所述内轴上。在一个另外的实施方式中，该第一连接件可以是形式为沿主轴的径向方向突出于主轴的凸耳，并且所述凸耳设有用于容纳铰接销的铰接孔。可选地，所述主轴可以设计成一件式的，在主轴的基本上中间的区域中设有第二啮合元件、优选花键外齿，用于与主撑杆的第一啮合元件、优选花键内齿相啮合，在主轴的第一端上设有第一连接件，用于与驱动杆铰接连接，所述第一连接件与所述主轴成一体的，其中用于与驱动杆铰接连接的第二连接件可拆卸地安装在主轴的第二端上。在另一实施方式中，第一连接件可以是形式为沿主轴的径向方向突出于主轴的凸耳，第二连接件的形式可以是凸轮件，并且凸轮件和凸耳分别具有一个用于容纳铰接销的铰接孔。特别有利的是，所述第二连接件具有一个轴向延伸部，所述轴向延伸部伸入到主轴的空心的内腔中，由此所述轴向延伸部的啮合元件、例如花键外齿与主轴的内腔的相应的啮合元件、例如花键内齿相啮合。在主轴的第二端上，一个阶梯形的套筒件可以装入到主轴的空心的内腔中，所述套筒件的直径较小的一端从第二连接件的中心孔伸出，并且通过在套筒件的伸出的端部上拧紧的螺母能够轴向固定所述第二连接件。
以下参照附图详细地说明本发明的实施例。附图中，图I :示出安装在飞机的副翼上的整流板联动装置； 图2 :示出现有技术的双臂式的整流板联动装置；图3 :示出单臂式的整流板联动装置；图4 :示出整流板联动装置的主轴的第一实施方式；图5 :示出整流板联动装置的主轴的第二实施方式；图6 :示出图5中的细部A ;图7 :示出整流板联动装置的主轴的第三实施方式；图8 :示出图7中的细部B。
具体实施例方式图I示出安装在飞机的副翼3上的整流板联动装置2。通过该整流板联动装置2，副翼3的展开和缩回运动被传递到整流板I上。图3示出一种按本公开文本的实施方式的用于飞机的单臂式的整流板联动装置2。所述整流板联动装置2包括支臂5、主撑杆4、主轴7和至少一个驱动杆6，如图3所示优选两个驱动杆6，所述支臂5的第一端可转动地连接副翼3，所述支臂的第二端与主撑杆4的第一端可转动地相连接，所述主撑杆的第二端设有第一啮合元件，用于与集成在所述主轴7上或配设于所述主轴7的第二啮合元件相啮合，所述主轴7在其端部上与所述驱动杆6的近端可转动地相连接，所述驱动杆6的远端可转动地连接整流板I。主撑杆4可以设计为单臂式主撑杆，所述单臂式主撑杆可以是具有单个负载路径的整体式、单件式或单个结构的形式，因此导致整流板机构整体上具有有利的重量特性。图4示出用于飞机的整流板联动装置2的主轴7的第一实施方式。在图4所示的第一实施方式中，主轴7由两个元件、亦即内轴8和外轴9构成。在图4中，在所述外轴9的第一端部上设有一个第二啮合元件，其与主撑杆4的第一啮合元件啮合，所述第二啮合元件形式为花键外齿，所述第一啮合元件优选形式为花键内齿，而在主轴7的第二个端部上设有第一连接件，用于与驱动杆6铰接连接，所述第一连接件集成在外轴9上。在一个实施例中，该第一连接件是形式为沿主轴的径向方向突出于主轴7的凸耳12。在凸耳上设有铰接孔，该铰接孔与驱动杆6的近端上的铰接孔对准，并且一个铰接销可以插入到这些铰接孔中，使得在外轴9和驱动杆6之间能够建立铰接连接。在一个实施例中，所述内轴8与所述外轴9在结构上基本上是相同的。它们的区别仅在于内轴8的长度略大于外轴9的长度。所述内轴8和所述外轴9分别与主撑杆4的花键孔相啮合。图5示出整流板联动装置2的主轴的第二实施方式。第二实施方式与图4所示的第一实施方式的区别在于图5的主轴7设计成一件式的。所述主轴的长度超过支承该主轴的两个轴承之间的距离。在主轴的基本上中间的区域中设有第二啮合元件、优选花键外齿，用于与主撑杆4的第一啮合元件、优选花键内齿相啮合。为了满足安装要求，仅仅在主轴7的第一端上设有第一连接件，用于与驱动杆6铰接连接，所述第一连接件与主轴7成一体。优选地，所述第一连接件形式为沿主轴的径向突出于主轴7的凸耳12。在如图6所示 的实施方式中，在主轴7的第二端上可拆卸地安装用于与驱动杆6铰接连接的第二连接件。优选地，所述第二连接件形式为凸轮件11。所述凸轮件11在外形轮廓上与所述凸耳12相同，并且凸轮件11和凸耳12分别具有用于容纳铰接销的铰接孔。从所述主轴7的第二端开始沿平行于主轴的纵轴线方向在主轴7上形成一个台阶或一个弓形段。第二连接件具有与形成在主轴7上的台阶相适配的孔，因此所述第二连接件与在主轴7上形成的台阶相嵌接，从而允许主轴7经由第二连接件驱动所述驱动杆6。在可选的第二实施方式中，所述第一连接件和第二连接件分别与一个驱动杆6铰接地连接。在图7所示的整流板联动装置2的第三实施方式中，主轴7也设计成一件式的。图7所示的第三实施方式与图5的第二实施方式区别在于主轴7与第二连接件之间的连接。图7所示的主轴7与图5所示的主轴7在构造上相类似，即在主轴7的大致中间的区域中设有第二啮合元件、优选花键外齿；而且仅仅在主轴7的第一端上设有一个第一连接件，用于与驱动杆6铰接连接，该第一连接件与主轴7成一体。优选地，该第一连接件形式为径向突出于主轴的凸耳12。但是，在此，用于与驱动杆6铰接连接的第二连接件、优选如图8所示的凸轮件11具有一个轴向延伸部。所述轴向延伸部伸入到主轴7的空心的内腔中，由此所述轴向延伸部的啮合元件、如花键外齿与在主轴7的内腔中的相应的啮合元件、如花键内齿相啮合。在图7所示的主轴7的第二端上，一个阶梯形的套筒件10可以装入到主轴7的空心的内腔中，套筒件10的直径较小的一端从第二连接件的中心孔伸出，通过在套筒件10的伸出的端部上拧紧的螺母能够轴向固定所述第二连接件。尽管已经通过示例和参照具体的实施例描述了本发明，但是应当理解为可能进行修改和/或改进而没有偏离所附权利要求的保护范围。在以上说明书中所提出的整体方案或各个元件具有已知的等同方式的情况下，这样的等同方式也被纳入到保护范围中，即使它们单独地提出。附图标记列表I 整流板2 整流板联动装置3 副翼4 主撑杆5 支臂
6驱动杆7主轴8内轴9外轴10套筒件11凸轮件 12凸耳
权利要求
1.一种用于飞机的整流板联动装置(2)，包括支臂(5)、主撑杆(4)、主轴(7)和至少一个驱动杆(6)，其中所述支臂(5)的第一端可转动地连接副翼(3)，所述支臂的第二端与主撑杆(4)的第一端可转动地连接，所述主撑杆(4)的第二端设有第一啮合元件，用于与集成在所述主轴(7)上或配设于所述主轴的第二啮合元件啮合，所述主轴(7)在其端部上与所述驱动杆(6)的近端可转动地连接，所述驱动杆(6)的远端可转动地连接整流板(I )，其特征在于，所述主撑杆构造成单臂式主撑杆(4 )。
2.按权利要求I所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，所述主撑杆(4)通过花键结构与所述主轴(7)啮合。
3.按权利要求I或2所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，所述主轴(7)由外轴(9)和内轴(8 )构成，并且所述外轴(9 )和所述内轴(8 )具有基本上相同的结构。
4.按权利要求3所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，在所述外轴(9)和所述内轴(8)的第一端部上分别设有第二啮合元件、优选花键外齿，用于与主撑杆(4)的第一啮合元件、优选花键内齿啮合，在所述外轴(9)和所述内轴(8)的第二端部上分别设有第一连接件，用于与驱动杆(6)铰接连接，该第一连接件分别集成在所述外轴(9)和所述内轴(8)上。
5.按权利要求4所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，该第一连接件是形式为沿主轴的径向方向突出于主轴(7)的凸耳(12)，并且所述凸耳(12)设有用于容纳铰接销的铰接孔。
6.按权利要求I或2所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，所述主轴(7)设计成一件式的，在主轴(7)的基本上中间的区域中设有第二啮合元件、优选花键外齿，用于与主撑杆(4)的第一啮合元件、优选花键内齿相啮合，在主轴(7)的第一端上具有第一连接件，用于与驱动杆(6)铰接连接，所述第一连接件与所述主轴(7)成一体的，其中用于与驱动杆(6 )铰接连接的第二连接件可拆卸地安装在主轴(7 )的第二端上。
7.按权利要求6所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，第一连接件是形式为沿主轴的径向方向突出于主轴(7)的凸耳(12)，第二连接件形式为凸轮件(11)，所述凸轮件(11)和所述凸耳(12)分别具有一个用于容纳铰接销的铰接孔。
8.按权利要求6或7所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，从所述主轴(7)的第二端开始沿平行于主轴的纵轴线方向在主轴(7)上成形一个台阶或一个弓形段。
9.按权利要求8所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，所述第二连接件具有与在主轴(7)上成形的台阶相适配的孔，所述第二连接件与在主轴上(7)形成的台阶相嵌接，从而允许主轴(7)经由第二连接件驱动所述驱动杆(6)。
10.按权利要求6或7所述的整流板联动装置(2)，其特征在于，所述第二连接件具有一个轴向延伸部，所述轴向延伸部能够伸入到主轴(7)的空心的内腔中，由此所述轴向延伸部上的啮合元件、优选花键外齿与在主轴(7)的内腔上的相应的啮合元件、优选花键内齿相口四合。
11.按权利要求10所述整流板联动装置(2)，其特征在于，在主轴(7)的第二端上，一个阶梯形的套筒件(10)能够插入到主轴(7)的空心的内腔中，所述套筒件的直径较小的一端从第二连接件的中心孔伸出，并且通过在套筒件的伸出的端部上拧紧的螺母在轴向上固定所述第二连接件。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞机的整流板联动装置(2)，包括支臂(5)、主撑杆(4)、主轴(7)和至少一个驱动杆(6)。所述支臂(5)的第一端可转动地连接副翼(3)，所述支臂的第二端与主撑杆(4)的第一端可转动地相连接，所述主撑杆(4)的第二端设有一个第一啮合元件，用于与集成或配设在所述主轴(7)上的第二啮合元件啮合。所述主轴(7)在其每个端部上与所述驱动杆(6)的近端可转动地连接，所述驱动杆(6)的远端可转动地连接在整流板(1)上。优选地，所述主撑杆(4)设计成单臂式主撑杆。由于这样的构造，减少按整流板联动装置(2)的总重量并且减轻了整个构造的重量负担。
文档编号B64C9/04GK102905971SQ201080066912
公开日2013年1月30日 申请日期2010年5月21日 优先权日2010年5月21日
发明者岳海阔 申请人:空中客车简易股份公司