专利名称：一种飞机电传操纵刹车系统的利记博彩app
技术领域：
本发明属于飞机刹车系统。
背景技术：
传统飞机刹车系统采用机械操纵，即驾驶员操纵刹车脚蹬，通过一套复杂拉杆摇 臂机械机构传递，将脚蹬力按一定传动比传递到刹车减压阀，操纵刹车减压阀，使其输出与 脚蹬力成比例的刹车压力。这种刹车系统刹车机构设计复杂，脚蹬操纵力偏大，驾驶员可操 纵性差，重量大，生产周期长，安装、调试(机构间隙和空行程)、拆卸、保养等维修性差，同 时由于刹车脚蹬力到刹车压力的转换完全是通过机械机构和机械附件传递完成，测试性和 维修诊断能力差。随着飞机多电技术和数字化技术的发展，及四性需求的不断提高，这种机械操纵 刹车系统已经不能满足飞机要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种飞机电传操纵刹车系统，减小脚蹬操纵力、减轻系 统重量、提高系统维修性和测试性。本实用新型的技术方案是一种飞机电传操纵刹车系统，由刹车脚蹬、刹车指令传 感器、刹车控制阀、刹车控制单元组成，其特征是，刹车时，驾驶员踩刹车脚蹬，将脚蹬力施 加在刹车指令传感器上，指令传感器将刹车脚蹬力直接转换成与脚蹬力和行程成比例的电 信号，并将该信号传送到刹车控制单元，控制单元将该信号转换成驱动刹车控制阀的电信 号，使刹车控制阀输出对应的刹车压力；其中，将刹车脚蹬力转换成与其成比例的刹车压力 完全是通过电信号传送方式实现的。本实用新型具有的优点和有益效果是与机械操纵刹车系统相比，本发明具有以 下优点1)传统机械操纵刹车系统中，刹车脚蹬力由机-液式刹车阀的操纵力、机构复位 弹簧力和刹车机构摩擦力三方面构成，刹车阀操纵力占主要因素。受国内水平的限制，刹车 阀的操纵力一般均较大，因而导致刹车脚蹬力很大，超过规范要求和驾驶员一般可接受的 操纵程度；而电传操纵刹车系统脚蹬操纵力仅由刹车指令传感器的操纵力构成，其操纵力 的设计仅仅是为增加脚蹬操纵的力感和脚蹬复位需求来设定，力的大小容易控制在规范要 求的范围内和驾驶员可接受的操纵程度内，因此减小了脚蹬操纵力；2)取消了刹车机构和刹车阀，简化了系统，减轻了系统重量；3)避免了机械操纵刹车机构和刹车阀因驾驶舱空间所限，安装拆卸困难，机构轴 承需定期润滑的缺点，因此提高了维修性；4)将脚蹬力转换成与其成比例的刹车压力，完全是通过电信号的传递，提高系统 的测试性水平和维修诊断能力，也为数字防滑控制提供条件。
图1为本实用新型电传操纵刹车系统简化原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。如图1，一种飞机电传操纵刹车系统，由刹车脚蹬、刹车指令传感器、刹车控制阀、 刹车控制单元组成，其特征是，刹车时，驾驶员踩脚蹬，将脚蹬力施加在刹车指令传感器上， 指令传感器将刹车脚蹬力直接转换成与脚蹬力和行程成比例的电信号，并将该信号传送到 刹车控制单元，控制单元将该信号转换成驱动刹车控制阀的电信号，使刹车控制阀输出对 应的刹车压力。其中，将刹车脚蹬力转换成与其成比例的刹车压力完全是通过电信号传送方式实 现的。
权利要求一种飞机电传操纵刹车系统，由刹车脚蹬、刹车指令传感器、刹车控制阀、刹车控制单元组成，其特征是，刹车时，驾驶员踩刹车脚蹬，将脚蹬力施加在刹车指令传感器上，指令传感器将刹车脚蹬力直接转换成与脚蹬力和行程成比例的电信号，并将该信号传送到刹车控制单元，控制单元将该信号转换成驱动刹车控制阀的电信号，使刹车控制阀输出对应的刹车压力。
2.如权利要求1所述的飞机电传操纵刹车系统，其特征是，将刹车脚蹬力转换成与其 成比例的刹车压力完全通过电信号传送方式实现。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机电传操纵刹车系统，由刹车脚蹬、刹车指令传感器、刹车控制阀、刹车控制单元组成，其特征是，刹车时，驾驶员踩刹车脚蹬，将脚蹬力施加在刹车指令传感器上，指令传感器将刹车脚蹬力直接转换成与脚蹬力和行程成比例的电信号，并将该信号传送到刹车控制单元，控制单元将该信号转换成驱动刹车控制阀的电信号，使刹车控制阀输出对应的刹车压力；其中，将刹车脚蹬力转换成与其成比例的刹车压力完全是通过电信号传送方式实现的。与机械操纵刹车系统相比，本实用新型减小了脚蹬操纵力，简化了系统，减轻了系统重量，提高了维修性，提高系统的测试性水平和维修诊断能力。
文档编号B64C25/44GK201745746SQ201020259789
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者任芳, 刘泽华, 贾爱绒 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所