专利名称：通用飞机多用途腹鳍的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于通用飞机设计技术，涉及一种通用飞机多用途腹鳍。
背景技术：
现有飞机采用了一对左右对称的小腹鳍(图2，图3是腹鳍剖视图)，主要的目的 是从飞机外部对机身进行纵向加强，还能起到一定的横航向稳定性作用，但是，腹鳍的面积 较小，位置靠前，对横航向安定性影响有限，另外，当飞机抬头迎角过大而飞机后机身擦地 时，腹鳍的外形及位置对飞机的后机身起不到保护作用。
发明内容本实用新型的目的是提出一种提高飞机横航向安定性，并当飞机抬头迎角过大而 飞机后机身擦地时，腹鳍对飞机的后机身起到保护作用的通用飞机多用途腹鳍。本实用新型的技术解决方案是，在机身的后下部装有一对相对于飞机对称面左右 对称的两块腹鳍，腹鳍前缘点位于飞机气动焦点之后500 800mm处，下边缘为平直的，并 向后延伸到擦地角限制线处，与腹鳍后缘线形成腹鳍的后下角点；两块腹鳍间距为650 750mm，两块腹鳍沿机身纵向竖直布置，腹鳍的厚度为3. 2 8mm，每块腹鳍采用双层蒙皮结 构，增加腹鳍支持刚度，每块腹鳍的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件 上，腹鳍前缘后掠角为0 45°、后缘前掠角为0 45°。本实用新型具有的优点和有益 效果，本实用新型对现有通用飞机腹鳍的改进，通过对其外形参数，安装位置、结构形式进 行优化，实现腹鳍的多功能化，即腹鳍既能起到机身外部纵向加强作用，还能改善飞机的横 航向安定性，又可以防止机身后体擦地。本实用新型在改善飞机的横航向稳定性、抑制飞机 大迎角尾旋情况发生的同时，又不破坏现有飞机的纵向传力路线，还扩大了纵向结构加强 的范围，还能防止飞机过迎角起飞或着陆后，后机身擦地破坏，可有效降低飞机损伤程度。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型现有技术的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细说明。在机身1的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍2，腹鳍2前 缘点位于飞机气动焦点之后500 800mm处，下边缘为平直的，并向后延伸到擦地角限制线 4处，与腹鳍2的后缘线形成腹鳍的后下角点；两块腹鳍2间距为650 750mm，两块腹鳍2 沿机身纵向竖直布置，腹鳍2的厚度为3. 2 8mm，每块腹鳍2采用双层蒙皮结构，每块腹 鳍2的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件上，腹鳍2前缘后掠角为0 45°、后缘前掠角为0 45°。 本实用新型的腹鳍2前缘点位置与现有的飞机腹鳍位置相同，通过改进腹鳍的长 度以增加纵向结构加强范围，将现有飞机的单层蒙皮结构改成双层蒙皮结构，增加腹鳍的 支持刚度，提高腹鳍触地后的保护效果，在改进现有腹鳍后，腹鳍的面积增加了 50%，向后 延伸了 300mm，对于改善飞机的横航向稳定性有利，可以抑制飞机大迎角尾旋情况发生，同 时又不破坏现有飞机的纵向传力路线，还扩大了纵向结构加强的范围，本发明改进后，当飞 机起飞或着陆意外迎角超过飞机擦地角a3时，腹鳍首先擦地，后缘下交点着地变形，起到 缓冲作用，对飞机后机身起到保护，可有效防止后机身因擦地而破坏，降低飞机损伤程度。
权利要求一种通用飞机多用途腹鳍，其特征在于，在机身[1]的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍[2]，腹鳍[2]前缘点位于飞机气动焦点之后500～800mm处，下边缘为平直的，并向后延伸到擦地角限制线[4]处，与腹鳍[2]的后缘线形成腹鳍的后下角点；两块腹鳍[2]间距为650～750mm，两块腹鳍[2]沿机身纵向竖直布置，腹鳍[2]的厚度为3.2～8mm，每块腹鳍[2]采用双层蒙皮结构，每块腹鳍[2]的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件上，腹鳍[2]前缘后掠角为0～45°、后缘前掠角为0～45°。
专利摘要本实用新型属于通用飞机设计技术，涉及一种通用飞机多用途腹鳍。在机身的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍，腹鳍前缘点位于飞机气动焦点之后500～800mm处，下边缘为平直的，并向后延伸到擦地角限制线处，在与限制线相交处和腹鳍后缘线形成腹鳍的后下角点；两块腹鳍间距为650～750mm，腹鳍的厚度为3.2～8mm，每块腹鳍的上端连接到后机身蒙皮上，腹鳍前缘后掠角和后缘前掠角均为0～45°。本实用新型在改善飞机的横航向稳定性、抑制飞机大迎角尾旋情况发生的同时，又不破坏现有飞机的纵向传力路线，还扩大了纵向结构加强的范围，还能防止飞机过迎角起飞或着陆后，使后机身擦地而破坏。
文档编号B64C17/00GK201694385SQ20102023815
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月28日 优先权日2010年6月28日
发明者王勇, 龙文刚 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所