用于太空飞行或近太空飞行的分离舱的利记博彩app

专利名称：用于太空飞行或近太空飞行的分离舱的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及在大海拔高度处的人类飞行，并且更具体地，本发明涉及一种用于太空飞行和/或近太空飞行的分离舱。’
背景技术：
人类太空飞行已经发展了许多年。例如，US 3，093，346公开了一种载人太空舱，所述载人太空舱可以通过发射发动机升高到轨道。太空舱可以随后使用降落伞系统返回到地面。从US 3，702，688已知另一个示例，该专利公开了一种将人造卫星发射到轨道的助推器运载工具。助推器运载工具和人造卫星二者设有工作人员舱。人类太空飞行直到最近也还是政府的或政府间的太空机构的专属领域。然而，在1990年年底，出现太空旅行现象。直到今天，只有大约少数的有钱人支付得起乘坐宇宙飞船飞行到国际空间站(ISS)且随后停留在轨道上的ISS中的费用。这些第一批“太空游客”为他们的旅程支付了超过两千万美元。人们乐意支付大笔的钱的事实示出了人们有对太空旅行的需求。然而，显而易见的是在这些过高的价格下人们对太空旅行的需求将是非常小的。除了较高的价格以外，另一个因素是在允许这些太空游客飞行之前对这些太空游客进行的必要的较长的训练期将可能减少潜在的太空游客。太空游客还会当经历长期失重时遭受到不舒适。最近，已经刚起步的公司已经开始开发出适于亚轨道飞行的宇宙飞船以希望能提供更加能负担得起的“太空”旅程，并且已经开始开发出有利可图的太空旅行工业。在这种亚轨道飞行中，宇宙飞船将从地面起飞，上升到约IOOkm的海拔高度，并且返回到地面。与轨道飞行相比的亚轨道飞行的优点在于，乘员在能够上宇宙飞船之前将不需要进行较长的训练期。然而，这些亚轨道飞行仍然投入非常昂贵的费用。例如，目前，维珍银河 提供了以200，000美元起的票。此外，借助可用的喷气式飞机及火箭技术，可以预见到，来自这些运载工具的排放物将总体上潜在地破坏环境，并且将尤其破坏臭氧层。因此，将仍然需要开发出具有使太空旅行更加容易负担得起的潜力的宇宙飞船或太空船。此外，需要使太空旅行更加舒适和具有更加愉悦的经历。并且，还需要使太空旅行具有较少的污染。因此，已经提出了在市场上提供的在从气球悬置的吊舱的帮助下的“近太空”飞行(达到地面以上约30km至40km的海拔高度)[2002年10月10日至10月19日在休斯顿召开的第53届国际宇航大会，J. Lopez-Urdiales提出的主题为“The role of Balloons inthe future development of Space Tourism，，，IAC-02-IAA· I. 3. 02]。在平流层中的这种海拔高度(30km至40km)处，乘员将观察到地球的轮廓、围绕地球的蓝色层(由瑞利散射导致)、黑色的天空和太阳。在从该高度观察地球之后，吊舱可以使用例如降落伞或翼伞状的结构返回到地面。这样，实现非常舒适的观察地球的方式。与例如在ISS中的停留相比，该形式的太空旅行提供了较少污染的允诺和更便宜的且更加舒适的旅程。同时，该形式的太空旅行可以为乘员提供非常有吸引力的观察经历。
过去已经以非商业性的方式执行类似的气球飞行。US 2，865，581公开了一种从气球悬置的明显圆筒形的吊舱。该吊舱为一个乘员(科学家)提供空间。US 2，950，881公开了一种类似的吊舱，其设有两个座位。这些现有技术的系统几乎不适用于商业飞行可用于乘员的空间非常小，窗非常小(实际上，不可避免的是具有吊舱的形状)，并且虽然已经设置了某些减震结构以软化着陆，但是该旅程对于乘员而言将几乎不是愉快的。为了能够商业地提供这种人类平流层气球飞行，需要提供一种吊舱(或者用于容留乘员的舱室或其它单元)，其能够使乘员对于该飞行更加愉快。此外，需要提供用于容留乘员的这种单元，该单元可以使用翼伞或降落伞状的结构从某一海拔高度可舒适地降落到地面。此外，需要提供可以使在轨道中的其它(非气球的)太空飞行更加愉快的这种单元。本发明的目的在于解决这些需要中的一个或多个，并且借助根据权利要求I所述的分离舱实现所述需要。分离舱就一般意义而言是在飞机、宇 宙飞船、运载工具、船舶上的可拆卸的或自包含的单元，其具有特殊的功能(在本发明的实 例中容留乘员和/或工作人员)。

发明内容
在第一方面中，本发明提供了一种用于飞行往返太空和/或近空间的分离舱，其包括用于容留乘员的加压本体，所述加压本体具有围绕中心轴线设置的基本环形的形状并且具有中心开口，其中，所述加压本体包括一个或多个窗。环形的形状在这种意义上将理解为以基本圆形的方式围绕中心轴线设置的任何形状并且预见到中心开口(中心“通孔”)。环的横截面可以是任何形状的，但是优选地是至少修圆的，例如卵形的、椭圆形的、或基本圆形的。环的横截面可以是沿着圆的圆周恒定的或者可以是变化的。这种环形的分离舱具有用于经受住内部压力的适当的形状，并且从而产生适于停留在诸如平流层或太空的非常低的周围压力的环境中的较轻重量的结构的可能性。此外，环形提供了容留多个乘员的适当的组合物(built-up)。基本环形的加压本体包括基本面对所述中心轴线的内表面和基本背对所述中心线的外表面。优选地，在所述外表面上设置有一个或多个窗。在环的外表面(背对中心线的表面)上，由于内部加压所导致的结构中的应力将通常低于环的内表面上的应力。通过在外表面上支配地设置窗，由于围绕窗的不可避免的应力集中所导致的应力可以保持到最小。这样能够提供用于使乘员观察愉快的较大的窗。甚至能够提供配合加压本体的整个圆周的单个大窗。更优选地，为了最小化应力的目标，窗位于外表面的与中心轴线相距最远的部分上。任选地，此外，分离舱包括连接到加压本体的非加压本体，其中，加压本体与非加压本体之间的连接包括运动阻尼结构。借助该设计，最大载荷可以继而被引入到非加压本体中。加压本体中的乘员将注意到较少的扰动。优选地，在这些实施例中，非加压本体容纳分离舱的操作设备的至少第一份额。并不是所有操作设备需要被加压。通过在非加压本体中设置某一操作设备，在加压本体中将有可用于乘员的更多的空间。优选地，非加压本体包括用于着陆的一个或多个冲击衰减器。任选地，在这些实施例中，所述一个或多个冲击衰减器包括至少一个气袋。如果冲击衰减器连接在非加压本体处，则加压本体上的冲击将被加压本体和非加压本体之间的运动阻尼连接削弱。在一些实施例中，非加压本体包括用于下降的基于纺织品的减速器。所述基于纺织品的减速器可以例如包括翼伞或降落伞。如上所述类似地，通过将减速器连接在非加压本体处，加压本体中的乘员将注意到较少的扰动。优选地，非加压本体包括分离舱的操作设备的至少第二份额。优选地，与使分离舱加速或减速有关的所有系统连接到非加压本体，以便使与加速或减速相关的载荷经由非加压本体引入到分离舱中。预见到一种使用用于太空旅行的分离舱的方式，其包括在气球的帮助下 上升到地面以上介于30km至40km之间的海拔高度。在停留在该海拔高度下之后，分离舱在降落伞状的结构的帮助下返回到地面。为了在地面上着陆，可以预见到气袋状的结构。在该情况下，通过气球、降落伞或气袋可以导致通过吊舱所经历的加速。通过将这些系统附装在非加压本体处，与这些减速和加速相关的载荷在所述非加压本体中被引入到分离舱中。通过在加压本体(容纳乘员并且任选地容纳工作人员)和非加压本体支架能设置运动阻尼结构，乘员将经历较不突然的运动和震动。任选地，并且利用环形的加压本体，非加压本体可以至少部分地占据在加压本体的中心开口处。这样可以实现用于整个分离舱的紧凑设计。或者，非加压本体可以被基本定位在加压本体的顶部或下面。在另一个可替代的实施例中，非加压本体可以围绕环形的加压本体沿圆周部分地布置。在本发明的某些实施例中，加压本体的外部结构可以包括基本刚性的结构。刚性结构在该意义上理解为不管内部压力怎样都具有基本相同的本体的外部形状的结构。在本发明的其它实施例中，加压本体的外部机构可以包括基本柔性的可胀大的结构。这种柔性的结构理解为主要由于内部压力而呈现其外部形状的结构。在本发明的范围内，可以使用这两种类型的结构。加压本体优选地由单个连续的本体(即，单元化的构造)形成，但是可替代地可以由多个互连的环分段构成。在本发明的某些实施例中，所述加压本体可以包括通过使几何图形围绕该图形外部的旋转轴线旋转而获得的形状。这种形状的示例是圆环面(torus)，所述圆环面通过使圆形围绕旋转轴线旋转而获得。圆环面状的分离舱的优点在于，在维持用于容留乘员的适当配置的同时，可以最小化由于加压所导致的结构中的应力。在某些实施例中，代替圆环面，分离舱的形状通过使更加椭圆形的图像围绕旋转轴线旋转而获得。只要使用基本环形的几何图形即可，结构中的应力可以保持较小。依据例如分离舱的内部设计，与非加压本体的连接，等等，略微不环形的形状也会有利的。在本发明的另一个方面中，本发明提供了一种用于太空飞行或近太空飞行的运载工具，其包括如上所述的分离舱和气球。在其中分离舱包括加压本体(用于乘员)和非加压本体二者的实施例中，气球优选地附装在非加压本体处。优选地，气球被填充有例如氦气或氢气。在本发明的又一个方面中，本发明提供了一种分离舱，其包括彼此连接的加压本体和非加压本体，其中加压本体和非加压本体之间的连接包括运动阻尼结构，任选地包括在非加压本体上的导引件，加压本体可以沿着所述导引件运动。任选地，根据本发明的该方面的分离舱可以是具有中心开口的基本环形形状。任选地，环形的分离舱的外表面(背对外部轴线)可以设有窗。优选地，这些窗设置在与分离舱的中心轴线相距最远的外表面的部分上。此外，根据本发明的该方面的分离舱可以包括如上所述的类似的结构布局(柔性的或者刚性的)、类似的加压和非加压设备中的分界线、和类似的着陆系统以及类似的减速器。


以下将参照附图仅以非限制性示例的方式说明本发明的特定实施例。其中图Ia-If示出根据本发明的分离舱的第一类型的实施例；图2a_2e示出根据本发明的分离舱的加压本体的多个可 能形状；图3a_3c示出根据本发明的分离舱的实施例的结构；图4a_4c示出根据本发明的分离舱的另一个实施例；图5示出根据本发明的分离舱的又一个实施例；以及图6a和6b示出用于太空旅行的根据本发明的分离舱的两个可能的用法。
具体实施例方式图Ia-If示出根据本发明的分离舱的第一类型的实施例。根据本发明的分离舱100包括用于容留乘员(“太空游客”，并且可选地飞行员和其它工作人员)的加压本体10。所述加压本体设有多个窗11。在该实施例中，加压本体10由超环面(toroidX或者“环圈”形状)形成，其在图Id和Ie中更加清楚地示出。超环面围绕中心旋转轴线7形成。在图Ie中由附图标记5所指示的中心开口中，可以定位有非加压本体20。窗11已经有利地设置在加压本体的外表面IOb (背对中心轴线7的加压本体的表面部分)上。围绕窗11的应力集中将是较小的，这是由于外表面IOb中的主要应力小于内表面IOa (基本面对中心轴线7的表面部分)中的主要应力。从而，可以设置较大的窗以用于使乘员观察愉快。同时，由于加压本体的形状，仍然可以实现安全的重量轻的结构。这参照图If进一步示出。图If示出在没有窗的加压本体的部分和恒定厚度的结构中的应力分布。图If中指示的线是恒定的冯米塞斯应力的线。这些应力相对于在超环面的内表面的中心线中发现的最大冯米塞斯应力被规格化。在加压本体的该区域中，应力是最大的。在图If中还可以看到，假定加压本体的结构的材料厚度恒定，应力在加压本体的外表面上降低了约60%(或者更多)。因而，有利的是在外表面上设置窗，并且最有利的是在与中心轴线相距最远的外表面的部分上设置窗。图Ia至Ic中的窗11已经指示为椭圆形的，但是在本发明的范围内，可以选择任何适当的形状。在图Id中，加压本体具有相同的超环面形状，但是设有略微不同的窗。将清楚的是窗的大致圆形的形状将限制应力集中。根据本发明的分离舱此外可以包括非加压本体20。加压本体10和非加压本体20二者可以包括用于分离舱的操作设备。在非加压本体中可以设置有总体上不需要被加压且另外不直接为加压本体中的乘员或工作人员服务的设备，从而节约了加压本体中的用于乘员的空间。分离舱的操作设备可以包括例如以下项目中的一个或多个电力系统(例如，蓄电池)，热控制系统(例如，散热器，加热器，冷却板，循环泵，热交换器，控制仪器)，环境控制和生命保障系统(ECLSS包括例如氧气瓶，过滤器，除湿器，控制系统)，通讯系统(例如，转发器，天线，显示器)，分离舱仪器(例如，GPS,高度计，航空电子设备)，下降系统(例如，降落伞),上升系统(例如,气球),冲击衰减着陆系统(例如,气袋)。可以设置在非加压本体中的设备中的某些可以包括例如降落伞，散热器，冷却板，泵和天线。在图Id中，参照开口或“通孔”的中心半径Rh和环形的加压本体的横截面的直径Dro如上所述，在该实施例中，加压本体由超环面形成。在本发明的一个实施例中，中心部分中的开口的半径Rh可以是约O. 25米，并且环形的本体的直径Dk可以是约2. 5米。在该实施例中的分离舱的外径将因而是约5. 5米。在这些尺寸下，加压本体的内部可以设计成使得乘员可以(几乎)竖直站立起来。典型地，分离舱可以具有介于约4米和约7米之间的外径。然而，在本发明的范围内，这些尺寸可以自由地改变。分离舱的外径可以例如依据乘员的数量而改变，但是还可以依据加压本发明的横截面的所选类型而改变，参见图2a至2e。图2a_2e示出根据本发明的分离舱的加压本体的各种可能形状。在图2a中，加压本体的形状是超环面的，其想象地通过使圆3围绕旋转中心轴线7旋转而形成。用于加压本体的这种形状非常适于经受得住内部加压。在图2b和2c中，加压本体的形状通过椭圆3围绕中心轴线7旋转而确定。这些是用于加压本体10的其它适当的形状。在图2d中，加压本体还是具有中心开口的基本环形的形状。然而，加压本体不完全是旋转对称的。横截面是圆形的，但是这些横截面并非都具有相同的尺寸。最后，图2e示出又一个可能的实施例。在图2e中，加压本体再次包括旋转体。然而，围绕轴线7旋转的形状3是较不圆形的。应当清楚的是在本发明的范围内，力口压本体的形状可以改变。根据例如乘员的数量、内部装饰、窗的数量和形状、分离舱的结构布局的具体要求，用于分离舱的最适当的形状可以改变。附图标记IOa和IOb仍分别用于指示内表面和外表面。设置基本环形形状的加压本体的一个优点在于，在中心开口中，可以布置有非加压本体(例如，参见先前的图I和接下来的图3)。图3a_3c示出根据本发明的分离舱的实施例的结构。图3a提供了其一半被切开的分离舱的视图。其示出加压本体10的一个可能的内部构造。在加压本体的内部15中，优选地全部面对窗的多个座椅18可以位于地板19上。此外，已经设置用于容纳操作设备的下隔间16和上隔间17。在本发明的某些实施例中，座椅18沿着环形形状的加压本体360°地设置。在其它实施例中，座椅18可以仅沿着加压本体的某些部分设置。附图标记30示意性地指示了设置在非加压本体20和加压本体10之间的运动阻尼结构。附图标记40指示运动阻尼结构30和加压本体10的曲面之间的界面。运动阻尼结构30的有利之处在于，加压本体10中的乘员在较小程度上感受到由非加压本体20所经历的加速/减速所产生的载荷。在本发明的某些实施例中，因此，可以用于使分离舱加速或减速的系统(例如，气袋、降落伞，等等)连接到加压本体20。在图3a中，将加压本体10和非加压本体20连接起来的运动阻尼结构30示意性 地示出为设置在分离舱的中心部分中。然而，在本发明的范围内，运动阻尼结构30可以设置成例如更加靠近分离舱的底部部分上，或者沿着加压本体的基本整个高度上。此外，运动阻尼结构30可以由单个一体的结构构成，或者包括各种独立的部件(例如，两个或三个或更多个部件，基本在分离舱的中心中的部件，在底部处的一个或多个部件，以及在顶部处的一个或多个部件，或者沿着非加压本体的圆周的多个部件)。此外，运动阻尼结构可以是任何适当的设计。某些适当的阻尼结构可以包括例如弹簧+阻尼器构造或粘滞流体阻尼器，可变形的充气结构，等等。在有利的实施例中，加压本体10可以在非加压本体20上的一个或多个导引件上运动以衰减由乘员所经历的震动。图3b示出分离舱的可能的结构布局。加压本体10的结构可以是基本刚性的(即，不管内部压力怎样，加压本体的外形都是基本相同的)或者可以是基本柔性的(即，仅当被加压时的外形才是操作中的加压本体的外形。在图3b的实例中，外形是超环面)。不管加压本体10是基本刚性的结构还是基本柔性的结构，可以预见到若干加强件。图3b示出设置肋部12的可能性。肋部12提供沿着加压本体10的圆环面的竖直横截 面的圆周的刚度和强度。桁梁14提供沿着加压本体10的圆环面的水平横截面的圆周的刚度和强度。而且非加压本体可以被预见到具有竖直框架或加强杆22和水平框架或加强杆24。在该实施例中设置有用于容纳不需要被加压的设备的隔间26。应当清楚的是，加强件(例如，桁梁，加强杆，肋部)在本发明的范围内可以改变。优选地，至少直接包围一个或多个窗的结构可以被加强。如果加压本体是基本刚性的结构，则适当的材料包括例如纤维加强的复合物，例如Kevlar 或碳纤维和树脂的复合材料。肋部、加强杆和桁梁可以由相同的材料制成或者由另一种适当的材料制成。复合材料的加压本体还可以包括某些金属部件。窗优选地由聚碳酸酯或类似特征的材料制成。在一些实施例中，窗可以包括用于隔热的“双层玻璃”:两个材料层(聚碳酸酯或类似物)，在两层之间有空气。窗可以预见到具有诸如防UV涂层的一个或多个涂层，和/或中性滤光镜(以减少分离舱内侧的太阳光的强度)，和/或防冻涂层。在图3c中，示出本发明的实施例，其中加压本体10包括基本柔性的可胀大的形状加压本体在压力下呈现出其期望的形状，而外部结构是几乎基于纺织品的。图3c中的细节A突出了加压本体的柔性结构的一个可能的构造内层57主要用于密封加压本体。下一层55主要用于提供机械强度，并且可以由例如Kevlar 、包含有纤维的另一种组合材料或其它的适当材料制成。然后，设置隔热层53。该隔热层可以例如包括与MLI (多层隔热)类似的通常用在人造卫星上的结构。最后，在该实施例中，设置外部UV保护层51以遮蔽其它层。在本发明的范围内，这些层的材料、层的数量以及它们的顺序可以改变。虽然图3c中没有示出桁梁或肋部，但是应当清楚的是在该实施例中也可以有利地设置这些桁梁或肋部。这些桁梁或肋部仅为了清楚的原因而没有在图3c中示出。但是事实上，尤其在其中加压本体包括可胀大的结构的情况下，肋部等可以用于提供分离舱的期望程度的形状。图4a至4c示出根据本发明的分离舱的另一个实施例。在该实施例中，分离舱100包括如上所示的加压本体10和非加压本体20。然而，在该实施例中，围绕加压本体的整个圆周设置单个窗11。该实施例的目的在于最大化乘员的观察愉悦。由于加压本体10的形状，能够制成这种窗。该实例中的加压本体的形状也是超环面在超环面的“内表面”(面对中心轴线的超环面的部分)上的加压本体的结构提供了能够支撑超环面的“外表面”上的窗的强度。因而，在图4的实例中，窗沿着外径的360° (或100%)布置。典型地，在本发明的其它实施例中，多个窗可以布置成使得占据加压本体的外径的至少25%，S卩，窗总共占据了至少90°的弧。推定出借助该尺寸的窗，加强件可以保持到最小。同时，可以给乘员提供足够的窗表面。在优选的实施例中，多个窗占据了外径的大约70%。图5示出本发明的另一个实施例。加压本体仍是环形的。然而，加压本体的横截面是椭圆形的(而不是如先前的圆形的)。在环的中心孔中，设置非加压本体20。在加压本体10和非加压本体20之间设置减震结构30。与如先前所述的情况类似，在加压本体的表面上设置肋部12和桁梁14。用于乘员的座椅18根据先前所述的设置。已经设置有用于容纳需要被加压的设备的隔间13和用于 容纳不需要被加压的设备的隔间26。还示出多个窗11。图6a和6b示出用于太空旅行的根据本发明的分离舱的两个可能的用法。在图6a中，太空游客通过借助气球上升到介于30km与40km之间优选地大约36km的海拔高度。到这些海拔高度的飞行通常称为“近太空”飞行。在从该海拔高度观察地球之后，分离舱可以使用降落伞或其它基于纺织品的减速器(例如，翼伞结构)返回到地面。参照图6a，在第一阶段510处，分离舱100与气球200 —起从地面起飞。适当的气球可以例如被填充有氦气或氢气以能够执行这种飞行。适当的结构150(例如，包括多个链)将气球连接到分离舱。在第二阶段520处，气球和分离舱处于优选地介于30km与40km之间更优选地大约36km的巡航海拔高度下。气球和分离舱可以在该海拔高度下停留例如大约2小时的延长的时间段。停留的时间还可以更短或更长。在下一个阶段530处，气球被放气以开始下降到设计的着陆区域。在阶段540处，气球从分离舱分离并且分离舱可以经历较短时间的自由降落。乘员在该较短的时间将经历失重。然后，降落伞(或者翼伞，或其它类似的结构)300展开并且随后是朝向地球1000的表面的受控地下降。应当注意到，该失重的时间段是可选的，即，减速器可以在气球分离时即刻打开。阶段550用于示出借助降落伞到地面的下降。阶段560示出在地球1000处的分离舱100 (具有降落伞300)的着陆。冲击衰减器90 (其在该实例中已经示意性地指示为气袋状的系统)可以设置在分离舱的底部上以限制在分离舱接触地面的时刻分离舱的瞬时减速。还可以使用可替代气袋的其它冲击衰减器例如，可变形的(非充气的)结构或者包括流体阻尼器的系统。在本发明的优选实施例中，冲击衰减器90和/或降落伞被附装在分离舱的非加压本体处。通过加压本体与非加压本体之间的运动阻尼结构,可以减少加压本体中的乘员所经历的加速和/或减速。这对于乘员而言使得飞行和着陆变得更加舒适。图6b示出太空旅行的另一种方式，其中分离舱借助例如火箭被提升到较高的海拔高度，例如超过100km。这种飞行可以称为“太空”飞行(而不是如以上提及的“近太空”飞行)。本发明的目的也是以该方法使太空旅行变得更加愉快。在第一阶段610中示出在从地球1000起飞之前的分离舱100。分离舱被附装到推进系统80以能够上升到适当的海拔高度。或者，分离舱可以作为有效载荷被适当的太空飞船运载。
阶段630示出在翼伞700 (或者其它类型的基于纺织品的减速器)的帮助下返回到地面的推进系统。阶段640示出在失重轨道中的分离舱。阶段650示出使用减速器300 (其可以优选地与先前一样是基于纺织品的)以受控的方式返回到地面的分离舱。在阶段660处，分离舱再次在地面上着陆。与先前的情况类似地，气袋状的结构90已经示意性地指示以表示设置在分离舱的底部上的冲击衰减器。如先前的情况一样，这些冲击衰减器优选地连接在分离舱的非加压本体处。根据本发明的分离舱可以有利地用在太空飞行和近太空飞行二者中。用于太空飞行的分离舱的设计可以与用于近太空飞行的分离舱略微不同，以考虑到主要由于太空飞行中的较大的加速度所导致的载荷的不同。虽然已经在某些优选的实施例和示例的上下文中 公开了本发明，但是本领域的技术人员将理解，本发明超过具体公开的实施例延伸到本发明的其它可替代的实施例和/或用法及其明显的修改方案和等同方案。因而，在此公开的本发明的范围意在应当不受上述的特定公开的实施例的限制，但是应当仅通过公平读取以下权利要求书来确定。
权利要求
1.一种用于飞行往返太空或近太空的分离舱，其包括用于容留乘员的加压本体， 所述加压本体具有围绕中心轴线设置的基本环形的形状并且具有中心开口，其中， 所述加压本体包括一个或多个窗。
2.根据权利要求I所述的分离舱，其中，所述加压本体包括基本面对所述中心轴线的内表面和基本背对所述中心轴线的外表面,其中， 在所述外表面上设置有至少一个或多个窗。
3.根据权利要求2所述的分离舱，其中，所述一个或多个窗基本沿着与所述中心轴线相距最远的所述外表面的部分设置。
4.根据权利要求3所述的分离舱，其中，所述一个或多个窗沿着所述加压本体的外径的至少约25%设置，优选地沿着所述加压本体的外径的至少45%设置，并且最优选地沿着所述加压本体的外径的约70%设置。
5.根据以上权利要求中任一项所述的分离舱，其中，所述分离舱还包括连接到所述加压本体的非加压本体，其中，所述加压本体和所述非加压本体之间的连接包括运动阻尼结构。
6.根据权利要求5所述的分离舱，其中，所述非加压本体包括至少一个导引件，并且所述加压本体布置成使得所述加压本体能够沿着所述导引件进行有限的运动。
7.根据权利要求5或6所述的分离舱，其中，所述非加压本体至少部分地占据所述加压本体的中心开口。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的分离舱，其中，所述非加压本体容纳所述分离舱的操作设备的至少第一份额。
9.根据权利要求8所述的分离舱，其中，所述第一份额包括以下项目中的一个或多个散热器，冷却板，天线。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的分离舱，其中，所述非加压本体包括用于着陆的一个或多个冲击衰减器。
11.根据权利要求10所述的分离舱，其中，所述一个或多个冲击衰减器包括至少一个气袋。
12.根据权利要求5至11中任一项所述的分离舱，其中，所述非加压本体包括用于下降的基于纺织品的减速器。
13.根据权利要求12所述的分离舱，其中，所述基于纺织品的减速器包括翼伞或降落伞。
14.根据权利要求8至13中任一项所述的分离舱，其中，所述非加压本体包括所述分离舱的操作设备的至少第二份额。
15.根据以上权利要求中任一项所述的分离舱，其中，与使所述分离舱加速或减速有关的所有系统连接到所述非加压本体，以便使与加速或减速相关的载荷经由所述非加压本体引入到所述分离舱中。
16.根据以上权利要求中任一项所述的分离舱,其中,所述加压本体的外部结构包括基本刚性的结构。
17.根据权利要求I至15中任一项所述的分离舱，其中，所述加压本体的外部结构包括基本柔性的可胀大的结构。
18.根据以上权利要求中任一项所述的分离舱，其中，所述加压本体包括通过使几何图形围绕所述几何图形外部的旋转轴线旋转而得到的形状。
19.根据权利要求18所述的分离舱，其中，所述几何图形是圆形，使得所述分离舱的加压本体的外部形状是圆环面。
20.根据权利要求18所述的分离舱，其中，所述几何图形是基本椭圆形。
21.根据以上权利要求中任一项所述的分离舱，其中，所述加压本体包括多个互连的环段。
22.一种用于太空或近太空飞行的运载工具，其包括气球和根据以上权利要求中任一项所述的分离舱。
23.根据权利要求22所述的运载工具，其中，所述气球填充有氦气。
24.根据权利要求22或23所述的运载工具，还包括基于纺织品的减速器。
25.一种用于太空或近太空飞行的运载工具，其包括气球和根据权利要求5至20中任一项所述的分离舱，其中，所述气球连接到所述非加压本体。
26.根据权利要求22至25中任一项所述的运载工具，所述分离舱还包括用于着陆的冲击裳减器。
27.根据权利要求22至26中任一项所述的运载工具的用途，用于飞行到介于30km和40km之间的海拔高度。
28.根据权利要求27所述的运载工具的用途，其中，在所述运载工具到达期望的海拔高度之后，所述气球从所述运载工具分离。
29.根据权利要求28所述的运载工具的用途，其中，在所述气球从所述运载工具分离之后，所述分离舱使用基于纺织品的减速器下降到地面。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞行往返太空或近太空的分离舱(100)，其包括用于容留乘员的加压本体(10)，所述加压本体具有围绕中心轴线(7)设置的基本环形的形状并且具有中心开口，其中，所述加压本体包括一个或多个窗。
文档编号B64G1/12GK102666282SQ200980163075
公开日2012年9月12日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者J·M·洛佩斯·乌迪亚莱斯 申请人:零式2号无限有限公司