专利名称：多发飞机燃油油量平衡技术配置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是多发飞机燃油油量平衡技术配置，属于产品的结构技术领域，用于四台发飞机不同对应油箱组之间及左、右机翼油箱组之间的油量平衡。
背景技术：
目前，传统的多发飞机燃油系统油量平衡采用的手动控制是由连通开关和油量平 衡控制开关构成，是通过手动接通连通开关和油量平衡开关关闭油量较多一侧油箱组的供 油泵，靠另一侧机翼油箱组给所有发动机供油的工作原理，达到油量平衡的，其缺点是① 增加了飞行员的工作负担；②平衡结束后要重新起动油泵；③没有引入姿态和温度补偿； ④如果在平衡过程中，工作的供油泵故障，会使飞机燃油系统进入重力供油状态，影响飞机 任务的正常完成。
发明内容本实用新型正是针对上述现有技术中存在的问题而设计提供了一种多发飞机燃 油油量平衡技术配置，其目的是实现不同发动机对应油箱组间或左右机翼间油量平衡配置。本发明的目的是通过以下技术措施来实现的该种多发飞机燃油油量平衡技术配置，包括左、右机翼的各两个油箱，四个油箱分 别对应连接到四台发动机，其特征在于每个油箱内的交流输油泵通过单向活门、油量平衡 活门、防火开关和与发动机连接，另外，有一条管路将连接四台发动机的输油通道连接在一 起，之间设防火开关。多发飞机燃油油量平衡技术配置主要由燃油测量计算机、加耗油控制器、油量传 感器、温度传感器、油量平衡活门、连通开关、油泵、压力信号器和EICAS显示器构成。油 量传感器及温度传感器将测出的燃油温度和油量发送给燃油测量计算机进行处理后，在 EICAS显示器上显示出各单个油箱油量、各发动机油箱组油量、左右机翼油箱油量、全机总 油量以及相邻发动机油箱组间的不平衡油量值和左右机翼油箱的油量差；另外，通过压力 信号器和微动开关发出油泵、油量平衡活门及连通开关的工作状态信号并在EICAS显示器 上显示。在飞行中，燃油测量计算机根据采集到的油量数据及飞行姿态数据进行逻辑运算 判断后，向加耗油控制器发出控制指令，由加耗油控制器自动控制油量平衡活门和连通开 关的工作状态，实现自动油量平衡的功能；如果自动控制功能失效，还可以根据EICAS显 示，通过操纵台上设置的手动控制开关来控制油量平衡活门和连通开关，实现手动油量平 衡控制功能。
图1为本实用新型装置的结构示意图具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详述该种多发飞机燃油油量平衡技术配置，包括左、右机翼的各两个油箱7，四个油箱 7分别对应连接到四台发动机8，其特征在于每个油箱7内的交流输油泵1通过单向活门 3、油量平衡活门4、防火开关6和与发动机8连接，另外，有一条管路9将连接四台发动机8 的输油通道连接在一起，之间设防火开关6。其工作过程是1.通过油量测量系统测出各油箱组的油量数据，并将数据发送给燃油测量计算 机；2.向燃油测量计算机发送飞机飞行姿态数据；3.接收到油量差和飞机飞行姿态数据后进行逻辑判断；4.若同时满足油量差和飞行姿态的油量平衡条件则向执行机构发送控制指令，接 通连通开关和油量平衡活门，实现油量平衡功能，并在油量平衡结束后断开油量平衡活门 和连通开关；反之不进行油量平衡。该型四发飞机燃油油量自动平衡时，飞机燃油系统处于自动耗油控制方式，当相 邻发动机对应油箱组间的油量差大于规定值时，燃油测量计算机根据接收到飞行姿态数据 进行逻辑运算，如果满足油量平衡条件，则发出控制指令给加耗油控制器，由加耗油控制器 自动接通油量较少发动机对应的油量平衡活门和相邻发动机之间的连通开关，此时开始消 耗燃油较多发动机油箱组的燃油；当油量差小于规定值时，油量平衡结束，断开油量平衡活 门，关闭连通开关，恢复正常供油方式。同理，当左、右机翼的油量差大于规定值时，燃油测 量计算机根据接收到的飞行姿态数据进行逻辑运算，如果满足油量平衡条件，则发出控制 指令给加耗油控制器，由加耗油控制器自动接通油量较少一侧机翼两台发动机对应的油量 平衡活门和全机三个燃油连通开关，此时开始消耗燃油较多一侧机翼的燃油；当油量差小 于规定值时，油量平衡结束，断开油量平衡活门，关闭连通开关，恢复正常供油方式。例如1发油箱组的油量多于2发，且满足油量平衡条件，此时操纵台上的耗油选择 开关“人工-自动”放置在“自动”位置，燃油测量计算机发出控制指令给加耗油控制器，控 制器自动控制接通“1-2”发间的连通开关6及2发对应的油量平衡活门4，开始1发与2发 之间的油量平衡，即1发和2发同时消耗1发对应油箱组的燃油；当满足油量平衡结束条件 时，控制器自动控制断开2发对应的油量平衡活门4，并关闭1-2”发间的连通开关6，恢复正 常供油，其它相邻发动机之间的油量平衡控制原理同上。如果左翼油箱组的油量多于右翼 油箱组且满足油量平衡条件，此时操纵台上的耗油选择开关“人工_自动”放置在“自动”位 置，燃油测量计算机发出控制指令给加耗油控制器，控制器自动控制接通“1-2”、“左-右”、 “3-4”发间的连通开关6及3发和4发对应的油量平衡活门4，开始左、右翼油箱组间的油 量平衡，即四台发动机同时消耗左翼两台发动机对应油箱组的燃油；当满足油量平衡结束 条件时，控制器自动控制断开3发和4发对应的油量平衡活门4，并关闭上述3个连通开关， 恢复正常供油。人工控制原理同自动控制。驾驶舱操纵台上设有燃油系统油量平衡活门、连通开 关、油泵等附件的操纵开关。EICAS燃油画面上显示有燃油系统各控制信号、分组油箱及总 油量、油量差(不平衡油量值)、油量平衡活门和连通开关的工作信号。[0018]目前，已用于某型四发飞机燃油系统，经过实际使用验证，多发飞机油量平衡技术配置先进，系统操作简单，性能可靠，显示形象、直观，效果明显。因此，该技术配置可在6 发，8发甚至更多发动机飞机上进行推广使用。有益效果与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1.具有自动和人工两种控制方式，便于飞行员操作；2.具有姿态补偿，通过飞行姿态自动进行油量平衡；3.各控制信号及油量数据显示形象、直观，便于观察。
权利要求多发飞机燃油油量平衡技术配置，包括左、右机翼的各两个油箱(7)，四个油箱(7)分别对应连接到四台发动机(8)，其特征在于每个油箱(7)内的交流输油泵(1)通过单向活门(3)、油量平衡活门(4)、防火开关(6)和与发动机(8)连接，另外，有一条管路(9)将连接四台发动机(8)的输油通道连接在一起，之间设防火开关(6)。
专利摘要本实用新型是多发飞机燃油油量平衡技术配置，包括左、右机翼的各两个油箱，四个油箱分别对应连接到四台发动机，其特征在于每个油箱内的交流输油泵通过单向活门、油量平衡活门、防火开关和与发动机连接，另外，有一条管路将连接四台发动机的输油通道连接在一起，之间设防火开关。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是具有自动和人工两种控制方式，便于飞行员操作；具有姿态补偿，通过飞行姿态自动进行油量平衡；各控制信号及油量数据显示形象、直观，便于观察。
文档编号B64D37/06GK201566839SQ20092035123
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者刘文平, 张少锋, 梁青森, 王浩, 陈志涛, 马建毅 申请人:陕西飞机工业(集团)有限公司