专利名称：旅客登机桥辅助支撑装置的利记博彩app
技术领域：
旅客登机桥辅助支撑装置 本实用新型涉及飞机登机桥，进一步说的是用于旋转伸縮式旅客登机桥上的登机
桥辅助支撑装置。 [背景技术] 目前，在旅客登机桥设备的公知技术中，对旋转伸縮型登机桥的行走横梁的支撑 方式有两种一种是在行走横梁的中部设置一个回转支撑、回转支撑转动连接一行走轮组， 行走轮组可绕回转支撑转动，回转支撑带动行走轮组转动；另一种是在行走横梁两端分别 设置回转支撑和转动连接在回转支撑上的一行走轮组，利用控制系统分别控制两端行走轮 组，以实现同步运动。然而现有技术中的旅客登机桥在行走或旋转时，因机场地面不平容易 使登机桥行走横梁产生摆动，影响旅客登机桥桥身稳定性，或是造成登机桥通道扭曲，影响 登机桥使用寿命。因此，有必要改进现有旅客登机桥支撑装置。 本实用新型所要解决的问题是提供了一种能自动调节登机桥行走横梁水平状态，
以保障登机桥桥身稳定性的旅客登机桥辅助支撑装置。 为了解决上述存在的问题，本实用新型采用了下列技术方案 1、旅客登机桥辅助支撑装置，包括与横梁和位于横梁下方的行走轮架，其特征在 于所述横梁与行走轮架之间设有横梁调节装置，横梁调节装置包括支撑杆、能伸縮的支撑 件、安装在横梁上的水平传感器以及用于调控支撑件伸长或縮短的动力装置，支撑杆上端 与横梁固定相连，支撑杆下端与行走轮架转动连接，支撑件两端分别与横梁、行走轮架转动 连接； 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑杆下端通过第一铰轴与 行走轮架转动连接； 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述第一铰轴固定安装在行走轮 架右侧，第一铰轴外套装有第一关节轴承，所述支撑杆上设有第一卡孔，第一关节轴承卡装 在第一卡孔内； 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑件为伺服液压缸，包括 缸体和活动推杆，缸体通过第三铰轴转动连接在所述横梁上，活动推杆通过第二铰轴与行 走轮架可转动连接； 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述第二铰轴固定安装在行走轮 架左侧，第二铰轴外套装有第二关节轴承，所述活动推杆上设有第二卡孔，第二关节轴承卡 装在第二卡孔内；所述第三铰轴外套装第三关节轴承，第三关节轴承卡装在所述缸体上； 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑件为伺服液压缸，包括 缸体和活动推杆，缸体通过铰轴转动连接在所述行走轮架上，活动推杆也通过铰轴与横梁 可转动连接；[0011] 如上所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述动力装置为液压站，所述伺 服液压缸通过油管与液压站连通，所述横梁为中空钢管，液压站设置在横梁上面或侧面。 本实用新型的有益效果是 1、横梁通过能伸縮的升降导管与登机桥桥身相连，水平传感器将横梁水平状态反 馈给外界控制器，外界控制器再控制液压站工作，通过伺服液压缸上活塞杆的伸縮来调节 横梁，使得横梁在行走过程中始终保持水平，以减少登机桥的偏摆、摇晃，保障登机桥桥身 在旋转或伸縮动作时的平稳性，结构简单，容易制造，安装调试也方便； 2、支撑杆一端与第一铰轴之间设置有第一关节轴承，支撑件缸体与第二铰轴之间 设置有第二关节轴承，相对其它轴承，关节轴承能承受更大压力，并消除一定的侧向力，使 得本实用新型耐用。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
图1为本实用新型在登机桥上使用状态图； 图2为本实用新型实施方式一主视局部剖示图； 图3为图2中A处放大图； 图4为图2中B处放大图； 图5为实施方式二主视局部剖示图； 图6为实施方式一、二中支撑杆上设有球形卡孔剖示图； 图7实施方式一、二中活动推杆上球形孔剖示图。 如图所示，旅客登机桥辅助支撑装置，包括与横梁1和位于横梁1下方的行走轮架 2，横梁1与行走轮架2之间设有横梁调节装置，横梁调节装置包括支撑杆3、能伸縮的支撑 件4、安装在横梁1上的水平传感器5以及用于调控支撑件4伸长或縮短的动力装置7，支 撑杆3上端与横梁1固定相连，支撑杆3下端与行走轮架2转动连接，支撑件4两端分别与 横梁1、行走轮架2转动连接。其中，横梁1为中空钢管，动力装置7设置在横梁1上。 如图2所示实施方式一，支撑件4为伺服液压缸，包括缸体40和活动推杆41，动力 装置7为液压站，缸体40通过油管与液压站连通。 其中，缸体40通过第三铰轴11转动连接在横梁1上，活动推杆41通过第二铰轴 22与行走轮架2可转动连接。第二铰轴22固定安装在行走轮架2左侧，第二铰轴22外套 装有第二关节轴承62，活动推杆41上设有第二卡孔410，第二关节轴承62卡装在第二卡孔 410内；横梁1下端设置有连接块IO，第三铰轴11固定在连接块10上，第三铰轴11外套装 第三关节轴承，第三关节轴承卡装在缸体40上。 支撑杆3下端通过第一铰轴21与行走轮架2转动连接，第一铰轴21固定安装在行 走轮架2右侧，第一铰轴21外套装有第一关节轴承61，支撑杆3上设有第一卡孔31，第一 关节轴承61卡装在第一卡孔31内。支撑件4为伺服液压缸，包括缸体40和活动推杆41， 活动推杆41活动套装在缸体40内。 除了上述实施方式外，如图5所示实施方式二，支撑件4为伺服液压缸，包括缸体40和活动推杆41，动力装置7为液压站，缸体40通过油管与液压站连通。 其中，缸体40通过铰轴转动连接在行走轮架2上，活动推杆41也通过铰轴与横梁 1上可转动连接。连接缸体40与行走轮架2的铰轴固定安装在行走轮架2左侧，该铰轴外 套装有关节轴承，该关节轴承卡装在缸体40内。 横梁1下端设置有连接块IO，连接活动推杆41与连接块10的铰轴固定在连接块 10上，该铰轴也外套装关节轴承，该关节轴承卡装在活动推杆41上。 支撑杆3下端通过第一铰轴21与行走轮架2转动连接，第一铰轴21固定安装在行 走轮架2右侧，第一铰轴21外套装有第一关节轴承61，支撑杆3上设有第一卡孔31，第一 关节轴承61卡装在第一卡孔31内。支撑件4为伺服液压缸，包括缸体40和活动推杆41， 活动推杆41活动套装在缸体40内。 本实用新型中两优选实施方式的工作原理如下 水平传感器5用于检测横梁1的水平状态，将行走中横梁1水平状态实时反馈给 控制器，控制器根据水平传感器5反馈的信息来控制液压站7工作，当横梁1倾斜时，液压 站7开启并通过伺服液压缸4上活塞杆41的伸、縮运动来调节横梁l，直到横梁1处在水平 状态时为止，此时水平传感器5发出信号，液压站7停止工作且伺服液压缸4保持停止前的 伸长状态，从而使得横梁1在行走过程中始终保持水平。 实际使用时，横梁1通过能伸縮的升降导管8与登机桥桥身相连，行走轮架2上装 有行走轮组9，通过行走轮组9来带动登机桥桥身前伸或后縮移动，完成登机桥与飞机的对 接，而升降导管8用于调整登机桥桥身高度，以配合不同类型的飞机门的高度，使得登机桥 接机口始终正对着飞机门。由于本实用新型的辅助支撑作用，能确保登机桥桥身在与飞机 对接过程中始终保持平稳，从而保障登机桥桥身在旋转或伸縮动作时的平稳性。
权利要求旅客登机桥辅助支撑装置，包括与横梁(1)和位于横梁(1)下方的行走轮架(2)，其特征在于所述横梁(1)与行走轮架(2)之间设有横梁调节装置，横梁调节装置包括支撑杆(3)、能伸缩的支撑件(4)、安装在横梁(1)上的水平传感器(5)以及用于调控支撑件(4)伸长或缩短的动力装置(7)，支撑杆(3)上端与横梁(1)固定相连，支撑杆(3)下端与行走轮架(2)转动连接，支撑件(4)两端分别与横梁(1)、行走轮架(2)转动连接。
2. 根据权利要求l所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑杆(3)下端通 过第一铰轴(21)与行走轮架(2)转动连接。
3. 根据权利要求2所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述第一铰轴(21)固定 安装在行走轮架(2)右侧，第一铰轴(21)外套装有第一关节轴承(61)，所述支撑杆(3)上 设有第一卡孔(31)，第一关节轴承(61)卡装在第一卡孔(31)内。
4. 根据权利要求l所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑件(4)为伺服 液压缸，包括缸体(40)和活动推杆(41)，缸体(40)通过第三铰轴(11)转动连接在所述横 梁(1)上，活动推杆(41)通过第二铰轴(22)与行走轮架(2)可转动连接。
5. 根据权利要求4所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述第二铰轴(22)固定 安装在行走轮架(2)左侧，第二铰轴(22)外套装有第二关节轴承(62)，所述活动推杆(41) 上设有第二卡孔(410)，第二关节轴承(62)卡装在第二卡孔(410)内；所述第三铰轴(11) 外套装第三关节轴承，第三关节轴承卡装在所述缸体(40)上。
6. 根据权利要求l所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述支撑件(4)为伺服 液压缸，包括缸体(40)和活动推杆(41)，缸体(40)通过铰轴转动连接在所述行走轮架(2) 上，活动推杆(41)也通过铰轴与横梁(1)可转动连接。
7. 根据权利要求4或6所述旅客登机桥辅助支撑装置，其特征在于所述动力装置(7) 为液压站，所述伺服液压缸(4)通过油管与液压站连通，所述横梁(1)为中空钢管，液压站 设置在横梁(1)上面或侧面。
专利摘要本实用新型公开了旅客登机桥辅助支撑装置，包括与横梁和位于横梁下方的行走轮架，其设计要点在于横梁与行走轮架之间设有横梁调节装置，横梁调节装置包括支撑杆、能伸缩的支撑件、安装在横梁上的水平传感器以及用于调控支撑件伸长或缩短的动力装置，支撑杆上端与横梁固定相连，支撑杆下端与行走轮架转动连接，支撑件两端分别与横梁、行走轮架转动连接。本实用新型所要解决的问题是提供了一种能自动调节登机桥行走横梁水平状态，以保障登机桥桥身稳定性的旅客登机桥辅助支撑装置。
文档编号B64F1/305GK201484665SQ20092019433
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者张桂祥, 李伟, 阳梦林 申请人:蒂森克虏伯机场系统(中山)有限公司