专利名称：小翼的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种小翼。
背景技术：
增加飞行器的翼展来降低诱导阻力(即由于产生升力而产生的阻力) 是公知的手段。然而，民用飞机的翼展受到国际民航管理局的规章的限
制，该规章目前规定单过道飞行器的翼展为36m。
一旦在翼展(y)方向上达到限制值，那么机翼的曲线展长可以通过 增加连接到机翼末端的小翼形式的竖直(z)部件而被增加。
图1中示出了传统的小翼。该小翼从机翼2的远端向上延伸。所述小 翼为平面型并且该小翼的参考平面3以固定的倾斜角(cant angle)定 位。注意术语"倾斜角"在文献中一般定义为小翼和竖直线z之间的夹 角，然而在一些情形中被定义为小翼与机翼的参考平面之间的夹角(例 如在US6484968中)。在本说明书中，使用后者的定义，即将该倾斜角定 义为当从垂直于小翼的翼展方向(y)看去时小翼与机翼的基准平面之间 的夹角。还将术语"内侧倾斜角"定义为小翼在内侧的倾斜角，"外侧倾 斜角"定义为小翼在外侧的倾斜角。从而小翼l具有外侧倾斜角和内侧 倾斜角。
所述小翼1在飞行中产生翼尖涡流5。翼尖涡流5与小翼的上表面的 区域6相互作用。这种相互作用降低了机翼的性能。
在US 6484968中描述了另外一种传统的小翼。在这种情况下，小翼
遵循椭圆弧形状从而小翼的外侧倾斜角朝向小翼的翼尖逐渐增加。
文献US 5102068中描述了一种翼尖为螺旋形的机翼。螺旋形翼尖装 置连接到机翼并且螺旋形翼尖的端部连接到机翼翼尖。从而机翼翼尖的 外侧倾斜角是连续增加的。
发明内容
本发明提供一种小翼，该小翼包括连接到机翼的远端的根部；向上 弯曲段；翼尖；以及介于所述向上弯曲段和所述翼尖之间的过渡段，在
所述过渡段处，所述小翼的外侧倾斜角相对于所述机翼的参考平面减小。 在一个实施方式中，所述小翼的至少一部分是连续弯曲的并且包括拐
点，在所述拐点处所述小翼的翼展方向曲率改变符号。优选的是，所述
小翼的外侧倾斜角通过过渡段连续减小。在另一实施方式中，所述向上
弯曲段为具有大致固定倾斜角的平面型。
一般地，在所述翼尖处所述小翼的外侧倾斜角小于该小翼的平均倾斜
角。优选的是，在翼尖处所述小翼的外侧倾斜角小于20度，并且可以接 近O度或者是负的。
优选的是，所述小翼的翼展方向曲率在所述过渡段处达到最大值。这 使得外侧倾斜角急剧减小。
优选的是，所述小翼包括具有介于所述过渡段和所述翼尖之间的远端 段，并且当垂直于所述小翼的翼展方向看去时，所述远端段与所述小翼 的向上弯曲段成90度角(+/-15度)。该90度角使翼尖涡流从所述小翼 的向上弯曲段向外侧方向的位移最大。
在一个实施方式中，所述小翼具有连续弯曲的前缘和连续弯曲的后 缘。在另一实施方式中，所述小翼的前缘和后缘具有一对被弯曲过渡段 分开的笔直部分。
优选的是，所述小翼相对于所述机翼后掠。
下面将参照附图对本发明的实施方式进行描述，其中 图1是垂直于小翼的翼展方向看时传统小翼的正视图； 图2是垂直于小翼的翼展方向看时根据本发明第一实施方式的小翼 的正视图3是图2中的小翼的展开平面图；图4是图2中的小翼的可替换的展开平面图； 图5至图7是图2中的小翼的立体图8是垂直于小翼的翼展方向看时根据本发明第二实施方式的小翼 的正视图；和
图9是垂直于小翼的翼展方向看时根据本发明第三实施方式的小翼 的正视图。
具体实施例方式
图2示出了根据本发明第一实施方式的小翼10。所述小翼包括连接 到机翼13远端的根部11、翼尖14、向上弯曲段12、以及位于向上弯曲 段12和翼尖14之间的逐渐过渡段15。所述小翼的外侧倾斜角(即小翼 相对于机翼的参考平面16的外侧角)通过过渡段15而减小。
小翼10具有上表面18和下表面20，上表面18是机翼13的上表面 19的延续，而下表面20则是机翼13的下表面21的延续。
小翼10是连续弯曲的。外侧倾斜角经过向上弯曲段12增加直至拐点 17，在拐点17处外侧倾斜角达到最大值，并且翼展方向曲率改变符号。 随后，外侧倾斜角通过在拐点17和翼尖14之间的过渡段15而连续减小。 过渡段15包括具有相对较低翼展曲率的段23和邻近翼尖14的段24，在 段24处小翼的翼展方向曲率达到最大值。介于段24和翼尖14之间的段 25具有相对较低的曲率并且外侧倾斜角接近零(或者稍微负的)。
所述小翼10在飞行中产生翼尖涡流22。由于在段24处外侧倾斜角 急剧改变而导致翼尖涡流22从小翼向外侧移动。注意到段25和段23之 间的角近似为90度(+/-15度)，从而使得翼尖涡流从向上弯曲段12、 23向外侧方向的位移最大化。
如图3的平面图中所示，该机翼是后掠式的并且具有直的前缘26和 直的后缘27。所述小翼相对于机翼后掠并且具有连续弯曲的前缘28和连 续弯曲的后缘29。所述前缘28和后缘29的曲线为小翼提供了平滑的翼 展方向载荷分布。
S形状的小翼10使得在给定翼展限制情况下能够实现更长的后缘长度。同样，在给定翼展限制内，S形状的小翼提供了投影到yz平面上的
大曲线长度，从而在给定限制条件下降低诱导阻力。
如图3中所示，从展开平面图中看时，小翼10是大渐縮的。应注意 到的是，所谓的展开平面图是当小翼从S形状展平成平面形状且从上面 看时所述小翼呈现的样式。渐縮形式将小翼的压力中心向内侧移动从而 限制了它对于弯矩的影响。优选的渐缩范围是[O. 13; 0.35]。大渐縮小 翼还有助于遵循后掠翼型标准并且减少小翼的面积，从而导致在给定展 开翼展曲线的情况下降低对轮廓阻力的影响。
从中扫略量到高扫略量具有两个目的。第一，避免在小翼上和小翼与 机翼连接部上作用波阻。第二，倾向于轻微地减少机翼弯矩。从y轴测 量的前缘平均扫略线不应超出65度。建议的掠区间为[30度；65度]。
为了降低阻力优选釆用大的小翼，但是由于结构原因小翼的重量不能 太大。通过使小翼的在xz平面上投影的高度为机翼的在yz平面上投影 的竖直长度的1. 25%和1096之间可以在上述要求之间获得适当的折中。
当沿着翼展移动时，小翼的最大厚度相对于其局部弦长的比率优选在 [8%; 12.5%]，理想的是，偏向上述范围的低端值以确保低的阻力损失。
图4中示出了一个可选的小翼轮廓展开平面图。在这种情况下，小翼 具有前缘和后缘，该前缘有一对被弯曲过渡段31分开的笔直部分30， 32; 该后缘有一对被弯曲过渡段34分开的笔直部分33， 35。
图8中示出了根据本发明第二实施方式的小翼40。所述小翼包括 连接到机翼42的远端的根部41;远端段43，该远端段43具有翼尖44 并相对于机翼的参考平面47具有相对低的外侧倾斜角；向上弯曲近端 段45，其相对于机翼的参考平面47具有相对高的外侧倾斜角；以及急 剧过渡段46，其介于近端段45和远端段44之间，在过渡段46处小翼的
外侧倾斜角减小。
与连续弯曲的小翼10相比，段43、 44为平面型。所述过渡段46被
显示为尖角，但是在实际应用中可能是轻微弯曲的。所述小翼40在飞行 中产生翼尖涡流。由于在过渡段46处倾斜角急剧改变，而使得所述翼尖 涡流从小翼的近端段45向外侧移动。
6图9中示出了根据本发明第三实施方式的小翼50。所述小翼包括
连接到机翼52的远端的根部51;远端段53，该远端段53具有翼尖54 并相对于机翼的参考平面57具有相对低的外侧倾斜角；向上弯曲近端 段55，其相对于机翼的参考平面57具有相对高的外侧倾斜角；过渡段 56，其介于近端段55和远端段54之间，在过渡段56处小翼的外侧倾斜 角突然减小。注意在图9中的情况下，所述近端段的外恻倾斜角大于90 度。
尽管上文通过参照一个或多个优选实施方式描述了本发明，可以理解 的是在不超出本发明附加权利要求保护范围的情况下可以作出多种变化 或改进。
权利要求
1.一种小翼，该小翼包括连接到机翼的远端的根部；向上弯曲段；翼尖；以及介于所述向上弯曲段和所述翼尖之间的过渡段，在所述过渡段处，所述小翼的外侧倾斜角相对于所述机翼的参考平面减小。
2. 如权禾腰求l戶脱的小翼，其中，戶脱小翼的至少一部分是连续弯曲的，并且包括拐点，在戶，拐点处戶;M小翼的翼展方向曲率改变符号。
3. 如权利要求2戶腿的小翼，其中，戶腐小翼的夕卜侧倾斜角鹏戶脱迚渡 段连续减小。
4. 如前述任一权利要求戶诚的小翼，其中，戶脱小翼包括介于戶; ^^度段和戶脱翼粒间的远端段，并且其中，当垂直于戶脱小翼的翼展方向看去时， 戶皿远端段与戶;M小翼的卵悉向上弯曲助戎90 ± 15度角。
5. 如前述任一权利要求戶脱的小翼，其中，戶膨卜侧倾斜角舰戶/Mi^度 段减小90土15度。
6. 如前述任一权利要求戶服的小翼，其中，在戶脱翼尖处，戶腿小翼的外 侧倾斜角小于20度。
7. 如前述任一权利要求戶腿的小翼，其中，在戶腿翼尖处戶脱小翼的夕卜侧倾斜角小于戶;M小翼的平均倾斜角。
8. 如前述ft"权利要求戶脱的小翼，其中，戶脱小翼的翼展方向曲率在所 述过渡^b&到最大值。
9. 如前述任一权利要求戶脱的小翼，其中，戶腿小翼具有连续弯曲的前缘 和连续弯曲的后缘。
10.如前述任一权利要求戶脱的小翼，其中，戶脱小翼相对于戶/M机翼后掠。
全文摘要
一种小翼，其包括连接到机翼远端的根部；向上弯曲段；翼尖；以及位于向上弯曲段与翼尖之间的过渡段，在所述过渡段小翼的向外倾斜角相对于机翼的参考平面减小。在一个实施方式中，所述小翼是连续弯曲的并且具有拐点，在所述拐点处小翼的翼展方向曲率改变符号。在另一个实施方式中，所述向上弯曲段是平面型的。所述小翼在飞行中生成翼尖涡流。由于在过渡段处向外倾斜角减小，所述翼尖涡流从翼尖向外移动。
文档编号B64C23/06GK101687543SQ200880021012
公开日2010年3月31日 申请日期2008年6月10日 优先权日2007年6月21日
发明者菲利普·加朗 申请人:空中客车英国有限公司