专利名称：飞机电子部件的多级冷却的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及飞机中电子部件和电子组件，特别是电子娱乐系统，的多级 冷却。
背景技术：
在现代客机中，电子娱乐系统是为飞机乘客提供的舒适度的基本部分。 有待由娱乐电子器件满足的需求取决于日益增加的更为有效的电子部件、电 子组件和计算机系统。所伴随的高功率密度导致产生不断增加的废热量，为 了确保娱乐电子器件能够长时间操作，这些废热必须被移除。
现代电子系统，特别是飞机的娱乐系统，需要非常大量的空气来冷却这 些系统，以致这些空气不能总是从周围的装有空调的乘客机舱中移除。为了 冷却电子飞机娱乐系统，在现有技术中例如使用长通风道来向飞机电子系统 供应适量的冷空气，并将热空气从飞机电子系统中移除。这些长通风道很难 被安装在飞机中，原因在于其必须具有特定的最小弯曲半径，并且由于其相 对较大的横截面而必须占用可用于其它飞机部件的空间。
还已知的用于飞机的娱乐电子器件的冷却系统从舱底区域或者载货区 域吸取空气来冷却飞机的娱乐系统。然而，这些未装有空调的区域具有依赖 于环境空气温度的缺点。当飞机在地面上时，在舱底区域和载货隔间中的空 气温度会显著上升。
飞机电子系统的部件可能因高的工作温度而损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机电子系统的有效冷却。
一种用于飞机电子系统，特别是电子飞机娱乐系统，的多级冷却系统，
5包括排放热的至少一个电子部件。该飞机电子系统还包括闭式回路，该闭式回^各与所述电子部件热偶合，并且内部冷却剂循环在该闭式回^各中，以将热从所述至少一个电子部件带到热交换器。所述热交换器适于将由所述内部冷却剂供应的热传递到外部冷却剂，该外部冷却剂从所述飞机电子系统外部的
源流动和/或循环通过所述热交换器到所述飞机电子系统外部的汇(sink)。所述飞机电子系统的所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂从所述热交换器沿所述至少一个电子部件的方向流动。所述飞机电子系统的所述至少一个部件因而被多级冷却系统冷却，其中所述热交换器可以与 一个飞机电子系统精确相关。这种多级特征源于多个冷却回路的使用。
一般而言，最初被预想到的是，使用多级冷却系统来冷却飞机电子系统可能引起飞机结构上重量增大的特定缺点。然而，令人惊讶且明显的是，根据飞机的尺寸和安装的飞机电子系统的数量，反而甚至可以实现重量减轻，这是因为省略了开始提及的长通风道。这种闭式内部回路特别有利于有效冷却，这使得飞机的致冷设备能够具有较d、的设计。
由于内部冷却剂循环在闭式回路中，所以灰尘不会被冷却剂带入飞机电子系统中。这增大了电子飞机电子系统的功能可靠性。如果飞机电子系统故障，则可防止外部冷却剂的污染。使用外部冷却剂冷却的其它飞机部件的故障安全性从而也被增大。而且，飞机电子系统及其冷却的热行为能够独立于飞机的其它冷却设备进行测试。
该飞机电子系统可被设置在电子器件机舱，即所谓的机架中。该飞机电子系统可被定位在封闭容器中。所述热交换器可被设置在用于所述飞机电子系统的所述容器内部或外部。
内部冷却剂在热交换器中由流动通过该热交换器的外部冷却剂来冷却。内部冷却剂因此被主动冷却。内部冷却剂的闭式回路可代表内部冷却回路。内部冷却回路可包括作为唯一热汇(heat sink)的热交换器。因此，内部冷却剂不会经过致冷机的蒸发器或类似部件。外部冷却剂能够循环在一闭式回路中，该闭式回路可形成外部冷却回路。外部冷却剂能够被主动冷却。在闭式外部冷却回路的情况下，用于外部冷却剂的泵或者冷却系统可以被同时认为是源和汇。
内部冷却剂的温度可不用于外部冷却剂的温度。飞机电子系统从而能够总是被保持在适当的温度范围内，而与外部冷却剂的温度无关。而且，可防止在飞机电子系统内因可能非常冷的外部冷却剂而形成高温度梯度。
所述闭式回路可与多个电子部件热偶合，以使所述内部冷却剂能够冷却多个电子部件。
所述内部冷却剂可为气体。所述内部冷却剂可基于自然对流或基于强制对流而循环。强制对流可例如由风扇产生。如果内部冷却剂为气体，那么在飞机电子系统故障的情况下，由于气体内部冷却剂循环在闭式回路中，并且飞机电子系统位于封闭容器中，所以烟尘不能进入机舱。
由于气体内部冷却剂循环在闭式回路中，可防止在电子部件处和/或在飞机电子系统内部形成凝结水。气体内部冷却剂优选具有低空气湿度。
内部冷却剂可为液体，并且可基于自然对流或基于强制对流而循环。强
制对流可由泵来保证。液体冷却剂可通过电子组件的印刷电路板围绕各个部件流动，和/或冷却剂可完全或部分地流动通过容器，以使冷却剂围绕电子部件流动。除此之外，还可以将电子组件设置在液体流动通过的主体上。这
样做的优点在于这样的事实当电子组件被更换时，内部冷却剂的回路不必被打开。可应用于本发明的用于冷却电子组件的另外的可能被描述在DE 102006 041 788.7或相应的国际申请中，其内容通过引用包括于此。本申请人明确地保留旨在申请保护本申请的内容与DE 10 2006 041 788.7的内容的组合的权利。
内部冷却剂在流动通过冷却回路时可总是为气体或者为液体状态。然
及^v液体改变为气体。
优选地，所述内部冷却剂的所述回路能够连接到供给管路，另外的冷却剂通过该供给管路能够从外部供应到所述闭式回路中，以冷却所述至少一个能够冷却所述至少一个电子部件。可以提供用于打开内部冷却剂回路的阀。如果内部冷却剂回路的风扇或者泵故障，则在飞机电子系统中不会发生强制对流。这可导致飞才几电子系统的故障。在这种情况下，可以打开前述阀，以使作为另外的冷却剂的外部冷却剂来冷却部件。如果外部冷却剂或热交换器故障，可使用从外部供应的另外的冷却剂。
所述外部冷却剂可循环在与液体冷却系统相连以冷却所述外部冷却剂的回^各中。在此情况下，外部冷却剂可为液体。液体外部冷却剂的优点在于，由于液体冷却剂比气体冷却剂可移除显著较多的热，所以用于外部冷却剂的管路仅需要相对较小的横截面。集中式液体冷却系统或多个分散式液体冷却系统可被提供在飞机中。
如果外部冷却剂为液体，则内部冷却剂可为气体或液体，在此情况下液体冷却剂是优选的，以在故障的情况下，使外部冷却剂可用于冷却所述至少一个部件。如前所述，内部冷却剂可具有高于外部冷却剂的温度，以使飞机电子系统的部件处于适当的温度范围内，并且防止在飞机电子系统内形成高温度梯度。如果使用液体冷却系统，则飞机的空调系统可具有较小的尺寸。
外部冷却剂在流动通过冷却回路时可总是为气体或者为液体状态。然
及/人液体改变为气体。
液体外部冷却剂和/或液体内部冷却剂可在才喿作过程中由来自飞才几的水系统(例如，新鲜水系统)的水来代替。为此目的，所述液体内部冷却剂循
能够连接到所述飞机的水系统。从而可以弥补泄漏，在飞行中亦可弥补泄漏，并且飞机的电子设备，特别是飞机电子系统，能够继续操作。代替所述内部和/或外部冷却剂的水中可混合有添加剂。
外部冷却剂可^f吏用吸附冷却系统来冷却。为此目的，外部冷却剂流动通
过的所述热交换器优选被连接到吸附冷却系统。多个分散式吸附冷却系统可
8^皮4是供在飞^U中。DE 10 2006 054 560.5或相应的国际申请7>开了一种用于飞机的吸附冷却系统，其内容通过引用包括于此。上述申请所描述的吸附冷却系统可用于本发明。本申请人明确地保留旨在申请保护本申请的内容与DE 10 2006 054 560.5的内容的组合的权利。
所述外部冷却剂可为新鲜水。该新鲜水可从新鲜水罐流动到废水罐中。新鲜水还可从新鲜水罐流动到用于被加热的新鲜水的罐中。该新鲜水可被用做冷却剂，特别是在用于外部冷却剂的液体冷却系统或吸附冷却系统失效的紧急情况下。新鲜水可在流动通过热交换器且再次返回到新鲜水罐之后由另外的冷却系统冷却。用于提高冷却特性的添加剂可被添加到用作冷却剂的新鲜水中。如果所述的液体不能导热，或者内部回路装备有所述组件安装于其上的板形热交换器，则上述阀也可在紧急情况下打开，以使新鲜水直接冷却
飞电子系统的部件和/或组件。
所述外部冷却剂可为气体。例如空气可用作外部冷却剂。如果外部冷却剂为气体，则内部冷却剂优选同样为气体。如果内部冷却剂的强制对流失效，在这种情况下，前述阀可被打开，以使所述外部冷却剂冷却所述至少一个电子部件。内部冷却剂的温度可不同于外部冷却剂的温度。内部冷却剂可具有高于外部冷却剂的温度，以使飞机电子系统的电子部件处于最佳温度范围内，并且在飞机电子系统内不会出现过高的温度梯度。外部冷却剂可处于比环境高的压力下。
本发明还涉及一种飞机电子系统，其具有排放热的至少 一个电子部件和闭式电路，该闭式回路与所述电子部件热偶合，并且内部冷却剂循环在该闭
式回路中，以将热从所述至少一个电子部件带到珀耳帖元件(Peltierelement)。该飞机电子系统的所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂从所述珀耳帖元件沿所述至少 一个电子部件的方向流动。在该飞才几电子系统中，所述珀耳帖元件形成热交换器。该珀耳帖元件被连接到飞机的电源，以能够基于电流的流动产生冷却。
本发明还涉及一种飞机电子系统，其具有排放热的至少一个电子部件和闭式电路，该闭式回路与所述电子部件热偶合，并且内部冷却剂循环在该闭式回路中，以将热从所述至少一个电子部件带到具有压缩器、冷凝器和蒸发器的致冷机的热交换器。该飞机电子系统的所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂^Mv所述致冷^/L沿所述至少 一个电子部件的方向流动。外部冷却剂因
发器。致冷机可与一个或者多个飞机电子系统关联。
本发明的实施例和被冷却的飞机电子系统通过以下参照附图的示例来阐释。本申请人明确地保留旨在申请保护以下描述的任何被冷却的飞机电子系统的权利。本申请人还保留旨在申请保护以下描述的飞机电子系统或其冷却的组合的权利。
附图中
图1示出利用被主动冷却的气流来冷却的电子飞机娱乐系统；
图2示出本发明的一实施例，其中电子飞机娱乐系统包括包含空气的闭
式内部冷却剂回^各；
图3示出本发明的一实施例，其中内部冷却剂的闭式回^各可净皮打开，以
使电子飞机娱乐系统能够利用从外部供应的冷却剂冷却；
图4示出本发明的一实施例，其中内部冷却剂为液体，且电子飞机娱乐
系统的组件被设置在板形热交换器上；
图5示出本发明的具有热交换器的一实施例，其中内部冷却剂为液体；图6示出本发明的一实施例，其中外部冷却剂由液体冷却系统冷却；图7示出本发明的一实施例，其中外部冷却剂由吸附冷却系统冷却；图8示出本发明的一实施例，其中外部冷却剂为新鲜水；图9示出本发明的一实施例，其中在操作过程中，外部冷却剂可用水补
充；
图IO示出本发明的一实施例，其中内部冷却剂可用水补充；
10图11示出本发明的一实施例，其中珀耳帖元件代替热交换器；以及 图12示出一实施例，其中内部冷却剂利用致冷4几冷却。
具体实施例方式
现在使用 一 种电子飞机娱乐系统的示例来更为详细地描述飞机电子系 统的冷却。可理解的是，以下描述的教示可被应用在任意飞才几电子系统中。
图l示出由气流8、 10、 12冷却的电子飞机娱乐系统2 (IFE:飞行娱 乐系统)。风扇16从环境中吸入空气8并将该空气供应到热交换器6。吸 入的空气8为内部冷却剂。热交换器6通过连接部4连接到冷却系统。可为 气体或液体的外部冷却剂通过连接部4供应到热交换器6。由风扇16供应 到热交换器6的空气8被转换为冷空气10并流入电子飞机娱乐系统2中。 随着该空气对飞机娱乐系统电子部件的冷却，该空气逐渐变热并离开飞机娱 乐系统2而成为相对较热的出口空气12。离开热交换器6的空气10的温度 低于吸入的空气8的温度以及离开飞机娱乐系统2的出口空气12的温度。
图2示出本发明的一实施例，其中内部冷却剂14循环在闭式回if各中。 内部冷却剂14为空气，但是也可使用任何其它希望的气体冷却剂。风扇16 提供强制对流。在内部冷却剂进入电子飞机娱乐系统2之前，热交换器6冷 却内部冷却剂。
电子飞机娱乐系统2包括封闭容器或封闭壳体，以最小化内部冷却剂 14的损失。可以使内部冷却剂14加压到高于环境压力的压力。热交换器6 通过连接部4连接到供应外部冷却剂的冷却系统。所述外部冷却剂可为气体 或液体。
内部冷却剂14的温度范围可不同于外部冷却剂的温度范围。飞机电子 系统2的部件可因此被保持在适当的温度范围内，而与外部冷却剂的温度无 关。内部冷却剂14优选具有低含水量。
本发明的该实施例具有防止凝结水下落的优点。本发明该实施例的优点
还在于，由于内部冷却剂14循环在闭式回路中，灰尘不会净皮内部冷却剂14
ii带入电子飞机娱乐系统2中。如果因电子飞机娱乐系统2故障而产生烟尘， 那么由于烟尘留在内部冷却剂的闭式回路中，所以烟尘不能进入机舱。因此， 飞机的乘客不会被可能产生的烟尘惊吓到。
图3示出本发明的一实施例，其中内部冷却剂的回路可^皮打开。如果风 扇16、外部冷却剂的流动或者外部冷却剂的冷却失效，使得在热交换器6 的连接部4处没有冷却的外部冷却剂，则阀5a和5b被切换，以使带有从外 部供应的冷却剂14a、 14b的另外的冷却剂流流动通过电子飞枳J吴乐系统2。 在图3所示的实施例中，内部冷却剂为气体，从外部供应的冷却剂因此也必 须为气体。也可以将阀5a和5b设置为使所述外部冷却剂流动通过电子飞机 娱乐系统2。但是，在外部冷却剂的流动或者外部冷却剂的冷却失效的故障 情况下，这种设置并不是冗余的。
如果内部冷却剂为气体，先前所述的风扇、热交换器6以及先前结合图 1至图3所述的热交换器6的连接部4可被整体式形成为一个单元。该单元 可被设置在飞机娱乐系统2中。
图4示出液体冷却的电子飞机娱乐系统2。液体冷却剂通过连接部4和 管路18供应到飞机娱乐系统2。多个电子组件24,皮设置在冷却液体流动通 过的板形热交换器26上。液体冷却剂能够从飞机娱乐系统2中移除相当多 的热量，使得管路18可具有较小的横截面。如果电子飞机娱乐系统2由液 体冷却剂冷却，则在DE 10 2006 041 788.7中描述的任何希望的冷却:&置都 可净皮4吏用。
图5示出液体冷却的电子飞机娱乐系统的另一实施例。除了包括图4的 实施例之外，该实施例还包括热交换器6，该热交换器将内部冷却剂的热传 递到外部冷却剂。外部冷却剂流动通过连接部4进入热交换器6。外部冷却 剂可以为液体或气体。由于热交换器6，内部冷却剂的温度范围可不同于外 部冷却剂的温度范围，从而确保飞机娱乐系统2的电子部件总是在最佳温度 范围内，并且防止飞机娱乐系统中出现高温度梯度。形成强制对流的泵可被 提供在内部冷却剂的回路中。在DE 10 2006 041 788.7中描述的任何希望的设置也可被用来冷却该实施例中的飞机娱乐系统2的电子部件或者组件。
泵、热交换器6和连接部4可整体式形成为一个单元。该单元可被设置 在飞机娱乐系统2中。
具有内部冷却剂的闭式回i 各的飞才几娱乐系统2的冷却可独立于飞才几的 冷却系统进行测试。而且，灰尘不会在外部与内部冷却剂之间传递。该具有 热交换器6和连接部4的飞机娱乐系统2也可被特别容易地更换。
图6示出本发明的一实施例，其中外部冷却剂为恒定液体状态。外部冷 却剂循环在闭式回路22中。液体冷却系统20冷却该外部冷却剂。该外部冷 却剂通过热交换器6吸收由飞机娱乐系统2产生的热。
如果使用液体冷却系统20，与将冷空气供应到待被冷却的飞机娱乐系 统2或热交换器6的传统冷却系统相比，飞机的质量增大较小的程度。如果 外部冷却剂为液体，则由于使用液体冷却剂比使用气体冷却剂能够带走明显 较多的热量，所以可使用具有较小横截面的管道。冷却所需的空间从而也被 减小。由于冷却剂管路较小的横截面，基于液体的冷却系统的冷却剂管路能 够以较大的柔性，即较少的限制，被安装在飞机中，并且还提供高冷却能力 区域，而由传统冷却系统无法提供这种高冷却能力。此外，如果外部冷却剂 为液体，则前述效率上的提高导致用于冷却飞机娱乐系统以至冷却整个飞机 的较低功耗。
在图6所示的实施例中，外部冷却剂可为气体或液体。电子飞才几娱乐系 统2和具有内部冷却剂的回路可如结合图l至图3所述的那样形成，并且根 据图2和图3的闭式冷却回路是优选的。如果使用液体内部冷却剂，电子飞 机娱乐系统2和具有内部冷却剂的回路可如结合图4至图5所述的那样形 成。
液体冷却系统可以为集中式或分散式液体冷却系统。
图7示出外部冷却剂由吸附冷却系统来冷却的实施例。外部冷却剂流动 通过热交换器6，以从内部冷却剂中吸收由飞机娱乐系统2产生的热。内部 冷却剂可以是气体或液体，内部冷却剂可如参照图l至图5所述的那样流动在闭式回路中，和/或飞^几娱乐系统2可如参照图1至图5所述的那样净皮冷却。
吸附冷却系统28可被用作飞行过程中独立的局部冷却系统。然而，也 可以提供一种集中式吸附冷却系统。
图8示出外部冷却剂为新鲜水的实施例。外部冷却剂通过热交换器6从 新鲜水容器30流动到废水容器32中。在该过程中，外部冷却剂吸收内部冷 却剂的由电子飞机娱乐系统2产生的热。电子飞机娱乐系统2能够如参照图 1至图5所述的那样形成和冷却。在水流动通过热交换器6之后，该水还能 够流入热水容器中。这种类型的冷却例如可被提供作为紧急冷却。参见图4 和图5,通过例如经阀打开内部冷却剂的回路，新鲜水还能够-故用于直4矣冷 却飞机娱乐系统2的电子部件或组件。
图9示出本发明的另一实施例，其中液体外部冷却剂流动通过具有热交 换器6和液体冷却系统20的冷却回3各34。如果在外部冷却剂的回路中存在 泄漏，可以通过阀36从飞机的水系统38中供应水以作为外部冷却剂，使得 能够基本上重新建立液体外部冷却剂的原始量。阀36能够被自动启动，甚 至在飞行过程中亦是如此。
图10示出本发明的另一实施例，其中液体内部冷却剂流动通过热交换 器6和板形热交换器26，以冷却电子飞机娱乐系统2的电子组件24。如果 存在泄漏，阀36能够被打开以将水移出飞机的水系统38来补充内部冷却剂。 阀36能够-故自动启动，甚至在飞行过程中亦是如此。
图11示出本发明的另一实施例，其中珀耳帖元件40代替热交换器。在 珀耳帖元件40的情况下，通过施加电压和相关电流而产生温度差。该温度 差可用于冷却介质。在图ll所示的实施例中，珀耳帖元件40使对电子飞机 娱乐系统2进行冷却时被加热的内部冷却剂冷却。电子飞机电子系统2及其 冷却可以如图1至图5所述的那样形成。
如果内部冷却剂为气体， 一个珀耳帖元件或多个珀耳帖元件可被设置在 内部冷却剂的回3各中。珀耳帖元件的另 一侧可^皮i殳置在内部冷却剂回^各的外部并且借助冷却主体将热传递到环境或冷却剂。
珀耳帖元件也可向液体内部冷却剂提供冷却，并且珀耳帖元件还可因此
被用于与图4和图5所示的实施例结合。
图12为用于冷却电子飞机娱乐系统2的内部冷却剂由^:称为空气冷凝 器的致冷机42冷却的实施例。该致冷机42包括压缩器、冷凝器和蒸发器。 例如，该致冷机可被形成为局部分散式致冷机。外部冷却剂在闭式回路中将.。
如果内部冷却剂为气体，则电子飞枳J吳乐系统2在该方面可如结合图1 至图3所述的那样组成和冷却。如果内部冷却剂为液体，则飞4几娱乐系统2 可如结合图4和图5所述的那样组成和冷却。
本发明的一个优点在于，由于内部冷却剂的闭式回路，所以灰尘不会进 入飞才几电子系统。由于借助于用于形成外部与内部冷却剂之间的传热的热交 换器6将外部冷却剂与内部冷却剂分离，因此内部冷却剂可以具有适于电子 部件和组件的最佳温度范围。从而还可防止飞机电子系统中的高温度梯度。 而且，由于内部冷却剂的闭式回路，因此防止凝结水的下落。飞机电子系统 的冷却独立于飞机的空调系统。所述类型的飞机电子系统的冷却比传统电子 冷却系统产生较少的噪声。由于计划供给机抢的气流不被用于冷却飞机电子 系统，所以飞机乘客的舒适度不会被降低。如果外部冷却剂为液体，则前述 效率上的提高导致用于冷却飞机电子系统以至冷却整个飞机的较低功耗。用 于机舱的空气调节的空调系统因而可具有较小的设计，该设计还另外伴随有 重量减轻的优点。
1权利要求
1、一种用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统，所述飞机电子系统(2)具有排放热的至少一个电子部件，其特征在于闭式回路，该闭式回路与所述电子部件热偶合，并且内部冷却剂(14)循环在该闭式回路中，以将热从所述至少一个电子部件带到热交换器(6)，其中所述热交换器(6)适于将由所述内部冷却剂(14)供应的热传递到外部冷却剂，该外部冷却剂从所述飞机电子系统(2)外部的源流动和/或循环通过所述热交换器(6)到所述飞机电子系统(2)外部的汇，其中所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂(14)从所述热交换器(6)沿所述至少一个电子部件的方向流动。
2、 如权利要求1所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统， 其特征在于，所述闭式回^^与多个电子部件热偶合，以^使所述内部冷却剂(14)冷却多个电子部件。
3、 如权利要求1或2所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统， 其特征在于，所述内部冷却剂(14)为气体。
4、 如权利要求1至3中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷 却系统，其特征在于所述内部冷却剂(14)为液体。
5、 如权利要求1至4中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷 却系统，其特征在于，所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂(14)基于自然 对流而循环。
6、 如权利要求1至4中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷 却系统，其特征在于，所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂(14)基于强制 对流而循环。
7、 如权利要求1至6中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷 却系统，其特征在于，所述内部冷却剂(14)的所述闭式回路能够连接到供给管 路，另外的冷却剂(14a)通过该供给管路能够从外部供应到所述闭式回路 中，以冷却所述至少一个电子部件。
8、 如权利要求1至7中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷 却系统，其特征在于，所述外部冷却剂循环在与液体冷却系统(20)相连以冷却 所述外部冷却剂的回3各(22)中。
9、 如权利要求4或8所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统，和/或所述液体外部冷却剂循环于其中的所述回路(22)能够连接到所述飞 机的水系统(38),以便在所述飞机电子系统(2)的操作过程中，需要时 用水至少部分地代替所述液体内部冷却剂(14)和/或所述液体外部冷却剂。
10、 如权利要求9所述的用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统， 其中代替所述内部和/或外部冷却剂的水中混合有添加剂。
11、 如权利要求1至7中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级 冷却系统，其特征在于，所述热交换器(6)被连接到吸附冷却系统(28),以通 过所述吸附冷却系统(28)冷却所述外部冷却剂。
12、 如权利要求1至7中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级 冷却系统，其特征在于，所述外部冷却剂为新鲜水(30)。
13、 如权利要求1至7中任一项所述的用于飞机电子系统(2)的多级 冷却系统，其特征在于，所述外部冷却剂为气体。
14、 一种用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统，所述飞机电子系统(2)具有排放热的至少一个电子部件，其特征在于闭式回路，该闭式回路与所述电子部件热偶合，并且内部冷却剂(14)循环在该闭式回路中，以将热从所述至少一个电子部件带到珀耳 帖元件(40),其中所述闭式回路被配置为使所述内部冷却剂(14)从所述 珀耳帖元件(40)沿所述至少一个电子部件的方向流动。
15、 一种用于飞机电子系统(2)的多级冷却系统，所述飞机电子系统 (2)具有排放热的至少一个电子部件，其特征在于闭式回5^，该闭式回5^与所述电子部件热偶合，并且内部冷 却剂(14)循环在该闭式回路中，以将热从所述至少一个电子部件带到具有 压缩器、冷凝器和蒸发器的致冷机(42)，其中所述闭式回路被配置为使所 述内部冷却剂(14)爿t人所述致冷4几(42)沿所述至少一个电子部件的方向流 动。
全文摘要
本发明公开了一种飞机电子系统(2)的多级冷却，所述飞机电子系统(2)具有排放热的至少一个电子部件。该多级特征源于用于传递废热的多个回路的使用。在与所述电子部件热偶合的闭式回路中循环的内部冷却剂(14)将热从所述至少一个电子部件带到热交换器(6)，该热交换器(6)将热传递到外部冷却剂，该外部冷却剂从所述飞机电子系统(2)外部的源流动和/或循环通过所述热交换器(6)到所述飞机电子系统(2)外部的汇。所述内部冷却剂从所述热交换器(6)沿所述至少一个电子部件的方向流动，和/或循环在闭式回路中。
文档编号B64D11/06GK101547832SQ200780043016
公开日2009年9月30日 申请日期2007年11月20日 优先权日2006年11月20日
发明者卡斯滕·科尔贝格, 安德里亚·弗赖, 彼得·施韦伯克, 艾米特·卡伊汉·基里亚曼, 迈克尔·德赖豪普特, 马库斯·克贝尔 申请人:空中客车德国有限公司